GM LS Motor: alles wat Dir wësse musst

LS Welt!

Eng Legend vun iergendenger Aart ersetzen ass eng schwiereg Aufgab. Awer wann et ëm dem Chevrolet säi berühmte klenge Block V8 Motor geet (dee vun 1954 bis 2003 a Gen 1 a Gen 2 Formen gelaf ass, alles vu Corvettes bis Pickup Camionen ugedriwwen huet), huet all Motorfamill déi probéiert et ze ersetzen enorm Stiwwelen. . .

Natierlech sinn d'Effizienzerwaardungen an d'Ofgasemissiounen aus der Fro, an um Enn huet de Chevrolet en Ersatz fir den originelle klenge Block gebraucht, deen dës Problemer geléist huet. D'Resultat war d'LS Motor Famill.

D'Produktioun vum klenge Block an der LS-Gamme hunn tatsächlech e puer Joer iwwerlappt (meeschtens an den USA), an déi éischt LS-Variant koum 1997.

Dësen Tag, och bekannt als Gen 3 Motor, gouf entwéckelt fir den neie V8 vu fréieren Design Gen 1 a Gen 2 kleng Blocken z'ënnerscheeden.

D'LS V8 modulare Motorfamill ass verfügbar a béid Aluminium a Goss Crankcase Formen, verschidde Verschiebungen, a béid natierlech aspiréiert a supercharged Konfiguratiounen.

Wéi den ursprénglechen Chevy V8 klenge Blockmotor, gëtt den LS Motor a Millioune vu Gefierer vu verschiddene GM Marken benotzt, dorënner Autoen a liicht kommerziell Gefierer.

An Australien si mir limitéiert (am Fabréck Sënn) op d'LS Legierung Versioun an Holden Mark Produkter, HSV Gefierer, an déi lescht Chevrolet Camaro.

Fir eng kuerz Zäit huet den HSV de Camaros op Rietsfahrt ëmgewandelt.

Ënnerwee goufen australesch Holdens mat der éischter Iteratioun vum 1-Liter LS5.7 ausgestatt, ugefaange mat der 2 VT Serie 1999, déi 220kW an 446Nm Dréimoment bei relativ héijen 4400rpm huet.

De VX Commodore a V8 Form huet och den LS1 benotzt, mat enger liichter KraaftErhéijung op 225kW an 460Nm. Holden huet weider dee selwechte Motor fir seng SS a V8 Modeller benotzt wéi de Commodore iwwer d'VY a VZ Modeller gewiesselt huet, mat engem maximalen Output vun 250kW a 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Déi lescht vun de VZ Commodores huet och d'L76 Versioun vum LS-Motor enthüllt, deen eng Gesamtverdrängung vu 6.0 Liter hat an eng liicht Erhéijung vun der Kraaft op 260 kW awer eng méi grouss Erhéijung vum Dréimoment op 510 Nm geliwwert huet.

Eng Zesummenhang mat deem wat och als LS2-Motor bekannt ass, war de L76 dat richtegt Aarbechtspäerd vum LS-Konzept. De fuschneie VE Commodore (a Calais) V8 blouf mam L76, awer d'2 Serie VE an déi éischt Serie vum leschten australesche Commodore, de VF, sinn op de L77 gewiesselt, wat am Wesentlechen e L76 mat Flex-Fuel Kapazitéit war. .

Déi lescht VF Serie 2 V8 Modeller sinn op e 6.2-Liter LS3-Motor gewiesselt (virdrun nëmmen HSV Modeller) mat 304kW an 570Nm Dréimoment. Mat engem Dual-Modul Auspuff a virsiichteg Opmierksamkeet op Detailer, sinn dës LS3-ugedriwwen Commodores Sammlerartikele ginn.

Déi lescht vum Commodore SS gouf vun engem 6.2 Liter LS3 V8 Motor ugedriwwen.

Mëttlerweil bei Holden Special Vehicles huet de LS-Familljemotor och Commodore-baséiert Produkter zënter 1999 ugedriwwen, mat engem Schalter op den 6.0-Liter L76 fir VZ-baséiert Gefierer am Joer 2004 an dann op den 6.2-Liter LS3 fir VZ-baséiert Gefierer . E-Serie Autoen zënter 2008.

HSV huet seng Muskelen fir déi lescht Hurray vu senge Gen-F Gefierer mat enger Serie 2 Versioun ugedriwwen, ugedriwwe vun engem supercharged 6.2-Liter LSA Motor mat mindestens 400kW a 671Nm.

Den GTSR W1 wäert fir ëmmer dee beschten HSV jee sinn.

Mä et war net de Finale HSV, an der limitéiert bauen GTSR W1 benotzt eng Hand gebaut Versioun vun der LS9 Moteur mat 6.2 Liter, engem 2.3 Liter Supercharger, Titan Verbindung Staang an engem dréchen sump Schmiersystem. D'Ennresultat war 474 kW Muecht an 815 Nm Dréimoment.

LS Motore fir den australesche Service destinéiert enthalen e modifizéierten 5.7kW Callaway (USA) 300L Motor fir eng speziell VX-förmlech Versioun vum HSV, souwéi e Stillgebuerenen HRT 427 Rennauto deen den 7.0L LS7 benotzt huet. Motor an natierlech aspiréiert Form, vun deenen nëmmen zwee Prototypen gebaut goufen ier de Projet anscheinend aus budgetäre Grënn ofgerappt gouf.

HRT 427 Konzept.

Vill aner Derivate vun der LS existéieren, sou wéi den LS6, dee fir amerikanesch Corvettes a Cadillacs reservéiert war, a Goss-Camion-baséiert Versioune vun der LS, awer ni op dee Maart komm.

Fir genau ze wëssen wat Dir maacht (an dëst kann komplizéiert sinn well vill LS-Motoroptiounen hei privat importéiert goufen), kuckt en Online LS-Motornummerdekoder deen Iech erzielt wéi eng LS-Variant Dir sicht.

Wat ass gutt iwwer LS?

LS kënnt a verschiddene Gréissten.

Den LS-Motor huet iwwer d'Joren e grousse Follower ugezunn, meeschtens well et eng einfach Léisung fir V8 Kraaft ass.

Et ass zouverlässeg, haltbar an erstaunlech personaliséierbar, a liwwert anstänneg Kraaft an Dréimoment direkt aus der Këscht.

E groussen Deel vum Appel ass datt d'LS Famill staark ass. Mat engem Y-Block Design hunn d'Designer den LS mat sechs Bolzen Haaptlager (véier déi de Lagerkappe vertikal befestigen an zwee horizontal iwwer d'Säit vum Block befestigt), während déi meescht V8s véier oder souguer zwee Zwee Bolzen Lagerkappen haten.

Dëst huet de Motor, och an engem Aluminiumgehälter, eng onheemlech Steifheit ginn an huet als exzellente Basis fir d'Päerdkraaft erausgezunn. E Motordiagramm deen déi ënnerierdesch Architektur weist wäert geschwënn weisen firwat den LS ënnen Enn sou zouverlässeg ass.

Den LS ass och relativ kompakt a liicht. Déi liicht Legierungsversioun vum LS-Motor weegt manner wéi e puer Véier-Zylindermotoren (manner wéi 180 kg) a ka fir eng Vielfalt vun Uwendungen konfiguréiert ginn.

Et ass och e gratis Atmungsmotor Design mat Zylinderkoppen déi vill méi Kraaft ënnerstëtzen wéi Stock.

Fréier LSs haten sougenannte "Kathedral" Ports fir grouss Intaksports déi déif Atmung erlaabt hunn. Och déi grouss Nockenwelle Kärgréisst fillt sech wéi wann et fir Tuner gemaach gouf, an den LS kann e riesegen Nockenwellen handhaben ier et ufänkt de Rescht vun der Architektur ze betount.

Den LS weegt manner wéi e puer Véierzylindermotoren.

Den LS ass och nach ëmmer zimlech einfach ze kréien a bëlleg ze kafen. Eemol waren Junkyards voller zerstéiert Commodore SSs, an obwuel d'Saachen e bësse geännert hunn, ass e gudde gebrauchten LS1 vill méi einfach ze fannen wéi e 5.0-Liter Holden-Moteur ze verfolgen.

LS ass och kosteneffektiv. Erëm, dëst huet zimmlech e bësse geännert zënter dem Covid, awer e benotzte LS wäert d'Bank net briechen am Verglach mat Alternativen.

Nieft der Auto Demontage sinn Annoncen och eng gutt Plaz fir en LS-Motor ze verkafen. Meeschtens wäert de fréie LS1-Motor ze verkafen sinn, awer méi spéit méi exotesch Versioune sinn och verfügbar.

Eng aner Optioun ass den neie Këschtmotor, an dank der grousser globaler Nofro sinn d'Präisser raisonnabel. Jo, de LSA Këschtmotor wäert Iech nach ëmmer vill Spaass ginn, awer dat ass d'Limite, an et gëtt eng grouss Gamme vu Méiglechkeeten a Motor Spezifikatioune laanscht de Wee.

Fir e Budget ze bauen ass dee beschten LS-Motor deen Dir kënnt fir e klenge Betrag kréien, a vill Modifikateure sinn zefridde fir benotzte Motoren ze verloossen wéi se sinn, baséiert op der immenser Haltbarkeet an Zouverlässegkeet vun der Eenheet.

Ënnerhalt ass einfach, a wann d'Zündkerzen all 80,000 Meilen geännert musse ginn, huet d'LS eng Liewensdauer Timingkette (anstatt e Gummigurt).

E puer Besëtzer hunn LSs mat 400,000 km oder souguer 500,000 km op der Kilometerzähler auserneen geholl a Motore fonnt, déi nach ëmmer mat minimalem internen Verschleiung servbar sinn. 

Problem

Fréi LS1s an e puer Holden bewisen Ueleg Brenner gin.

Wann den LS-Motor en Achilles-Ferse huet, ass et de Ventiltrain, dee bekannt ass fir hydraulesch Lifter a verstoppt Ventilfedern ze frittéieren. All Camshaft Upgrade verlaangt Opmierksamkeet an dësem Beräich, an och spéider Versiounen leiden nach aus Lifter Echec.

Ganz fréi LS1s an e puer Holden bewisen Ueleg Brenner gin, mä dëst war dacks zu aarmséileg Assemblée op der Mexikanesch Fabréck zougeschriwwen wou se gebaut goufen.

Wéi d'Qualitéit verbessert huet, sou huet d'Finale Produit. Déi grouss, flaach, flaache Kurbelkëscht heescht och datt den Auto op enger perfekter flächeger Uewerfläch muss sinn wann Dir den Uelegniveau iwwerpréift, well de geringste Wénkel d'Liesung ofhuele kann an d'Ursaach vun e puer fréie Besuergnëss war.

Vill Besëtzer hunn och mat der Aart vun Ueleg gefiddert Ueleg Konsum ze reduzéieren, a Qualitéit Motor Ueleg ass e Must fir eng LS.

Vill Besëtzer mellen e puer Piston klappen och mat neie Motoren, an iwwerdeems désagréabel, et schéngt net eng laangfristeg Effekt op de Motor oder seng Liewensdauer ze hunn.

Am meeschte Fäll ass de Piston klappen duerch déi zweet Gang änneren während dem Dag verschwonnen an net widderholl bis den nächsten kal Start.

An e puer Motore, Piston Knock ass en Zeeche vun impending Doom. Am LS, wéi bei villen anere Liichtlegierungsmotoren, fillt et sech wéi wann et just en Deel vum Deal ass.

Änneren

Just de 7.4-Liter Twin-Turbocharged V8 am Honda Civic ... (Bildkreditt: LS the world)

Well et sou eng zouverlässeg, personaliséierbar Plattform ass, ass den LS-Motor zënter dem éischten Dag populär bei Tuner ronderëm d'Welt.

Wéi och ëmmer, déi éischt Ännerung, déi déi meescht australesch Besëtzer vu fréiere LS1 V8s gemaach hunn, war de knaschtege Plastikfabréckmotordeckel ze läschen an d'Aktiedeckelklammern ze benotzen fir eng zimlech attraktiv zwee-Stéck Aftermarket Cover ze installéieren.

Duerno huet d'Opmierksamkeet normalerweis op eng méi aggressiv Nockenwelle, e puer Zylinderkopaarbecht, Kale Loftaufnahme a Fabréck Computer Retuning.

Den LS reagéiert och gutt op e Qualitéitsauspuffsystem, an e puer Besëtzer hunn e wesentlechen Erfolleg einfach duerch d'Installatioun vun engem fräifléissende Auspuffsystem. Heiansdo verëffentlecht souguer de Feedback System e bësse méi Potenzial.

Zousätzlech ass bal alles wat mam Motor gemaach ka ginn, mam LS V8 gemaach. E puer Modifizéierer hunn souguer d'Standard elektronesch Brennstoffinjektioun ofgeschaaft an hir LSs mat engem Héichhéicht Manifold a grousse Vergaser fir Retro Styling ausgestatt.

D'Leit wäerten LS op alles werfen. (Bildkreditt: LS Welt)

Tatsächlech, wann Dir iwwer d'Basis LS Erhuelung Kit gaang sidd, sinn d'Modifikatiounen endlos. Mir hu vill vun Zwilling- an Single-Turbo LS V8s gesinn (an de Motor gär Supercharging, wéi beweist vun der supercharged Versioun vun der LSA).

En aneren weltwäiten Trend ass LSs op alles vu Rennautoen bis Stroossautoen vun alle Formen a Gréissten ze passen.

Dir kënnt e Set vu Motormounts kafen fir den LS op eng grouss Gamme vu Marken a Modeller ze personaliséieren, an d'Liichtgewiicht vun der Legierung LS heescht datt souguer kleng Autoen dës Behandlung handhaben.

An Australien hunn Firmen wéi Tuff Mounts och Montagekits fir vill LS Modifikatioune verfügbar.

Déi grouss Popularitéit vum Motor heescht datt et wierklech keen eenzegen Deel ass deen Dir net fir den LS V8 kafe kënnt, an et gëtt keng Applikatioun wou et nach net benotzt gouf. Dëst bedeit datt den Aftermarket enorm ass an d'Wëssenbasis enorm ass.

D'LS-Famill kann zwee-Ventil-Pushrod sinn, awer wat den Impakt op d'Welt ugeet, ginn et net vill (wann iwwerhaapt) aner V8-Motoren déi et passen.