Mercedes M271 Motor
Inhalt
D'Produktioun vu Mercedes-Benz M271 Motoren huet am Joer 2002 als verbessert Neiegkeet ugefaang. Duerno gouf seng Struktur ofhängeg vun den Ufroe vun de Keefer ugepasst.
Déi allgemeng Features vun der Motorstruktur bleiwen onverännert:
- Véier Zylinder mat engem Duerchmiesser vun 82 mm sinn an engem Aluminium Krukhaus.
- Injektiounskraaft System.
- Gewiicht - 167 kg.
- Motorverrécklung - 1,6-1,8 Liter (1796 cm3).
- Recommandéiert Brennstoff ass AI-95.
- Kraaft - 122-192 Päerd.
- Dreifstoffverbrauch ass 7,3 Liter pro 100 km.
Wou ass d'Motornummer
D'M271 Motornummer steet um Zylinderblock op der rietser Säit, op der Boîteflange.
Motor Ännerungen
De Mercedes M271 Motor gëtt bis haut produzéiert. Wärend dëser Zäit goufen eng Rei Modifikatiounen entwéckelt. Déi ursprénglech Versioun hei uewen beschriwwen ass KE18 ML genannt. 2003 gouf den DE18 ML Motor entwéckelt - et huet sech méi spuersam a Saache Brennstoffverbrauch erausgestallt.
Bis 2008 waren dës déi eenzeg Vertrieder vum M271, bis d'KE16 ML Modifikatioun erschéngt. Et huet eng reduzéiert Motorgréisst, Multi-Injektiounssystem a kéint eescht Kraaft mat enger relativ gerénger Geschwindegkeet entwéckelen.
Schonn am Joer 2009 huet d'Produktioun vu Motore vun der DE18 AL Modifikatioun ugefaang, an där en Turbocharger installéiert ass. Seng Benotzung reduzéiert Geräischer a Vibrationen, doduerch Komfort an Ëmweltfrëndlechkeet bäi. Zur selwechter Zäit ass d'maximal Kraaft eropgaang.
Technesch Spezifikatiounen
| Produktioun | Stuttgart-Untertürkheim Planz |
| Motor maachen | M271 |
| Joer Verëffentlechung | 2002-presentéieren |
| Zylinderblockmaterial | Aluminium |
| Stroum System | Injektor |
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Kolbenschlag, mm | 85 |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 82 |
| Kompressiounsverhältnis | 9-10.5 |
| Motorverrécklung, Kubikzentimeter cm | 1796 |
| Motor Kraaft, HP / RPM | 122-192 / 5200-5800 |
| Dréimoment, Nm / RPM | 190-260 / 1500-3500 |
| Fuel | 95 |
| Ëmweltstandarden | 5вро XNUMX |
| Motor Gewiicht, kg | ~ 167 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km (fir C200 Kompressor W204) - Stad - Streck - witzeg. | 9.5 5.5 6.9 |
| Uelegverbrauch, gr. / 1000 km | zu 1000 |
| Motor Ueleg | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Wéi vill Ueleg am Motor ass, l | 5.5 |
| Beim Ersetzen vum Gießen, l | ~ 5.0 |
| Uelegwiessel gëtt duerchgefouert, km | 7000-10000 |
| Motor Betribstemperatur, DEG. | ~ 90 |
| Motor Ressource, dausend km - no der Planz - op Praxis | - 300 + |
Probleemer a Schwächen
Injektore kënnen duerch hiren eegene Kierper (Connector) lecken. Meeschtens manifestéiert et sech op Motore mat héijer Kilometréirung a bei niddregen Temperaturen. An dësem Fall wäert de Chauffer e staarke Geroch vu Bensin an der Kabinn richen. Fir dëse Problem ze eliminéieren, ass et néideg déi al-Stil Düsen (gréng) duerch déi nei-Stil Düsen (violett) ze ersetzen.
Schwächen hunn de Kompressor och net ëmgaang, nämlech d'Frontlager vun de Schraubewellen leiden dacks. Dat éischt Zeeche vu Lagerverschleiung ass Gejäiz. Laut dem Hiersteller sinn d'Kompressere net reparéierbar, awer d'Handwierker hunn et fäerdeg bruecht e japanesche Analog fir dës Lager ze fannen an erfollegräich mat Ersatzstécker ze ersetzen.
Den Uelegfiltergehäuse a fréie Versiounen huet keng Probleemer verursaacht, ausser datt d'Dichtung fir d'Verbindung mam Block kéint lecken. Awer a spéidere Versioune gouf den Uelegfilterhaus aus irgendege Grënn plastesch, wat natierlech seng Verformung mat héijen Temperaturen mat sech bruecht huet.
Wéi déi meescht Mercedes Motoren ass et e Problem mam Ueleg verstoppt d'Belëftungsleitungen. De Problem gëtt geléist andeems d'Réier duerch nei ersat ginn.
D'Zäitkette op all Modellvarianten tendéiert ze strecken. D'Kette Ressource léisst vill ze wënschen - ongeféier 100 dausend km.
Ofstëmmung М271
De Mercedes-Benz M271 Motor ass e ganz flexiblen Design fir de Besoine vum Autosbesëtzer unzepassen. Fir d'Kraaft ze erhéijen, ass en nidderege Widderstandsfilter an de System gebaut an de Kompressor-Wirbelen gëtt gewiesselt. De Prozess endet mat der Revisioun vun der Firmware.
A spéidere Versiounen ass et méiglech den Intercooler, den Auspuff an d'Firmware ze ersetzen.
Video: firwat de M271 net gefällt
