Motor Hyundai, KIA G4LC
Inhalt
Südkoreanesch Motorbauer hunn en anert Meeschterstéck vun der Kraaft Eenheet erstallt. Si hunn et fäerdeg bruecht d'Produktioun vun engem kompakten, liichte, ekonomeschen a mächtege Motor ze beherrschen, deen de bekannte G4FA ersat huet.
Beschreiwung
Entwéckelt am Joer 2015 an erfollegräich a Produktioun gesat, gouf den neie G4LC-Motor fir Installatioun a mëttleren a klenge Modeller vu koreanesche Autoen erstallt. Et ass e Benzin-in-Linn véier-losen Aspiratiounsmotor mat engem Volume vun 1,4 Liter an enger Kraaft vun 100 PS mat engem Dréimoment vun 132 Nm.
De Motor gouf op KIA Autoen installéiert:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Fir Hyundai Gefierer:
- i20 GB (2015-present);
- i30 GD (2015-n / Joer);
- Solaris HC (2015-present);
- i30 PD (2017-n/jr.).
De Motor ass Deel vun der Kappa Famill. Am Verglach mat sengem Analog aus der Gamma Famill huet et eng Rei vun onbestreideg Virdeeler.
Den Zylinderblock ass Aluminium, mat méi dënnen Maueren an technologesche Gezäiten. Goss Ärmelen, "dréchen".
Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mat zwee Nockenwellen.
Aluminium Piston, liicht, mat engem verkierzte Rock.
De Kurbelwelle ënner de Linnen huet méi schmuel Hals. Fir d'Reibung vum CPG ze reduzéieren, huet d'Achs vum Kurbelwell eng Offset (relativ zu den Zylinder).
Timing mat zwee Phase Reguléierer (op der Intake an Auspuffwellen). Déi installéiert hydraulesch Kompensatoren eliminéieren d'Notzung fir d'thermesch Spannungen vun de Ventile unzepassen.
Timing Kette fueren.
D'Intake Manifold ass Plastik, equipéiert mat engem VIS System (variabel Intake Geometrie). Dës Innovatioun verursaacht eng Erhéijung vum Motormoment.
Puer Leit wëssen, mä et sinn nach ronn 10 PS Muecht am Motor verstoppt. Et ass genuch fir d'ECU ze flashen, a si ginn op déi existent 100 bäigefüügt. Offiziell Händler recommandéieren dësen Chiptuning beim Kaf vun engem neien Auto.
Also sinn d'Haaptvirdeeler vun dësem Motor:
- Reduktioun vum Gesamtgewicht ëm 14 kg;
- ekonomeschen Dreifstoffverbrauch;
- erhéicht Ëmweltstandard;
- d'Präsenz vun Uelegdüsen fir de CPG ze killen;
- einfach Motor Apparat;
- héich operationell Ressource.
Den Haaptvirdeel ass datt de Motor absolut ouni Problem ass.
Technesch Spezifikatiounen
| Fabrikant | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1368 |
| Kraaft, HP | 100 |
| Dréimoment, Nm | 132 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zylinderkapp | Aluminium |
| Zylinder Duerchmiesser, mm | 72 |
| Kolbenschlag, mm | 84 |
| Kompressiounsverhältnis | 10,5 |
| Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Ventil Timing regulator | Dual CVVT |
| Timing Fuert | tensioner Kette |
| Hydraulesch Kompensatoren | + |
| Turboladung | kee |
| Fonctiounen | VIS System |
| Brennstoff Versuergung System | MPI, injector, multiport Brennstoff Sprëtz |
| Fuel | Benzin AI-95 |
| Ëmweltstandarden | Euro 5 |
| Service Liewen, dausend km | 200 |
| Gewiicht, kg | 82,5 |
Zouverlässegkeet, Schwächen, Ënnerhaltbarkeet
Fir de Motor voll ze charakteriséieren, musst Dir Iech mat dräi wichtege Faktoren vertraut maachen.
Zuverlässegkeet
Déi héich Zouverlässegkeet vum G4LC Verbrennungsmotor ass iwwer Zweiwel. Trotz der Tatsaach, datt den Hiersteller eng Ressource vun 200 dausend km vum Auto behaapt, iwwerlappt et an der Realitéit zweemol. Dëst ass duerch d'Rezensiounen vun Autosbesëtzer mat esou Motore bestätegt. Zum Beispill schreift SV-R8:
Ausserdeem, laut verfügbaren Informatioun, hunn e puer Motore 600 dausend Kilometer gefleegt ouni sérieux Decompte.
Et muss am Kapp dréit ginn, datt dës Zuelen nëmme relevant sinn fir déi Unitéiten, déi rechtzäiteg a voll servéiert sinn, a während der Operatioun zertifizéiert technesch Flëssegkeeten an hir Systemer gegoss ginn. E wichtege Bestanddeel vun der héijer Zouverlässegkeet vum Motor ass e ordentleche, rouege Fahrstil. D'Aarbecht vun der Verbrennungsmotor fir Verschleiung, op der Grenz vu senge Fäegkeeten, bréngt säin Ausfall méi no.
Also, komesch wéi et kléngt, spillt de mënschleche Faktor déi éischt Roll bei der Verbesserung vun der Zouverlässegkeet vum G4LC-Motor.
Schwaach Flecken
Schwächten an dësem Motor sinn nach net opgetaucht. Koreanesch Bauqualitéit ass Top Notch.
Obwuel, bemierken e puer Automobilisten déi haart Operatioun vun den Düsen an de Päifen Kaméidi vum Alternatorgurt. Et gëtt keng allgemeng Approche fir dëst Thema ze léisen. Jiddereen erkennt dës Phänomener individuell. Awer et ass schwéier de Prozess vu senger Operatioun e schwaache Punkt vum Motor ze nennen.
Fazit: keng Schwächen am Motor goufen fonnt.
Nohaltegkeet
Egal wéi schwéier de Motor ass, fréier oder spéider kënnt et eng Zäit wou et muss reparéiert ginn. Op G4LC geschitt et no 250-300 dausend Kilometer Auto Lafen.
Et sollt direkt bemierkt ginn datt d'Ënnerhaltung vum Motor allgemeng gutt ass, awer et ginn eng Rei Nuancen. Den Haaptproblem ass langweileg Ärmelen fir Reparatur Dimensiounen. Beim Design huet den Hiersteller d'Méiglechkeet net berücksichtegt fir se z'ersetzen, d.h. de Motor, vu senger Siicht, ass ewechzegeheien. Zylinderliner si ganz dënn, zousätzlech "dréchen". All dëst stellt grouss Schwieregkeeten an hirer Veraarbechtung. Och spezialiséiert Autoservicer huelen dës Aarbecht net ëmmer un.
Trotzdem ginn et Berichter an de Medien an am Internet datt "Handwierker" et fäerdeg bruecht hunn Aarbecht op langweileg Ärmelen mat engem positiven Resultat ze maachen.
Et gi keng Probleemer mam Ersatz vun aneren Ersatzdeeler während der Reparatur. A spezialiséierten an online Geschäfter kënnt Dir ëmmer de gewënschten Deel oder Assemblée kafen. Am extremsten Fall kënnt Dir d'Servicer vun der Ofbau benotzen. Awer an dësem Fall musst Dir op d'Tatsaach virbereet sinn datt de kaaften Deel net vun héich Qualitéit ass.
Video iwwer Motorreparatur:
Den Hyundai G4LC Motor huet sech als extrem erfollegräich Kraaft Eenheet erausgestallt. Déi héich Zouverlässegkeet, déi vun den Designer während senger Schafung festgeluecht gouf, kann duerch suergfälteg Haltung a richteg Betreiung vum Autobesëtzer wesentlech erhéicht ginn.
