Motor Mitsubishi 4g92

Op ville japanesch hiergestallte Autoen fannt Dir de Mitsubishi 4g92 Motor. Dëse Motormodell huet eng Rei Virdeeler, déi et erlaabt hunn fir eng laang Zäit an der Industrie ze bleiwen.

Dës Kraaft Eenheet gouf fir Installatioun op nei Generatioune vu Mitsubishi Lancer a Mirage erstallt. Et gouf fir d'éischt op Produktiounsmodeller am Joer 1991 installéiert.

Technologesch ähnlech dem 4g93 Motor, awer et ginn e puer Differenzen. Et waren déi, déi de Motor esou populär ze ginn, als Resultat, war et fir eng ganz Jorzéngt benotzt, an et kann op ville Modeller vun japanesch Autoen fonnt ginn.

Motor Beschreiwung

Wéi aus de Marquage kloer ass, ginn hei 4 Zylinder benotzt, dëst ass de Standardlayout fir japanesch Autoen. Desweideren, muss Rechnung gedroe ginn, datt hei, am Verglach mat der Original Motor, de Piston Schlag geännert gouf, ass et op 77,5 mm reduzéiert. Dëst huet et méiglech gemaach d'Héicht vum Zylinderblock op 243,5 mm ze reduzéieren, wat d'Méiglechkeete vum Motortuning limitéiert. Awer gläichzäiteg hunn d'Designer an der Gréisst gewonnen, wat et méiglech gemaach huet de Motor méi kompakt ze maachen. D'Gesamtgewiicht vun dësem Node gouf och reduzéiert, wat e positiven Effekt op d'Gesamtdynamik hat.

Dës Muecht Eenheet gouf an den Design Departementer vun Mitsubishi Motors Corporation entwéckelt. Si waren déi, déi dëse Motor entwéckelt hunn. Si sinn och d'Haaptproduzenten. Och, kann dëse Motor vun der Kyoto Motor Fabréck produzéiert ginn, déi Deel vun der Suerg ass, mä ass oft als individuell Fabrikant beschwéiert uginn wann Deeler an Assemblée Markéierung.

Dëse Motor gouf bis 2003 produzéiert, duerno huet et Plaz fir méi fortgeschratt a modern Kraaft Eenheeten. Déi lescht Auto mat dësem Motor ausgestatt war déi éischt Generatioun Mitsubishi Carisma. Zur selwechter Zäit war et d'Basis Eenheet, déi an der Haaptversioun vum Modell installéiert gouf.

Technesch Spezifikatiounen

Wichteg ass déi allgemeng technesch Charakteristiken vun dësem Motor. Also kënnt Dir d'Fonctiounen vun dëser Muecht Eenheet méi präziist verstoen. Et soll feststellen, datt et d'technesch Fonctiounen vun de Motor ass, datt et ee vun de stäerkste zouverlässeg a populär ënnert Chauffeuren maachen. Bedenkt d'Haaptnuancen.

• Den Zylinderblock ass aus Goss gemaach.
• Op den éischte Motore gouf de Kraaftsystem carburetéiert, awer méi spéit hunn se ugefaang en Injektor ze benotzen, wat d'Effizienz weider erhéicht huet.
• D'Eenheet benotzt e Schema mat 16 Ventile.
• Motor Verleeen 1,6.
• D'Benotzung vun AI-95 Benzin gëtt als optimal ugesinn, awer an der Praxis funktionnéiere Motore gutt op AI-92.
• EURO-3.
• Dreifstoffverbrauch. Am urbane Modus - 10,1 Liter. Am Faubourgen - 7,4 Liter.
• D'Betribstemperatur vum Motor ass 90-95 ° C.

An der Praxis läit d'Ressource vun der Muecht Eenheet vun 200-250 dausend Kilometer. Et muss verstane ginn datt dës Charakteristik ganz bedingt ass. Vill hänkt op d'Charakteristiken vun der Operatioun vum Gefier, Betreiung ass besonnesch betraff. Mat adäquate Ënnerhalt, wéi och an der Verontreiung vu Situatiounen, wann de Motor an exorbitant Modi bedreift, kann d'Ressource vun eent an en halleft mol eropgoen.

Et ass och ze bemierken datt de Motor verschidde Gasverdeelungssystemer hunn. Dëst ass eng Raritéit an der Automobilindustrie, awer an dësem Fall huet dës Approche keng Effizienz an Zouverlässegkeet negativ beaflosst. An der Basis Versioun gouf e Single-Shaft Zylinderkop mat engem SOHC Verdeelungssystem installéiert. Méi mächteg a modern Versioune benotzt engem DOHC Zwilling Cam Kapp.

All Versioune benotzen Mivec Gasverdeelungstechnologie. Et gouf fir d'éischt hei benotzt. Dës Zort vun timing erlaabt Iech d'Operatioun vun der Verbrennungsmotor ze optimiséieren. Bei nidderegen Geschwindegkeete stabiliséiert d'Verbrennung vun der Mëschung.

Bei méi héije Ventilöffnungszäiten erhéicht d'Effizienz. Esou e System erlaabt Iech déi selwecht Effizienz an all Operatiounsmodi ze kréien.

Am Moment, bei der Registréierung, kucken se net op d'Motornummeren, awer fir garantéiert ze sinn, Problemer ze vermeiden, zum Beispill mat engem geklauten Motor, ass et ëmmer besser et selwer ze kontrolléieren. D'Motornummer ass just ënner dem Thermostat. Do ass um Motor eng Plattform vun ongeféier 15 cm héich, do ass d'Seriennummer vum Motor gestempelt. Vun et kënnt Dir d'exakt Geschicht vun der Muecht Eenheet erausfannen. Wann et geschleeft gëtt, huet héchstwahrscheinlech den Auto oder de Motor e kriminellen Rekord. Dir gesitt wéi de Raum op der Foto ausgesäit.

Motor Zouverlässegkeet

Den Haaptvirdeel vun dësem Motor, laut meescht Automobilisten, ass seng Zouverlässegkeet. Dofir probéieren d'Besëtzer vun de japanesche Fraen dacks et op hiren Autoen ze installéieren. No all, wäert dëst erlaben Iech praktesch iwwer eng Rei vu Schwieregkeeten ze vergiessen, déi mat japanesch Muecht Unitéiten verbonne sinn.

Éischt vun all, toleréiert de Motor Modell einfach niddereg-Qualitéit Brennstoff. Trotz der Tatsaach, datt den Hiersteller kloer uginn, datt d'Benotzung vun AI-95 Benzin optimal ass, an der Praxis de Motor funktionnéiert gutt op AI-92, an et ass wäit vun der bescht Qualitéit. Dëst erlaabt Iech d'Liewen vum Motor an Hausbedéngungen wesentlech ze erhéijen.

D'Kraaft Eenheet huet sech a ville Situatiounen bewisen. Et toleréiert kal Starten am Wanter gutt, et gi keng Reklamatiounen iwwer d'Qualitéit vum Start.

Zur selwechter Zäit gëtt et keng onsangenehm Konsequenzen a Form vu Schued un der Kurbelwelle, an aner Feelfunktioune, déi normalerweis nom Wanter ufänkt.

Injektiounsoptioune verursaachen keng elektresch Probleemer, wat net typesch fir Autoen vun deene Jore vun der Produktioun ass. D'Kontroll Eenheet mécht seng Aarbecht ganz gutt. Sensoren funktionnéieren laang an ouni Feeler.

Nohaltegkeet

Trotz der héijer Zouverlässegkeet, vergiesst net datt dëse Motor nach ëmmer net nei ass, sou datt et net méiglech ass ouni Reparaturen ze maachen. Hei musst Dir verstoen datt et als éischt néideg ass op Ënnerhalt ze bezuelen. Fir dëse Motor ginn déi folgend Intervalle als optimal ugesinn.

• Ueleg änneren 10000 (Preferenz all 5000) Kilometer.
• Ventil Upassung all 50 Meilen (mat engem Camshaft).
• No 90000 Kilometer ersetzen den Timing Rimm a Rollen.

Dëst sinn d'Haaptaarbechten, déi Ären Auto erlaabt fir eng laang Zäit an ouni Pann ze déngen. Loosst eis se méi detailléiert analyséieren.

D'Ventile kënne souwuel op engem kale Motor wéi och op engem waarme ugepasst ginn, den Haapt Saach ass datt de recommandéierte Verifizéierungsschema erhale bleift. Op Zwillingswellemotoren goufen Ventile mat engem hydraulesche Kompensator installéiert, se mussen net ugepasst ginn. D'Ventilbegrenzungen solle wéi follegt sinn.

Mat engem waarme Motor:

• Inlet - 0,2 mm;
• Fräisetzung - 0,3 mm.

Fir kal:

• Inlet - 0,1 mm;
• Fräisetzung - 0,1 mm.

Wann Dir de Gürtel ersetzt, kontrolléiert wéi d'Mark op der Pulley läit. Dëst erlaabt Iech de Camshaft Positioun Sensor optimal ajustéieren. Dir wäert och Schued un de Piston vermeiden.

Och zimlech dacks gëtt et e Problem wann d'Vitesse schwëmmt. Dëst Verhalen kann och ouni offensichtleche Grond geschéien. An der Praxis kënnen d'Grënn dofir déi folgend sinn.

• Muss Zündkerzen änneren. Wéinst Soot kann de entstinn Spark net staark genuch sinn, als Resultat ginn Feelfunktioune bei der Operatioun vum Verbrennungsmotor beobachtet.
• Heiansdo kann den Drosselventil duerch Verstoppt festhalen. An dësem Fall musst Dir et botzen.
• E gescheitert Idle Speed ​​Controller kéint och d'Ursaach sinn.
• Wann déi uewe genannte net hëlleft, sollt Dir den Distributeur kontrolléieren (fir Vergasermotoren).

Heiansdo kënnen Chauffeuren eng Onméiglechkeet erliewen de Motor ze starten. Normalerweis ass de Starter d'Ursaach. Et muss geläscht a gefléckt ginn. Dir kënnt eng genuch Zuel vu Videoen iwwer dëst Thema fannen.

Wann eng gréisser Reform néideg ass, gitt sécher datt Dir Reparaturkolben baséiert op der aktueller Gréisst. Dir kënnt Analoga benotzen, Rezensiounen iwwer si si ganz gutt.

Tuning

Normalerweis ginn hei verschidden Optiounen fir Verbesserungen benotzt, wat Iech erlaabt eng Erhéijung vun der Kraaft ze kréien. Awer d'Wiel vun Optiounen fir d'Aufgab z'erreechen ass kleng.

D'Standardoptioun, wann aner Kolben- a Verbindungsstéckgréissten ausgewielt ginn, funktionnéiert net hei. D'Ingenieuren hunn d'Héicht vun de Kolben däitlech reduzéiert, wat hinnen erlaabt huet hir Probleemer ze léisen, awer gläichzäiteg d'Liewen vun de Liebhaber vu Verbesserungen komplizéiert.

Chip Tuning bleift déi eenzeg liewensfäeg Optioun. Tatsächlech ass dëst eng Ännerung vun der Software vun der Kontrollunitéit op eng Variant mat anere Charakteristiken. Als Resultat kënnt Dir d'Kraaft ëm 15 PS erhéijen.

SWAP manuell Transmissioun ass och méiglech. Dëst erlaabt Iech d'Effizienz vum Kraafttransfer op d'Rieder ze erhéijen.

Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen

Et ass derwäert ze erënneren datt de Motor ganz aktiv Schmierstoff ësst. Dofir muss den Uelegniveau regelméisseg iwwerpréift ginn. Opgepasst och ëmmer op d'Uelegdruckmessung, et weist wéi voll den Uelegkurbel ass.

Beim Änneren vum Ueleg kann et néideg sinn de Sumpf ze botzen. Dëst ass normalerweis all 30 dausend Kilometer néideg. Versoen dëst ze maachen kann zu operationelle Problemer féieren. Fir dëse Modell vu Verbrennungsmotor kënnt Dir eng Rei vu Schmierstoffmarken benotzen. D'Benotzung vu Synthetik gëtt als optimal ugesinn. Och d'Auswiel gëtt gemaach andeems d'Saison berücksichtegt gëtt. Hei ass eng Probe Lëscht vun akzeptablen Ueleger:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50 Ubidder

Wat Autoen ass

Chauffeuren wonneren dacks op déi Modeller dëser Muecht Eenheet fonnt ginn. D'Tatsaach ass, datt et erfollegräich war, sou ass et op vill Autoen installéiert. Dëst féiert dacks zu e puer Duercherneen wann esou Motore op zimlech onerwaart Exemplare gesi kënne ginn.

Hei ass eng Lëscht vu Modeller wou dëse Motor benotzt gouf:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Dir kënnt dës Motore treffen op Autoen, déi vun 1991 bis 2003 produzéiert goufen.