Nissan QG18DE Motor

QG18DE ass eng erfollegräich Kraaftwierk mat engem Volume vun 1.8 Liter. Et leeft op Benzin a gëtt op Nissan Autoen benotzt, et huet en héicht Dréimoment, de maximale Wäert vun deem bei niddrege Geschwindegkeet erreecht gëtt - 2400-4800 RPM-. Dëst bedeit indirekt datt e Motor fir Stadautoen entwéckelt gouf, well de Peak Dréimoment bei nidderegen Revs relevant ass mat enger grousser Zuel vu Kräizungen.

De Modell gëtt als wiertschaftlech ugesinn - Dreifstoffverbrauch op der Autobunn ass 6 Liter pro 100 km. Am urbane Modus kann de Konsum, laut verschiddene Quellen, op 9-10 Liter pro 100 km eropgoen. En zousätzleche Virdeel vum Motor ass eng niddreg Toxizitéit - Ëmweltfrëndlechkeet gëtt duerch d'Benotzung vun engem Neutralisator op der Uewerfläch vum Kolbenbunn gesuergt.

Am Joer 2000 huet d'Eenheet d'Nominatioun "Technologie vum Joer" gewonnen, wat seng Fabrikatioun an héich Zouverlässegkeet bestätegt.

Technesch Parameter

QG18DE krut zwou Ännerungen - mat engem losen Muecht vun 1.8 an 1.6 Liter. Hir Dreifstoffverbrauch ass bal d'selwecht. Den Hiersteller huet en In-Line-Motor mat 4 Zylinder a Goss-Hülsen benotzt. Fir d'Motorkraaft ze erhéijen, huet Nissan déi folgend Léisunge benotzt:

1. D'Benotzung vun NVCS Flëssegket Kupplung fir Phase Kontroll.
2. Zündung DIS-4 mat enger Spule op all Zylinder.
3. DOHC 16V Gasverdeelungssystem (zwee Overhead Nockenwellen).

Déi technesch Parameteren vum Verbrennungsmotor QG18DE sinn an der Tabell uginn: 

Fabrikant	Nissan
Joer vun der Fabrikatioun	1994-2006
Zylinder Volumen	1.8 l
Energieverbrauch	85.3-94 kW, wat gläich ass 116-128 PS. Mat.
Dréimoment	163-176 Nm (2800 U/min)
Motor Gewiicht	135 kg
Kompressiounsverhältnis	9.5
Stroum System	Injektor
Kraaftwierk Typ	Am-Linn
Zuel vun den Zylinder	4
Zündung	NDIS (4 Rollen)
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Zylinder Kapp Material	Aluminiumlegierung
Auspuff Manifold Material	Goss produzéiert
Intake manifold Material	Duralumin
Zylinderblockmaterial	Goss produzéiert
Zylinder Duerchmiesser	80 mm
Brennstoffverbrauch	An der Stad - 9-10 Liter pro 100 km Op der Autobunn - 6 l / 100 km Gemëscht - 7.4 l / 100 km
Brennstoff	Benzin AI-95, et ass méiglech AI-92 ze benotzen
Uelegverbrauch	Bis zu 0.5 l/1000 km
Néideg Viskositéit (ofhängeg vun der Lofttemperatur dobausse)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Kreatioun	Am Summer - semi-synthetesch, am Wanter - synthetesch
Recommandéiert Ueleg Hiersteller	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Ueleg Volumen	2.7 Liter
Temperaturen	95-Grad
D'Ressource deklaréiert vum Hiersteller	250 000 km
Real Ressource	350 000 km
Killmëttel	Mat antifreeze
Antifreeze Volume	An de Modeller 2000-2002 - 6.1 Liter. An Modeller 2003-2006 - 6.7 Liter
Gëeegent Käerzen	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Dicht) 0242229543 (Bosch)
Timing Kette	13028-4M51A, 72 Pin
Kompressioun	Net manner wéi 13 Bar, Ofwäichung an Nopeschzylinder vun 1 Bar ass méiglech

Design Features

De Motor QG18DE an der Serie krut déi maximal Zylinderkapazitéit. D'Design Feature vun der Kraaftwierk sinn wéi follegt:

1. D'Zylinderblock an d'Linnen sinn Goss.
2. De Piston Schlag ass 88 mm, wat den Zylinder Duerchmiesser iwwerschreift - 80 mm.
3. D'Pistongrupp zeechent sech duerch eng verstäerkte Liewensdauer wéinst reduzéierter horizontaler Lasten.
4. Den Zylinderkopf ass aus Aluminium an ass en 2-Schacht.
5. Et gëtt en Uschloss am Auspufftrakt - e Katalysator.
6. Ignition System krut eng eenzegaarteg Fonktioun - seng eege coil op all losen.
7. Et gi keng hydraulesch Lifter. Dëst reduzéiert d'Ufuerderunge fir Uelegqualitéit. Wéi och ëmmer, aus dem selwechte Grond erschéngt eng flësseg Kupplung, fir déi d'Frequenz vum Schmierstoffwiessel wichteg ass.
8. Et gi speziell Dämpfer-Swirler am Intake Manifold. Esou e System war virdrun nëmmen op Diesel Motore benotzt. Hei verbessert seng Präsenz d'Verbrennungseigenschaften vun der Brennstoff-Loftmëschung, wat zu enger Ofsenkung vum Inhalt vu Kuelestoff a Stickstoffoxiden am Auspuff resultéiert.

Notéiert datt d'QG18DE Eenheet eng strukturell einfach Eenheet ass. Den Hiersteller liwwert Instruktioune mat detailléierte Illustratiounen, no deenen Autosbesëtzer de Motor eleng kënnen iwwerschaffen.

Modifikatiounen

Zousätzlech zu der Haaptversioun, déi d'Verdeelungsinjektioun krut, ginn et aner:

1. QG18DEN - leeft op Gas (Propan-Butan Mëschung).
2. QG18DD - Versioun mat Héichdrock Brennstoff Pompel an direkter Sprëtz.

Ännerung QG18DD

Déi lescht Ännerung gouf op der Nissan Sunny Bluebird Primera vun 1994 bis 2004 benotzt. De Verbrennungsmotor huet den NeoDi-Injektiounssystem mat enger Héichdrockpompel benotzt (wéi an Dieselanlagen). Et gouf vum GDI Injektiounssystem kopéiert, dee virdru vu Mitsubishi entwéckelt gouf. Déi benotzt Mëschung benotzt e Verhältnis vun 1:40 (Brennstoff / Loft), an d'Nissan Pompelen selwer si grouss an hunn e laang Liewensdauer.

Eng Feature vun der QG18DD Modifikatioun ass den Héichdrock an der Eisebunn am Idle Modus - et erreecht 60 kPa, an am Ufank vun der Bewegung erhéicht et ëm 1.5-2 Mol. Wéinst deem spillt d'Qualitéit vum benotzte Brennstoff eng extrem wichteg Roll fir den normale Fonctionnement vum Motor, dofir sinn esou Ännerunge manner gëeegent fir russesch Bedéngungen am Verglach mat klassesche Kraaftwierker.

Wéi fir Gas-ugedriwwen Ännerungen, Nissan Bluebird Autoen waren net mat hinnen equipéiert - si goufen op Nissan AD Van Modeller vun 2000-2008 installéiert. Natierlech hu si méi bescheiden Charakteristiken am Verglach zum Original - Motorkraaft vun 105 Liter. mat., an Dréimoment (149 Nm) gëtt bei manner Vitesse erreecht.

Vibratioun vum QG18DE Motor

Virdeeler an Nodeeler

Trotz der Tatsaach, datt den Apparat vun der Verbrennungsmotor einfach ass, huet de Motor e puer Nodeeler kritt:

1. Zënter datt et keng hydraulesch Lifter gëtt, ass et vun Zäit zu Zäit néideg fir d'thermesch Ventilbegrenzungen unzepassen.
2. De verstäerkten Inhalt vu schiedleche Substanzen am Auspuff, wat et net erlaabt den Euro-4 Protokoll ze respektéieren an Motoren an auslännesche Mäert ze verkafen. Als Resultat gouf d'Motorkraaft reduzéiert - dëst huet et méiglech gemaach de Motor an Euro-4 Protokollnormen anzeginn.
3. Raffinéiert Elektronik - am Fall vun engem Decompte kënnt Dir et net selwer erausfannen, Dir musst Spezialisten kontaktéieren.
4. Viraussetzunge fir d'Qualitéit an d'Frequenz vun Ueleg Ännerungen sinn héich.

Pros:

1. All Uschlëss sinn ganz gutt plazéiert, wat net mat Reparatur an Ënnerhalt stéiert.
2. De Gossblock kann reparéiert ginn, wat d'Liewen vum Motor wesentlech erhéicht.
3. Dank der DIS-4 ignition Schema an swirlers ass eng Reduktioun vun Bensin Konsum erreecht an den Inhalt vun schiedlech Substanzen am Auspuff reduzéiert.
4. Voll Diagnossystem - all Feeler an der Operatioun vum Motor gëtt opgeholl an an der Erënnerung vum Motormanagementsystem opgeholl.

Lëscht vun Autoen mat QG18DE Motor

Dës Kraaftwierk gouf fir 7 Joer produzéiert. Wärend dëser Zäit gouf et op folgend Autoen benotzt:

1. De Bluebird Sylphy G10 ass e populäre Front- oder Allradfahrt Sedan produzéiert vun 1999 bis 2005.
2. Pulsar N16 ass e Sedan deen d'Mäert vun Australien an Neuseeland an 2000-2005 koum.
3. Avenir ass e gemeinsame Stationwagon (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van ass en Utility Station Wagon dee vun 1999 bis 2005 produzéiert gouf an op de Mäert vu Japan a Südamerika verfügbar war.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny ass e Frontradantrieb Sedan populär an Europa a Russland.
7. Primera ass en Auto produzéiert vun 1999 bis 2006 mat verschiddene Kierpertypen: Sedan, Liftback, Stationwagon.
8. Expert - Station Waggon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ Sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 an 2. Pulsar N16 2001

Zënter 2006 ass dës Kraaftwierk net produzéiert ginn, awer d'Autoen, déi op senger Basis erstallt goufen, sinn nach ëmmer op enger stabiler Streck. Ausserdeem ginn et Autoen vun anere Marken mat QG18DE Kontraktmotoren, wat d'Vielsäitegkeet vun dësem Motor bestätegt.

Service

Den Hiersteller gëtt kloer Instruktioune fir Autosbesëtzer iwwer den Ënnerhalt vum Motor. Et ass unpretentious an der Betreiung a erfuerdert:

1. Timing Kette Ersatz no 100 km.
2. Ventil Ofstand Upassung all 30 km.
3. Brennstofffilter Ersatz no 20 km.
4. Crankcase Belëftung Botzen no 2 Joer Operatioun.
5. Uelegwiessel mat Filter no 10 km. Vill Besëtzer recommandéieren de Schmierstoff no 000-6 Tausend Kilometer z'änneren wéinst der Verbreedung vu gefälschte Ueleger um Maart, déi technesch Charakteristiken vun deenen net mat den originelle passen.
6. Ännert de Loftfilter all Joer.
7. Antifreeze Ersatz no 40 km (Additive am Kältemëttel ginn net effikass).
8. Zündkerze Ersatz no 20 km.
9. Botzen vun der Intaksmanifold vu Rous no 60 km.

Feelfunktioune

All Motor huet seng eege Problemer. D'QG18DE Eenheet gouf gutt studéiert, a seng charakteristesch Feeler si laang bekannt:

1. Antifreeze Leckage ass deen heefegste Feeler. De Grond ass de Verschleiung vun der Idle Ventil Dichtung. Ersetzen wäert de Problem mat Kältekëschte Leckage léisen.
2. Erhéije Uelegverbrauch ass d'Resultat vu schlechten Uelegskraperringen. An deene meeschte Fäll musse se ersat ginn, wat vun der Entfernung vum Zylinderkop begleet gëtt a bal gläichwäerteg mat enger grousser Reform ass. Bedenkt datt während der Operatioun vum Motor Ueleg (besonnesch gefälscht) kann verdampen a verbrennen, an e klengen Deel dovun kann an d'Verbrennungskammer eragoen a mat Benzin entzunnen, wat als normal ugesi gëtt. An och wann et am Idealfall keen Uelegverbrauch sollt sinn, ass säin Offall an der Quantitéit vun 200-300 Gramm pro 1000 km erlaabt. Wéi och ëmmer, bemierken vill Benotzer op de Forumen datt de Verbrauch bis zu 0.5 Liter pro 1000 km als normal ugesi ka ginn. An seltenen Fäll ass den Ueleg Konsum extrem héich - 1 Liter pro 1000 km, mä et erfuerdert eng séier Léisung.
3. Onsécher Start vum Motor an engem waarmen Zoustand - Ausfall oder Verstoppt vun den Düsen. De Problem gëtt geléist andeems se se botzen oder se komplett ersetzen.

Ee vun de Probleemer mam Motor ass de Kettenfuerer. Dank him, de Motor, obwuel et méi laang dauert, awer eng Paus oder Sprangen an den Timing Drive Links wäerten definitiv d'Ventile béien. Dofir ass et néideg d'Kette strikt am Aklang mat der recommandéiert timing ze ersetzen - all 100 dausend Kilometer.

An Kritik an Forum'en, Proprietairen vun Autoen mat Motore QG18DE schwätzen positiv iwwer dës Kraaftwierker. Dëst sinn zouverlässeg Unitéiten, déi, mat guddem Ënnerhalt a rare Reparaturen, fir eng ganz laang Zäit "liewen". Awer Problemer mat KXX Dichtungen op Autoen virun 2002 vun der Verëffentlechung stattfannen, souwéi Problemer mat schwiewend Idle an onsécher Start (wann den Auto net gutt fänkt).

Eng charakteristesch Nout vum Modell ass d'KXX-Dichtung - fir vill Autosbesëtzer, mat der Zäit, fänkt d'Antifreeze un d'Motorkontrolleenheet ze fléissen, wat schlecht ophalen kann, sou datt et vun Zäit zu Zäit néideg ass fir den Niveau vum Kühlmittel am Kierper ze kontrolléieren Tank, besonnesch wann et schwiewend Idle ass.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE Zylinderkopdichtung Ersatz

Déi lescht kleng Problem ass d'Positioun vun der Motor Zuel - et ass op eng speziell Plattform geklappt, déi op der rietser Ofwiersäit vun de Zylinder Block läit. Dës Plaz kann esou engem Ausmooss rostéieren datt et net méiglech ass d'Zuel erauszefannen.

Tuning

D'Motoren, déi an Europa an d'CIS Länner geliwwert ginn, sinn e bësse vun den Normen vun Ëmweltnormen ageklemmt. Wéinst hinnen huet den Hiersteller Muecht Affer ze verbesseren der Qualitéit vun Ofgasen. Dofir ass déi éischt Léisung fir d'Kraaft ze erhéijen de Katalysator auszeschléissen an d'Firmware ze aktualiséieren. Dës Léisung wäert d'Kraaft vun 116 op 128 PS erhéijen. Mat. Dëst kann op all Tankstell gemaach ginn, wou déi erfuerderlech Softwareversioune verfügbar sinn.

Am Allgemengen gëtt e Firmware Update erfuerderlech wann et eng kierperlech Ännerung am Design vum Motor ass, Auspuff oder Brennstoffsystem. Mechanesch Tuning ouni d'Firmware ze aktualiséieren ass och méiglech:

1. Schleifen Zylinder Kapp Channels.
2. D'Benotzung vu liichte Ventile oder eng Erhéijung vun hirem Duerchmiesser.
3. Auspuff Tract Verbesserung - Dir kënnt de Standard Auspuff mat engem riichtaus Auspuff ersetzen mat engem 4-2-1 Spann.

All dës Ännerungen wäerten d'Kraaft op 145 PS erhéijen. s., awer och dëst ass net den Top. D'Potenzial vum Motor ass méi héich, a Supercharged Tuning gëtt benotzt fir se opzemaachen:

1. Installatioun vu spezielle High-Performance Düsen.
2. D'Erhéijung vun der Ouverture vum Auspufftrakt bis zu 63 mm.
3. Ersetzen d'Brennstoffpompel mat enger méi staarker.
4. Installatioun vun engem spezielle geschmied Piston Grupp fir eng Kompressioun Verhältnis vun 8 Eenheeten.

Turbocharging de Motor wäert seng Kraaft ëm 200 PS erhéijen. mat., mä déi operationell Ressource wäert falen, an et kascht vill.

Konklusioun

De QG18DE ass en exzellente japanesche Motor dee mat Einfachheet, Zouverlässegkeet a gerénger Ënnerhalt bitt. Et gi keng komplex Technologien déi d'Käschte erhéijen. Trotz dësem ass et haltbar (wann et net Ueleg ësst, da funktionnéiert et fir eng ganz laang Zäit) a wiertschaftlech - mat engem gudde Brennstoffsystem, qualitativ héichwäerteg Benzin an engem moderéierte Fahrstil, de Verbrauch an der Stad wäert 8 Liter pro Dag sinn. 100 km. A mat rechtzäiteger Ënnerhalt wäert d'Motorressource méi wéi 400 km iwwerschreiden, wat en onerreechbar Resultat ass och fir vill modern Motoren.

Allerdéngs ass de Motor net ouni Design Mängel an typesch "Wäert", mä all vun hinnen sinn liicht geléist a verlaangen selten grouss finanziell Investitiounen.