Motor Mitsubishi 4d56

Mitsubishi 4d56 Muecht Eenheet ass e véier-losen In-Line Diesel Motor, déi fir Autoen vun der selwechter Mark an den 90er entworf gouf.

Hien huet eng Meenung iwwer sech selwer als ganz zouverlässeg Motor geformt, deen net nëmmen keng Krankheeten oder Designfehler huet, awer gläichzäiteg ekonomesch an einfach ze pflegen.

Motor Geschicht

D'Motor Divisioun vum japanesche Automobilist Mitsubishi entwéckelt de 4d56 Motor zanter zéng Joer. Als Resultat gouf eng genuch mächteg Kraaft Eenheet produzéiert, déi gläichzäiteg séier sou e schwieregen Auto wéi de Mitsubishi Pajero Sport beschleunegt an d'Onpassbarkeet iwwerwannen.

Mitsubishi 4d56 (Foto am Schnëtt) debutéiert zréck an 1986 op der éischter Generatioun Pajero. Et ass den Nofolger vum 2,4-Liter 4D55-Motor. De kuerze Block vun dësem Motor ass aus Gosslegierung, déi eng In-Line Arrangement vu véier Zylinder enthält. Den Zylinderduerchmiesser gouf liicht vergréissert am Verglach zu sengem Virgänger 4D55 an ass 91,1 mm. De Block ass mat engem geschmiedem Kurbelwelle mat zwee Balancewellen an engem verstäerkten Kolbenschlag ausgestatt. D'Längt vun de Verbindungsstangen an d'Kompressiounshéicht vun de Kolben sinn och erhéicht ginn a sinn op 158 respektiv 48,7 mm. Als Resultat vun all Ännerunge konnt den Hiersteller e verstäerkten Motor Verdrängung erreechen - 2,5 Liter.

Op der Spëtzt vum Block ass en Zylinderkopf (CCB), deen aus Aluminiumlegierung gemaach gëtt an d'Wirbelverbrennungskammer enthält. De Gasverdeelungsmechanismus vum Motor (Timing) ass mat enger Nockenwell equipéiert, dat heescht zwee Ventile pro Zylinder (eng Intake an een Auspuff). Wéi erwaart ass den Duerchmiesser vun den Oflaafventile liicht méi grouss wéi d'Auspuffventile (40 an 34 mm respektiv), an de Ventilstamm ass 8 mm déck.

Wichteg! Well de Motor 4D56 fir eng laang Zäit produzéiert gouf, ënnerscheet de Gasverdeelungssystem net an innovative Léisungen. Dofir ass et recommandéiert d'Ventile (Rockers) fir dëse Motor all 15 Kilometer unzepassen (d'Entloossung vun den Oflaaf- an Auspuffventile sinn 0,15 mm op engem kale Motor). Zousätzlech, enthält d'timing fueren net eng Kette, mä e Rimm, deen seng Ersatz all 90 dausend Kilometer weist. Wann dëst vernoléissegt gëtt, da klëmmt de Risiko vu Gürtelbroch, wat zu enger Verformung vun de Rocker féiert!

De Mitsubishi 4d56 Motor huet Analoga an der Motormodelllinn vum koreanesche Autohersteller Hyundai. Déi éischt Variatioune vun dësem Motor waren atmosphäresch an ënnerscheede sech net an all aussergewéinlech dynamesch oder Traktiounsleistung: d'Kraaft war 74 PS, an den Dréimoment war 142 N * m. Déi koreanesch Firma huet se mat hiren D4BA an D4BX Autoen ausgestatt.

Duerno huet d'Produktioun vun enger turbocharger Modifikatioun vum Dieselmotor 4d56 ugefaang, wou de MHI TD04-09B als Turbocharger benotzt gouf. Dës Eenheet huet d'Kraaftwierk en neit Liewen ginn, wat an enger Erhéijung vun der Kraaft an dem Dréimoment ausgedréckt gouf (90 PS respektiv 197 N * m). De koreanesche Analog vun dësem Motor gouf D4BF genannt a gouf op Hyundai Galloper a Grace installéiert.

D'4d56 Motoren, déi déi zweet Generatioun Mitsubishi Pajero ugedriwwen hunn, ware mat enger méi effizienter TD04-11G Turbin ausgestatt. Déi nächst Verbesserung war d'Zousätzlech vun engem Intercooler, wéi och eng Erhéijung vun den Haapttechnesch Indicateuren vum Motor: Muecht bis zu - 104 PS, an Dréimoment - bis zu 240 N * m. Dës Kéier hat d'Kraaftwierk den Hyundai D4BH Index.

D'Verëffentlechung vun der 4d56 Motor Versioun mam Common Rail Brennstoff System huet am Joer 2001 stattfonnt. De Motor war mat engem fuschneie MHI TF035HL Turbocharger ausgestatt mat engem Intercooler. Zousätzlech goufen nei Kolben benotzt, wat zu enger Reduktioun vum Kompressiounsverhältnis op 17 resultéiert. All dëst huet zu enger Erhéijung vun der Kraaft ëm 10 PS an Dréimoment ëm 7 Nm gefouert, am Verglach zum fréiere Motormodell. D'Motore vun dëser Generatioun goufen di-d bezeechent (Foto) an hunn den EURO-3 Ëmweltstandard erfëllt.

E verbesserte DOHC Zylinderkopsystem, dat heescht e System vun zwee Nockenwellen, dee véier Ventile pro Zylinder enthält (zwee Intake an zwee Auspuff), souwéi e Common Rail Brennstoffinjektiounssystem vun der zweeter Modifikatioun, huet ugefaang op 4d56 CRDi ze benotzen Kraaft Eenheeten zënter 2005. D'Duerchmiesser vun de Ventile hunn och geännert, si si méi kleng ginn: Inlet - 31,5 mm, an Auspuff - 27,6 mm, de Ventilstamm ass op 6 mm erofgaang. Déi éischt Variant vum Motor hat en IHI RHF4 Turbocharger, deen et méiglech gemaach huet d'Kraaft bis zu 136 ps z'entwéckelen, an d'Dréimoment erhéicht op 324 N * m. Et gouf och eng zweet Generatioun vun dësem Motor, deen duerch déiselwecht Turbin charakteriséiert ass, awer mat variabelen Geometrie. Zousätzlech goufen komplett verschidde Pistonen benotzt, entwéckelt fir e Kompressiounsverhältnis vu 16,5. Béid Kraaft Eenheeten entspriechen den Ëmweltnormen EURO-4 an EURO-5, am Aklang mam Joer vun der Fabrikatioun.

Wichteg! Dëse Motor ass och duerch periodesch Krunn Upassung charakteriséiert, ass et recommandéiert all 90 dausend Kilometer ze maachen. Hire Wäert fir e kale Motor ass wéi follegt: ofgeroden - 0,09 mm, Auspuff - 0,14 mm.

Vun 1996 un huet de 4D56-Motor vun e puer Autosmodeller ugefaangen, an amplaz gouf d'4M40 EFI-Muecht Eenheet installéiert. D'Finale Réalisatioun vun Produktioun ass nach net komm, si mat Autoen an eenzelne Länner equipéiert. Den Nofolger vum 4D56 war den 4N15-Motor, deen am Joer 2015 debutéiert huet.

Technesch Spezifikatiounen

D'Aarbechtsvolumen vum Motor 4d56 op all seng Versiounen war 2,5 Liter, wat et méiglech gemaach huet 95 PS ouni Turbocharger op spéider Modeller ze läschen. De Motor ënnerscheet sech net an all neien Designléisungen a gëtt an enger Standardform gemaach: en In-line Layout vu véier Zylinder, mat engem Aluminiumzylinderkop, an engem Gossblock. D'Benotzung vun esou Metalllegierungen stellt déi néideg Temperaturstabilitéit vum Motor an, zousätzlech, reduzéiert seng Mass wesentlech.

Eng aner Fonktioun fir dëse Motor ass de Kurbelwelle, deen aus Stol gemaach ass an gläichzäiteg fënnef Ënnerstëtzungspunkte a Form vu Lager huet. D'Hülsen sinn trocken a gedréckt an de Block, wat d'Produktioun vun enger Hülse während der Kapitaliséierung net erlaabt. Och wann d'4d56 Kolben aus enger liichter Aluminiumlegierung gemaach ginn, si si nach ëmmer duerch exzellent Haltbarkeet an Zouverlässegkeet charakteriséiert.

Fir d'Kraaftkarakteristiken ze erhéijen, wéi och d'Ëmweltparameter ze verbesseren, goufen d'Wirbelverbrennungskammer installéiert. Ausserdeem, mat hirer Hëllef, hunn d'Designer eng komplett Verbrennung vu Brennstoff erreecht, wat d'Effizienz vum ganze Motor erhéicht huet, a gläichzäiteg den Niveau vun den Emissiounen vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär reduzéiert.

Zënter 1991 huet d'Mitsubishi 4d56 Muecht Eenheet e puer Ännerungen weiderentwéckelt. Et war mat engem spezielle System fir d'Erhéijung vum Motorheizung virum Start ausgestatt. Dëst huet et méiglech gemaach den ale Problem mat der Operatioun vun engem Dieselauto am Wanter ze léisen, well vun deem Moment un hunn d'Propriétairen vun de Motore 4d56 iwwer de Problem vergiess, dee mam Afréiere vun Diesel Brennstoff bei niddregen Temperaturen ass.

Déiselwecht Versioun vum Mitsubishi 4d56 Motor war mat engem Turbocharger ausgestatt, deen Loft- a Waasserkühlung hat. Seng Präsenz erlaabt net nëmmen d'Kraafteigenschaften ze erhéijen, awer och méi zouversiichtlech Traktioun ze ginn, ugefaange vu nidderegen Geschwindegkeet. Obwuel dëst eng nei Entwécklung war, hat d'Turbine, no de Feedback vun de Besëtzer ze beurteelen, en exzellenten Zouverlässegkeetsniveau a war allgemeng extrem erfollegräich. Seng Decompte war bal ëmmer verbonne mat falsch Operatioun a schlecht Qualitéit Ënnerhalt Aarbecht.

Et soll och betount ginn, datt de Mitsubishi 4d56 unpretentious an Operatioun an Ënnerhalt ass. No all, kann och Ueleg änneren all 15 dausend Kilometer gemaach ginn. Héich-Drock Brennstoff Pompel (Foto) war och duerch eng laang Liewensdauer charakteriséiert - et ass net méi fréi wéi bei engem Kilometer vun 300 dausend km ersat, wann plungers wear aus.

Drënner ass eng Tabell vun den Haapt technesch Parameteren Mitsubishi 4d56 Moteur, an atmosphäresch an turbocharged Versiounen:

Motor Index	4D56	4D56 "Turbo"
Verbrennungsmotor Volumen, cc	2476
Kraaft, HP	70 - 95	82 - 178
Dréimoment, N*m	234	400
Motortyp	Diesel
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Ueleg Typ	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Motor Informatiounen	Atmosphäresch, Inline 4-Zylinder, 8-Ventil	Turbocharged, Inline 4-Zylinder, 8 oder 16-Ventil, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Zylinder Duerchmiesser, mm	91.1	85 - 91
Kompressiounsverhältnis	21	21
Kolbenschlag, mm	95	88 - 95

Typesch Stéierungen

Dëse Motor huet e gudde Grad vun Zouverlässegkeet, awer wéi all aner Motor huet et eng Rei vu senge "Krankheeten", déi op d'mannst heiansdo geschéien:

• Erhéicht Schwéngungsniveau, souwéi Brennstoffdetonatioun. Wahrscheinlech ass dës Feelfunktioun wéinst dem Balancergurt geformt, dee sech ausdehnen oder souguer briechen. Seng Ersatz wäert de Problem léisen an et gëtt gemaach ouni de Motor ze läschen;
• Erhéije Brennstoffverbrauch. An dëser Situatioun kann et méi wéi ee Grond sinn. Am meeschte verbreet ass eng Feelfunktioun vun der Sprëtzpompel. Am meeschte Fäll, duerch 200-300 dausend Kilometer, dréit et zu engem groussen Deel, als Resultat vun deem net déi néideg Drock Niveau schafen, de Motor zitt net, an de Brennstoff Konsum erhéicht;
• Motor Ueleg Leck vun ënner dem Ventil Cover. Reparatur kënnt op d'Tatsaach, datt d'Ventildeckeldichtung ersat soll ginn. D'Kraaft Eenheet 4d56 ass charakteriséiert duerch en héije Grad vu Resistenz géint Iwwerhëtzung, wéinst deem souguer héich Temperaturen selten zu Zylinderkopfverformung féieren;
• Erhéijung vum Schwéngungsniveau jee no RPM. Well dëse Motor e wesentleche Gewiicht huet, ass déi éischt Saach oppassen op d'Motormounts, déi all 300 dausend Kilometer geännert ginn;
• Externe Geräischer (Klappen). Den éischte Schrëtt ass d'Opmierksamkeet op d'Kurbelwelle ze bezuelen;
• Ueleg Leckage vun ënner de Seals vun der Equiliber shafts, crankshaft, camshaft, sump gasket, wéi och den Ueleg Drock Sensor;
• De Motor fëmmt. Wahrscheinlech ass de Feeler de falsche Fonctionnement vun den Atomizeren, wat zu enger onvollstänneger Verbrennung vum Brennstoff féiert;
• Motor troit. Ganz oft weist dat un datt d'Pistongrupp erhéicht huet Verschleiung, besonnesch Réng a Linnen. Och kann e gebrach Brennstoff Sprëtz Wénkel Schold sinn;
• D'Sething vun Antifreeze am Expansiounsbehälter weist datt, mat enger méi grousser Wahrscheinlechkeet, e Rëss am GCB geformt ass an d'Flëssegkeet doraus otemt;
• Ganz fragil Brennstoffretourleitungen. Iwwerschrauwen se kënnen zu hirem schnelle Schued féieren;
• Op Mitsubishi 4d56 Motoren, déi a Verbindung mat der automatescher Transmissioun schaffen, gëtt net genuch Traktioun observéiert. Vill Besëtzer hunn e Wee fonnt fir de Kickdown-Kabel festzehalen;
• Am Fall vun net genuch gutt Heizung vun Brennstoff an de Motor als Ganzt, ass et néideg der automatesch waarm-up ze ajustéieren.

Et ass ganz wichteg den Zoustand vun der Equiliber Aarsch Gürtel ze iwwerwaachen (all 50 dausend Kilometer) an, wann néideg, ersetzen et an Zäit. Säi Broch kann d'Operatioun vum Timinggurt stéieren, wat zu hirem Broch féieren kann. E puer Propriétairen kréien d'Gläichgewiichtwellen lass, awer an dësem Fall erhéicht d'Belaaschtung op de Kurbelwelle, wat zu sengem Huel bei héijer Geschwindegkeet féieren kann. Déi ënnescht Foto weist de Motoropluedsystem:

Turbocharger an dësem Motor huet eng gutt Ressource, déi méi wéi 300 dausend km ass. Et ass derwäert opgeschriwwen dass den EGR Krunn (EGR) relativ oft verstoppt ass, also all 30 dausend Kilometer ass néideg et ze botzen. Service Diagnostik vum Motor sollt och fir Feeler gemaach ginn, well dëst erlaabt Iech Ännerungen an de Motoreigenschaften ze verfolgen.

Wichteg! Mitsubishi 4d56 Motor, virun allem 178 PS Versioun, wierklech net gär niddereg-Qualitéit Brennstoff, déi d'allgemeng Liewen vun der Muecht Eenheet bedeitend reduzéiert. Et ass recommandéiert de Brennstofffilter all 15 - 30 dausend Kilometer ze ersetzen!

Drënner ass de Standuert vun der Mitsubishi 4d56 Motor Serien Zuel:

Motor Tuning 4D56

Et ass derwäert opgeschriwwen dass esou Mëttelalter Motor wéi Mitsubishi 4d56 net gezwongen ass. Wéi och ëmmer, e puer Besëtzer schécken dëse Motor un en Tuningservice, wou se Chiptuning maachen an d'Motorfirmware änneren. Also, 116 PS Modell kann op 145 PS beschleunegt ginn an op ongeféier 80 N * m Dréimoment gesat ginn. De Motormodell 4D56 fir 136 PS ass op 180 PS ofgestëmmt, an d'Dréimomentindikatoren iwwerschreiden 350 N * m. Déi produktivst Versioun vum 4D56 mat 178 PS ass bis zu 210 PS gechipt, an den Dréimoment geet iwwer 450 N * m.

Ännere vum Mitsubishi 4d56 Motor an 2,7 l

Eng aner interessant Feature ass datt de Motor 4d56 (normalerweis e Kontraktmotor) op engem UAZ Auto installéiert ass an dëst Spawn ouni Probleemer duerchgefouert gëtt. Manuell Transmissioun (manuell Transmissioun) an razdatka Ulyanovsk Auto voll mat der Muecht vun dëser Muecht Eenheet eens.

Den Ënnerscheed tëscht dem D4BH Motor an dem D4BF

Tatsächlech ass D4BH (4D56 TCI) en Analog vun D4BF, awer si hunn Designdifferenzen am Intercooler, wat d'Kurbelgase killt. Zousätzlech ass d'Lach fir d'Ueleg vun der Turbine fir e Motor am Zylinderblockhaus, mat deem spezielle Päifen verbonne sinn, a fir déi aner ass alles am Kurbelhaus etabléiert. D'Zylinderblocken vun dëse Motoren hu verschidde Kolben.

Reparatur vum Mitsubishi 4d56 Motor

Mitsubishi 4d56 Moteur huet excellent Ënnerhalt. All Elementer vun der Piston Grupp (Piston, Verbindungsstangen, Réng, Linnen, an sou op), wéi och de Gas Verdeelung Mechanismus (Prechamber, Krunn, Rocker Aarm, an sou op) ginn individuell ersat. Déi eenzeg Ausnam ass d'Linnen vum Zylinderblock, déi zesumme mam Block geännert ginn. Uschlëss wéi Pompel, Thermostat, souwéi Elementer vun der ignition System soll no engem bestëmmte Kilometerpunkten geännert ginn, deklaréiert vum Hiersteller vun der Deel. Drënner ass eng Foto déi de Standort vun den Timingmarken an déi richteg Installatioun vum Gürtel weist:

Autoen mat 4d56 Motoren

Drënner ass eng Lëscht vun Autoen déi mat dëse Muecht Unitéiten equipéiert goufen:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.