Mazda B5 Motor
Inhalt
D'Firma huet den 1.5-Liter 8-Ventil Mazda B5-Motor a Japan vun 1987 bis 1994 zesummegestallt an op verschiddene Modifikatioune vum Familia-Modell am BF-Kierper installéiert, dorënner d'Etude Coupe. Zousätzlech zum Vergaser gouf et eng Versioun mat engem Injektor, awer nëmmen op Ford Festiva Autoen.
B-Motor: B1, B3, B3-ME, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Technesch Charakteristiken vun der Mazda B5 1.5 Liter Motor
| Genau Volumen | 1498 cm³ |
| Stroum System | Vergaser |
| Verbrennungsmotor Muecht | 73 - 82 HP |
| Dréimoment | 112 - 120 nm |
| Zylinderblock | Goss R4 |
| Spär Kapp | Aluminium 8V |
| Zylinder Duerchmiesser | 78 mm |
| Kolbenschlag | 78.4 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 8.6 |
| Features vum Verbrennungsmotor | SOHC |
| Hydraulesch Kompensatoren | jo |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Phasegulator | kee |
| Turboladung | kee |
| Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen | 3.0 Liter 5W-30 |
| Dreifstoff | AI-92 |
| Ëmweltklass | EURO 0 |
| Approximativ Ressource | 240 000 km |
| Genau Volumen | 1498 cm³ |
| Stroum System | Injektor |
| Verbrennungsmotor Muecht | 88 h.p. |
| Dréimoment | 135 Nm |
| Zylinderblock | Goss R4 |
| Spär Kapp | Aluminium 8V |
| Zylinder Duerchmiesser | 78 mm |
| Kolbenschlag | 78.4 mm |
| Kompressiounsverhältnis | 9.1 |
| Features vum Verbrennungsmotor | SOHC |
| Hydraulesch Kompensatoren | jo |
| Timing Fuert | Gürtel |
| Phasegulator | kee |
| Turboladung | kee |
| Wéi eng Ueleg fir ze schmaachen | 3.0 Liter 5W-30 |
| Dreifstoff | AI-92 |
| Ëmweltklass | EURO 1 |
| Approximativ Ressource | 250 000 km |
D'Gewiicht vum Mazda B5-Motor no dem Katalog ass 121.7 kg
D'Mazda B5-Motornummer ass op der Kräizung vum Block an der Gearbox
Dreifstoffverbrauch Mazda B5
Benotzt d'Beispill vun enger 1989 Mazda Familia mat enger manueller Transmissioun:
| Der Stad | 9.9 Liter |
| Streck | 6.5 Liter |
| Gemëscht | 8.1 Liter |
Wéi eng Autoe ware mam B5 1.5 l Motor ausgestatt?
| Etude I (BF) | 1988 - 1989 |
| Familia VI (BF) | 1987 - 1994 |
Nodeeler, Decompte a Problemer B5
Dëst ass e ganz einfachen Design an zouverléissege Motor, all seng Probleemer si wéinst Alter
Original carburetor ass schwéier ze Ariichten, mä meeschtens ass et schonn en Analog
Op Foren sinn déi heefegste Reklamatiounen iwwer Schmierstoffleckungen an niddereg Zündkerzeliewen.
No de Reglementer gëtt den Timing Rimm eemol all 60 km geännert, awer wann de Ventil brécht, béit en net
Hydraulesch Kompensatoren hunn net gär bëlleg Ueleg a kënne souguer bis zu 100 km klappen
