Motor Hyundai G4ND
Inhalt
- Technesch Charakteristiken vun der Hyundai G4ND 2.0 CVVL Motor
- Beschreiwung Apparater Motor G4ND 2.0 Liter
- Dreifstoffverbrauch G4ND
- Wéi eng Autoe ware mat der Hyundai-Kia G4ND Kraaft Eenheet ausgestatt
- Rezensiounen iwwer de Motor G4ND, seng Virdeeler an Nodeeler
- Hyundai G4ND 2.0 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
- Nodeeler, Decompte a Problemer vum G4ND Motor
- De Präis vum Hyundai G4ND Motor nei a benotzt
Dem Hyundai säin 2.0-Liter G4ND-Motor huet 2011 an d'Nu Powertrain-Famill bäigefüügt an huet op eisem Maart mat der drëtter a véierter Generatioun Optima Terrain gewonnen. Den Highlight vum Motor ass de CVVL Ventil Lift System.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
Technesch Charakteristiken vun der Hyundai G4ND 2.0 CVVL Motor
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Vun Ventilen | 16 |
| Genau Volumen | 1999 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 81 mm |
| Kolbenschlag | 97 mm |
| Stroum System | Verdeelung Sprëtz |
| Energieverbrauch | 150 - 172 HP |
| Dréimoment | 195 - 205 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 10.3 |
| Dreifstoff | AI-92 |
| Ökolog. norm | EURO 5/6 |
Geméiss dem Katalog ass d'Gewiicht vum Motor G4ND 124 kg
Beschreiwung Apparater Motor G4ND 2.0 Liter
Am Joer 2011 erschéngt eng 2.0-Liter Eenheet als Deel vun der Nu-Linn, equipéiert mat engem CVVL-System, deen de Ventilschlag kontinuéierlech ännert ofhängeg vun der Motorgeschwindegkeet. Soss ass dëst e konventionelle Motor mat verdeelt Brennstoffinjektioun, Aluminiumblock a Gosslinnen, Aluminium 16-Ventil Zylinderkopf mat hydraulesche Lifter, Timing Kette, Phase Kontrollsystem op zwee Wellen, an Intake Manifold mat variabelen Geometrie VIS.
D'Motornummer G4ND ass virun op der Kräizung mat der Këscht
D'Ingenieure vun Hyundai raschten net op de Lorbeer a verbesseren hir Kraaftwierker stänneg: 2014 sinn an der Motorkühljacket kleng Plastikseparatoren erschéngen, fir d'Bewegung vun der Antifreeze am Top an am meeschte betount Deel vun den Zylinder liicht ze erhéijen, an 2017 endlech bäigefüügt de laang-erwaarde Piston Killmëttel Ueleg Jets a Problemer mat Bullies, wann net komplett verschwonnen, dann ugefaang hei vill manner dacks geschéien.
Dreifstoffverbrauch G4ND
Zum Beispill vun Kia Optima 2014 mat automatesch Transmissioun:
| Der Stad | 10.3 Liter |
| Streck | 6.1 Liter |
| Gemëscht | 7.6 Liter |
Wéi eng Autoe ware mat der Hyundai-Kia G4ND Kraaft Eenheet ausgestatt
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Vermësst 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Vereenegt Kinnekräich) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Rezensiounen iwwer de Motor G4ND, seng Virdeeler an Nodeeler
Pluses:
- Robust Gesamt Eenheetsdesign
- CVVL System mécht Verbrennungsmotoren méi wiertschaftlech
- Et ass erlaabt Benzin AI-92 ze benotzen
- Hydraulesch Kompensatoren ginn hei geliwwert
Nodeeler:
- E ganz bekannten Täterproblem
- Fettverbrauch geschitt regelméisseg
- Relativ niddereg timing Kette Ressource
- Schwieregkeeten mat der Reparatur vum CVVL System
Hyundai G4ND 2.0 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
| Periodizitéit | all 15 km |
| De Volume vum Schmierstoff am Verbrennungsmotor | 4.8 Liter |
| Braucht fir Ersatz | ongeféier 4.3 Liter |
| Wéi eng Zort Ueleg | 5W-20, 5W-30 |
| Timing Drive Typ | Kette |
| Deklaréiert Ressource | net limitéiert |
| An der Praxis | 150 dausend km |
| An der Paus/Sprangen | Ventil béien |
| Upassung | net erfuerderlech |
| Upassung Prinzip | hydraulesch compensators |
| Uelegfilter | 15 dausend km |
| Loftfilter | 45 dausend km |
| Brennstofffilter | 60 dausend km |
| Neistecker | 120 dausend km |
| Hëllef Gürtel | 120 dausend km |
| Ofkillung flësseg | 5 Joer oder 120 dausend km |
Nodeeler, Decompte a Problemer vum G4ND Motor
D'Haaptrei Reklamatioune vun de Besëtzer vun dëse Motore sinn duerch d'Erscheinung vun scuffing an den Zylinder verursaacht ginn, déi duerch d'Entrée vun de Katalysator Kribbelen direkt an d'Verbrennungskammer geformt ginn. Am Joer 2017 sinn d'Piston-Uelegkühldüsen opgetaucht an de Problem ass verschwonnen.
Maslozhor manifestéiert sech net nëmme wéinst Scuffing, awer och no der Optriede vu Kolbenringen, déi hei ganz schmuel sinn a séier Kock. Awer meeschtens ass de Grond am Design vun der Verbrennungsmotor: mat enger oppener Killjacket, dënn Goss-Eisenmouwen kënnen einfach elliptesch goen.
Mat net ganz aktiv Operatioun vun der Maschinn ouni plötzlech Beschleunegung an heefeg Rutschen, huet d'Timing Kette eng uerdentlech Ressource a ka liicht 200 - 300 dausend km ouni Ersatz goen. Allerdéngs, fir ze waarme Besëtzer, streckt se dacks op 150 km.
Et kann net gesot ginn, datt de CVVL Ventil Lift System net ganz zouverlässeg ass, mä et ass oft zerstéiert vun Al Chips, déi als Resultat vun der Partitur a verbreet duerch d'Schmiersystem erschéngen.
D'Netz beschwéiert dacks iwwer Ueleg- a Killmëttel Leckage wéinst schwaache Dichtungen, an d'Waasserpompel an d'Uschlëss hunn och eng kleng Ressource. Op den Unitéiten vun den éischte Joere vun der Produktioun goufen et schwaach Linnen an et waren Fäll vun hirem Cranking.
Den Hiersteller behaapt eng Motorressource vun 200 km, awer normalerweis leeft se bis zu 000 km.
De Präis vum Hyundai G4ND Motor nei a benotzt
| De Minimum kascht | 90 000 Rubel |
| Duerchschnëtt resale Präis | 150 000 Rubel |
| Maximum Käschten | 180 000 Rubel |
| Kontrakt Motor Ausland | 1 800 Euro |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | 7 300 Euro |
| Condition: | DAT ASS ET |
| Package Inhalt: | Motor Assemblée |
| Aarbechtsvolumen: | 2.0 Liter |
| Kraaft: | 150 h.p. |
* Mir verkafen keng Motoren, de Präis ass fir Referenz
