Nissan CA20S Motor
Nissan CA ass e Piston Verbrennungsmotor mat engem Volume vun 1,6 bis 2 Liter. Et gouf fir kleng Nissan Autoen entwéckelt an huet d'Z Motoren an e puer méi kleng L-Serie 4-Zylindermotoren ersat.
De Motor ass komplett aus Metall, säi Kapp ass aus Aluminium. Am Géigesaz zu de Verbrennungsmotoren vun der Z an L Serie, amplaz vun enger Eisen Timing Kette, huet et e Gasverdeelungsgurt. Dëst mécht dëse Modell méi bëlleg.
Fréi CA Modeller haten 8 Ventile vun enger eenzeger Nockenwelle gedriwwen.
Spéit Versioune vum Motor krut elektronesch Bensin Sprëtz System.
D'CA Serie Eenheeten sinn entwéckelt fir kompakt a liicht, Brennstoffeffizient a Brennstoffeffizient ze sinn am Verglach mat hiren Z Serie Virgänger.
Dëst ass den éischte Motor an deem e System installéiert gouf fir d'Ofgasen an d'Ëmwelt ze reduzéieren, dohier den Numm vum CA Motor - Clean Air - Clean Air.
A spéider Versioune gouf d'Zuel vun de Ventile op 16 erhéicht, wat de Motor méi staark gemaach huet.
Wéinst der éischter héich Käschte vum Metal gouf d'Produktioun vu Motore 1991 gestoppt. Si goufen ni an enger turbocharged Versioun produzéiert.
1,8 an 2 Liter Modeller goufen duerch véier-losen Nissan SR Serie Motore ersat. Subcompact 1,6 Motore goufen duerch d'GA Serie ersat.
Modell Beschreiwung CA20S
An eisem Artikel wäerte mir iwwer de Motor vun Nissan CA20S schwätzen. D'Seriennummer schwätzt vum System "propper Loft" (CA, propper Loft), 2-Liter Motorkapazitéit (20) an d'Präsenz vun engem Vergaser (S).
Et gouf tëscht 1982 an 1987 produzéiert.
Schafft op der Grenz vu senge Fäegkeeten, produzéiert et 102 Päerd (bei 5200 RPM-), säin Dréimoment ass 160 (bei 3600 RPM-).
Seng spéider Modeller waren den CA20DE mat Zwillingsnockenwellen an elektronescher Brennstoffinjektioun, den CA20DET mat Turbocharger, den CA20T mat Turbocharging nëmmen, den CA20T mat Turbocharging an elektronesch Bensininjektioun.
Modeller vun Nissan Autoen op deenen dëse Motor installéiert gouf: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Serie S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Technesch Spezifikatiounen
| Charakteristiken | Wäert |
|---|---|
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 1973 |
| Maximal Kraaft, h.p. | 88-110 |
| Maximum Dréimoment | 145 (bei 2800 U/min) an 167 (bei 3600 U/min_) |
| Verbrauch, l/100 ks | 5.9 - 7.3 |
| Motortyp | 4-Zylinder |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 85 |
| Maximal Kraaft, h.p. | 120 (bei 5600 Ëmdréiungen) |
| Kompressiounsverhältnis | 9 |
| Kolbenschlag, mm | 88 |
Ënnerhalt a Reparatur
Wéi mir gesot hunn, ass de Motor ekonomesch a punkto Benzinverbrauch. Den Uelegverbrauch ass och minimal. No de Feedback vun Auto Besëtzer mat dësem Motor, kënne mir schléissen, datt et zouverlässeg ass, haltbar, hardy, brauch net Reparatur fir eng ganz laang Zäit (bis zu 200, an heiansdo bis zu 300 dausend Kilometer gereest).
De Präis vun engem voll equipéiert Motor Gamme vun 50-60 dausend Rubelen.
Wat de Kaf vun Ersatzdeeler fir dëse Modell ugeet, obwuel d'Käschte fir si net héich sinn, wäert et ganz schwéier sinn se um Secondaire Maart ze fannen, well de Modell fir eng laang Zäit net produzéiert gouf.
Zum Beispill ass de Präis vun enger Brennstoffpompel 1300 Rubel, e Set vu véier Käerzen ass 1700 Rubel, d'Ersatz vun engem Motormontage wäert Iech bis zu 1900 Rubel kaschten, an en Timinggurt - bis zu 4000 Rubel.
Den zweete Problem kann de Mangel u relevant Literatur iwwer d'Reparatur vun dësem Modell sinn an d'Onwëllegkeet vun Autosreparaturgeschäfter fir sou Aarbecht ze huelen.
Wéi och ëmmer, Autoe vun där Generatioun bidden en einfachen Zougang zum Motor, sou datt vill Chauffeuren de Motor selwer reparéieren.
Am Wanter brauch dëse Motor bis zu 20 Minutten Erwiermung;
De Nockenwellepositiounssensor kann beschiedegt ginn, dëst sollt oppassen.
Konklusioun
Fir Datum, sinn et vill Autoen lénks op der goen (Zum Beispill, Skyline, Stanza, Laurel) mat CA20S Serie Motore nach labber, déi weist hir Haltbarkeet an Zouverlässegkeet. Dëst gëtt erliichtert vun engem ganz Metallkierper. Prinzipiell kafen Tuning-Enthusiaster esou Autoen, awer no hire Rezensiounen si se net presséiert mat hiren eegene Motoren ze trennen, awer nëmmen d'Erscheinung vum Auto änneren.
Wa mir all d'Features vun dësem Motor berücksichtegen, nämlech seng Effizienz, Ëmweltfrëndlechkeet, Einfachheet vun der Reparatur, kënne mir soen datt et ee vun de beschten Motore vu senger Zäit war.
