Motor Hyundai D4EA
Inhalt
- Technesch Charakteristiken vun der Hyundai D4EA 2.0 CRDi Motor
- Beschreiwung vum D4EA 2.0 Liter Motor
- Dreifstoffverbrauch D4EA
- Wat Autoen waren mat der Hyundai D4EA Muecht Eenheet equipéiert?
- Rezensiounen vum Motor D4EA: seng Virdeeler an Nodeeler
- Ënnerhalt Zäitplang fir Hyundai D4EA 2.0 l Verbrennungsmotor
- Nodeeler, Decompte a Probleemer vum D4EA-Motor
- Präis vun Hyundai D4EA Motor nei a benotzt
Den 2.0-Liter Hyundai D4EA oder Santa Fe Classic 2.0 CRDi Dieselmotor gouf vun 2001 bis 2012 produzéiert a gouf op bal all Mëttelgréisst Modeller vun der Konzern deemools installéiert. Dëse Motor gouf vum VM Motori entwéckelt an ass bekannt als Z20S op Modeller aus GM Korea.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Technesch Charakteristiken vun der Hyundai D4EA 2.0 CRDi Motor
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Vun Ventilen | 16 |
| Genau Volumen | 1991 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 83 mm |
| Kolbenschlag | 92 mm |
| Stroum System | Gemeinsam Schinn |
| Energieverbrauch | 112 - 150 HP |
| Dréimoment | 235 - 305 nm |
| Kompressiounsverhältnis | 17.3 - 17.7 |
| Dreifstoff | Dieselmotor |
| Ökolog. norm | EURO 3/4 |
D'Gewiicht vum Motor D4EA no dem Katalog ass 195.6 kg
Beschreiwung vum D4EA 2.0 Liter Motor
Am Joer 2000 huet VM Motori den 2.0-Liter Common Rail Diesel RA 420 SOHC agefouert, dee fir d'Hyundai Group a GM Korea entwéckelt gouf an och bekannt als D4EA an Z20DMH. Strukturell ass dëst eng typesch Eenheet fir seng Zäit mat engem Gossblock, engem Timing Rimm, engem Al Zylinder Kapp mat engem camshaft fir 16 Ventile an equipéiert mat hydraulesch compensators. Fir exzessiv Motorvibrationen ze dampen, gëtt e Block vu Balancerwellen an der Pan geliwwert. Déi éischt Generatioun vun dëse Motore existéiert an zwou Modifikatioune vu verschiddene Kraaft: mat engem konventionelle MHI TD025M Turbocharger entwéckelt 112 PS. an aus 235 ze 255 Nm Dréimoment an D4EA-V mat engem Garrett GT1749V Variabel Geometrie Turbin Entwécklung 125 HP. an 285 Nm.
D'Motornummer D4EA ass op der Kräizung mat der Këscht
Am Joer 2005 koum déi zweet Generatioun vun dësen Dieselmotoren, déi 140 - 150 PS entwéckelt hunn. an 305 Nm. Si kruten e modernen Brennstoffsystem vu Bosch mat engem Drock vun 1600 amplaz 1350 Bar, souwéi e bësse méi staark Garrett GTB1549V Variabel Geometrie Turbocharger.
Dreifstoffverbrauch D4EA
Mat dem Beispill vun engem 2009 Hyundai Santa Fe Classic mat enger manueller Transmissioun:
| Der Stad | 9.3 Liter |
| Streck | 6.4 Liter |
| Gemëscht | 7.5 Liter |
Wat Autoen waren mat der Hyundai D4EA Muecht Eenheet equipéiert?
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Rees 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Vermësst 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Vermësst 3 (UN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Rezensiounen vum Motor D4EA: seng Virdeeler an Nodeeler
Pluses:
- Ganz wirtschaftlech fir dëse Volume
- Service an Ersatzdeeler sinn allgemeng
- Mat adäquate Betreiung ass de Motor relativ zouverlässeg
- Hydraulesch Kompensatoren sinn am Zylinderkopf geliwwert
Nodeeler:
- Fuerderend op d'Qualitéit vum Brennstoff an Ueleg
- Nockenwellverschleiung geschitt regelméisseg
- D'Turbine an d'Glühbauer daueren net laang
- Wann den Timing Rimm brécht, béit de Ventil hei
Ënnerhalt Zäitplang fir Hyundai D4EA 2.0 l Verbrennungsmotor
| Periodizitéit | all 15 km |
| De Volume vum Schmierstoff am Verbrennungsmotor | 6.5 Liter |
| Braucht fir Ersatz | ongeféier 5.9 Liter |
| Wéi eng Zort Ueleg | 5W-30, 5W-40 |
| Timing Drive Typ | Gürtel |
| Deklaréiert Ressource | 90 000 km |
| An der Praxis | 60 000 km |
| An der Paus/Sprangen | Ventil béien |
| Upassung | net erfuerderlech |
| Upassung Prinzip | hydraulesch compensators |
| Uelegfilter | 15 dausend km |
| Loftfilter | 15 dausend km |
| Brennstofffilter | 30 dausend km |
| Liichtebengelchen | 120 dausend km |
| Hëllef Gürtel | kee |
| Ofkillung flësseg | 5 Joer oder 90 dausend km |
Nodeeler, Decompte a Probleemer vum D4EA-Motor
Dësen Dieselmotor ass exigent a punkto Ënnerhaltsreglementer an der Qualitéit vum benotzte Ueleg, sou datt besonnesch ekonomesch Besëtzer dacks Verschleiung op den Nockenwelle erliewen. Och d'Ventil Rockers mussen normalerweis zesumme mam Nockenwell ersat ginn.
Geméiss de Reglementer gëtt den Timinggurt all 90 dausend km geännert, awer et brécht dacks nach méi fréi. Et ass schwéier an deier z'ersetzen, sou datt d'Besëtzer zimlech dacks op déi lescht Minutt fueren. Et kann och zerräissen als Resultat vum Keil vun der Waasserpompel an de Ventil hei normalerweis biegt.
Dësen Dieselmotor ass mat engem komplett zouverléissege Common Rail Bosch CP1 Brennstoff System ausgestatt, awer niddereg-Qualitéit Diesel Brennstoff brécht séier an d'Injektoren fänken un ze lecken. A souguer e defekte Injektor hei kann zu eeschte Motorschued féieren.
Einfach Ännerungen fir 112 PS. si hu keng Uelegfall a verbrauchen dacks Schmierstoff, Glühbaueren hunn eng zimlech kuerz Liewensdauer, an d'Turbin leeft normalerweis manner wéi 150 km. Et ass och heefeg datt d'Uelegempfängermesh verstoppt gëtt an dann de Kurbelwelle einfach erophëlt.
Den Hiersteller behaapt datt d'Liewensdauer vum Motor D4EA 200 km ass, awer et leeft bis zu 000 km.
Präis vun Hyundai D4EA Motor nei a benotzt
| De Minimum kascht | 35 000 Rubel |
| Duerchschnëtt resale Präis | 60 000 Rubel |
| Maximum Käschten | 90 000 Rubel |
| Kontrakt Motor Ausland | 800 Euro |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | - |
| Condition: | excellent |
| Package Inhalt: | Motor Assemblée |
| Aarbechtsvolumen: | 2.0 Liter |
| Kraaft: | 112 h.p. |
* Mir verkafen keng Motoren, de Präis ass fir Referenz
