Motor Mitsubishi 4g54

Déi eemol populär Motor produzéiert vu Mitsubishi Motors ass de 4g54. D'Konfiguratioun ass in-line, véier-Zylinder.

Gehéiert zu der Astron Serie. Benotzt an der Produktioun vu populäre Autosmodeller, zum Beispill Pajero. Benotzt an Autoen vun anere Marken.

De Motor huet verschidde Versiounen. D'US Versioun gëtt "Jet Valve" genannt. Si ënnerscheeden sech duerch d'Präsenz vun engem getrennten Intake Ventil, deen en zousätzleche Volumen vu Loft an d'Verbrennungskammer liwwert. Dës Léisung leet d'Mëschung fir den Niveau vun den Ofgasemissiounen a bestëmmte Betribsmodi ze reduzéieren.

Eng aner Versioun vum Motor vu Mitsubishi ass ECI-Multi ("Astron II"). Erscheint am Joer 1987. D'Haaptfunktioun ass elektronesch kontrolléiert Brennstoffinjektioun. ECI-Multi gouf benotzt fir de Mitsubishi Magna ze kreéieren. Déi populärste Versioun vum 4g54 ass Vergaser. Produktioun vun Motore mat zwee-Chamber carburetor ugefaang an 1989. De Vergaser huet en Autostart-Apparat an e pneumatesch Fuert fir den Drosselventil vun der sekundärer Chamber. Op e puer Autosmodeller gëtt et en elektronesch kontrolléierten Vergaser. An dësem Fall gëtt de Brennstoffsystem vun enger mechanescher Membran-Typ Pompel ergänzt.

Déi turbocharged Versioun 4g54 ass derwäert an enger separater Kategorie ze markéieren. Op Mitsubishi Starion (GSR-VR) gouf Turboladung mat zentraliséierter Brennstoffinjektioun an Zwëschofkillung vun der gelueden Loft installéiert. Den turbocharged Motor war mat enger Fern elektresch Brennstoffpompel ausgestatt.

D'Rennkonfiguratioun vum Pajero huet den effizientesten Turbocharger, Modell TD06-19C. E Rennauto vun dëser Ännerung war net fir den duerchschnëttleche Keefer verfügbar a gouf exklusiv fir Sportrennen benotzt. De Mitsubishi Starion huet 1988 un der Paräis-Dakar Course deelgeholl.

Technesch Charakteristiken (no Wikipedia, drom.ru)

Scope	2,6 l
Zuel vun den Zylinder	4
Zuel vu Ventilen	8
Zylinder Duerchmiesser	91,1 mm
Kolbenschlag	98 mm
Energieverbrauch	103-330 HP
Kompressiounsverhältnis	8.8

Power ofhängeg vun der Versioun:

• Jet Ventil - 114-131 PS
• ECI-Multi - 131-137 л.с.
• Vergaser Versioun - 103 PS.
• Turbo - 175 PS.
• Motorsport Versioun - 330 PS.

D'Motornummer läit nieft dem Auspuffmanifold op enger flaacher Uewerfläch.

Eenheet Zouverlässegkeet

Mitsubishi 4g54 - zwee-Liter, zouverlässeg Motor. Bezitt op déi berühmte "Millionär" Motore. Et huet en einfachen Energieversuergungssystem a gutt Bauqualitéit.

éischte Start vun 4G54 mitsubishi

Nohaltegkeet

Mitsubishi 4g54 ass net déi allgemeng Motor. Assemblée Eenheeten an eenzel Ersatzdeeler fir et ze fannen ass e bësse schwéier, awer méiglech.

Komplett Motore, wéinst hirer Raritéit, sinn e bësse méi deier wéi hir Analoga.

Dir kënnt dat op ee vun de Siten mat benotzt Wueren z'iwwerpréiwen. Et ass ganz méiglech e Kontrakt Motor aus Japan ze bestellen, och aus Lager a Russland. Iwwregens, dëst ze maachen ass vill méi einfach wéi eenzel Deeler ze fannen, d'Käschte vun deenen dacks raisonnabel Grenzen iwwerschreiden.

Wéi an aneren Autoen klappt den Starter dacks. Ausserdeem, wéinst dem Kilometerpunkt, wuertwiertlech alles an der Eenheet verschleeft. D'Lamellen schwellen a schmëlzen, den Anker a Pinselen ginn onbrauchbar. Eng interessant Tatsaach ass datt e bal komplette Analog, deen fir Ersatzdeeler ofgebaut gëtt, e Gangstarter fir den 402 KENO Motor ass. Eng relativ preiswert, ëffentlech verfügbar Eenheet kann bal ouni Probleemer ofgebaut ginn. D'Ausnam ass wann Dir en neit Lager erofhuelen fir dat alt ze ersetzen. Fir dëst ze maachen, schléisst de Kapp.

Duerno gëtt den Anker ëm 2 mm verkierzt. D'Schaft gëtt vum Enn bis 1 mm gebuert, oder de Kugel gëtt mat enger Gréisst vu 4,5 mm ersat.

Als Resultat, preiswerte Deeler vun engem Spender "erliewen" den alen Starter, wat nach eng Kéier seng Ënnerhaltbarkeet weist.

Et ass dacks d'Kette déi Problemer mam Motor verursaacht. Méi präzis verschwënnt seng Spannung oder d'Zäitphase ginn verluer (manner dacks muss d'Kette ersat ginn). An dësem Fall ass et vill méi schwéier fir den Decompte ze fixéieren an dat ass net iwwerraschend. D'Spanner / Pacifier ass traditionell an enger schwéier z'erreechen Plaz. Et ass néideg d'Grill, Heizkierper, Pompel a Kettendeckelen ze entfernen, an d'Balancerkette ewechzehuelen. De Balancemechanismus kann ouni Probleemer kaaft ginn. Fir Mitsubishi Motore gëtt et "Silent Shaft" genannt. Ech si frou datt et bëlleg russesch an ukrainesch Analoga vun ähnlechen Mechanismen sinn.

D'Installatioun vun engem Distributeur an engem Verbrennungsmotor Modell 4g54 kann vill Problemer fir onerfueren Automobilisten Ursaach, obwuel et net anescht ass wéi aner Marken vun Autoen Reparatur. Normalerweis gi Feeler gemaach, déi zu enger falscher Zündung oder ongläicher, falscher Operatioun vum Motor féieren. Den Haapt Saach ass de Fändel genee an der Mëtt ze setzen wann Dir den Distributeur installéiert. Déi iewescht an déi ënnescht Marken op der Verdeelerwelle musse vis-à-vis vuneneen plazéiert ginn, duerno ass den Verdeeler op senger Plaz mat Marken op der Kurbelwelle an dem Zylinderkopf gesat.

Zënter datt de Motor viru laanger Zäit opgehalen huet ze produzéieren, klappt d'Kupplung Schwéngrad dacks. Esou Reparaturen sinn eng vun den deiersten.

Begleet vun der concomitant Identifikatioun vun anere Problemer, wéi Ersatz vun Ueleg Seals. All Dichtung oder Uelegdichtung gëtt mat groussem Schwieregkeet kaaft. Si musse Wochen op d'Liwwerung op d'Reparaturplaz waarden. Ventil Upassung ass zesumme mat anere Problemer vun der net méi jonk 4g54. Traditionell, an esou Fäll ass et méi einfach engem spezialiséiert Zentrum ze kontaktéieren.

Reparatur vun Rëss soll als speziell Rubrik vun Problemer beliicht ginn. Motor Iwwerhëtzung erfuerdert dacks Reparatur vum Zylinderkopf. Rëss am Kapp ginn duerch wäissem Damp aus der Auspuffpäif ugewisen, wat beweist datt Ueleg an de Kühlmëttel komm ass. Och an esou Fäll sinn Blasen (Ofgasen) am Expansiounsbehälter oder Heizkierper observéiert. Wärend der Demontage ginn d'Ueleg- an d'Kühlmëttel Leckage normalerweis entdeckt. An esou Fäll gëtt eng Zylinderkopdichtung gebraucht.

Am Allgemengen, Kritik Mitsubishi 4g54 positiv sinn. Zefridden Besëtzer vun der Mitsubishi Pajero 2.6 Liter sinn besonnesch heefeg. Déi aussergewéinlech Zouverlässegkeet vum Motor an d'Disponibilitéit vun preiswerte Ersatzdeeler ginn ënnersträicht. Ofhängeg vun der Konditioun gëtt d'automatesch Transmissioun reparéiert, Lager, Dichtungen an Dichtungen ersat. Et kënne Probleemer mat der Elektro, Sensoren a Kettenspanner sinn.

Uelegauswiel

Am Mitsubishi mat engem 4g54 Motor ass et recommandéiert d'Original Lubrolene sm-x 5w30 Ueleg auszefëllen, den Numm vun deem ass oft am Handbuch fonnt. Uelegnummeren: MZ320153 (Motoröl, 5w30, 1 Liter), MZ320154 (Motoröl, 5w30, 4 Liter). Low-Viskositéit Ueleg ass perfekt fir e Motor vun dëser Mark a Modell. Manner dacks wielen d'Benotzer Ueleg mat enger Viskositéit vun 0w30. Ölnummeren: MZ320153 (Motoröl, 5w30, 1 Liter),

MZ320154 (Motoröl, 5w30, 4 Liter).

Wou war de Motor installéiert?

80-90s

Scope	2,6 l
Zuel vun den Zylinder	4
Zuel vu Ventilen	8
Zylinder Duerchmiesser	91,1 mm
Kolbenschlag	98 mm
Energieverbrauch	103-330 HP
Kompressiounsverhältnis	8.8

70-80s

Dodge Ram 50	mat 1979-89
Dodge Raider	mat 1982-83
Dodge 400	mat 1986-89
Dodge Widder / Plymouth Reliant	mat 1981-85
Plymouth Voyager	mat 1984-87
Plymouth Caravelle	1985
Plymouth Fire Pfeil	mat 1978-80
Chrysler New Yorker	mat 1983-85
Chrysler Town and Country, LeBaron	mat 1982-85
Chrysler E-Klass	mat 1983-84
Fläch	mat 1980-87
Debonair	mat 1978-86
Sapporo	mat 1978-83
Mazda B2600	mat 1987-89
Magna	1987