Motor BMW N42B20

D'In-Line-Motoren vun engem vun de gréissten Automobilisten op der Welt, BMW, sinn natierlech net nëmmen d'Quintessens vun der Innovatioun an der Ingenieursauderitéit, awer och den Träger vun enger laanger Geschicht.

Mat engem Beispill vu Motore baséiert op dem Zylinderblock N42B20, kënnt Dir suergfälteg verfollegen op wéi eng Nuancen déi bayeresch Ingenieuren opmierksam gemaach hunn beim Design vun Motoren.

Beschreiwung

Wann Dir zoufälleg duerch d'Geschicht vu BMW Motore geet, kënne mir schléissen datt Bayeresch Ingenieuren hir Traditiounen suergfälteg respektéieren, an hir innovativ Léisunge baséieren op der Verfollegung vum Perfektionismus. Dir sot datt en ideale Motor an allen Aspekter net existéiere kann? Nëmmen net fir déi virwëtzeg Geescht vun däitschen Ingenieuren, well se net mat dëser Ausso averstane sinn, all Kéier Stereotypen iwwer niddereg Kraaft op kleng Kapazitéitmotoren ze briechen.

Allerdéngs ass et derwäert opgeschriwwen, datt d'Genie vun Déifbau an Technologie net sou laang gedauert, well vun der Mëtt-90s - fréi 2000s, d'Ära vun Marketing ëmmer méi iwwerwältegt verschidden Industrien, an Auto bal an der éischter Plaz.

Dëst ass wéi d'Motoren "Ueleg a Liter" erschéngen, Zylinderblocken, déi nëmme wéinst liicht Iwwerhëtzung ausfalen an aner traureg "Technologien", déi vill erfuerene Autosbesëtzer an Autosservicer sou eekleg sinn.

Wéi och ëmmer, déi lescht, sou technologesch "Tricken" sinn net ganz besuergt, wann net de Géigendeel ze soen.

Loosst eis net iwwer traureg Saachen schwätzen, loosst eis d'chronologesch Uerdnung besser betruechten fir BMW Motore vu mëttlerer (no Maartnormen) Volumen ze kreéieren, nämlech 2.0 Liter. Et war dëse Volume, an Zesummenhang mat bestehend Technologien, déi bayeresch Ingenieuren als bal ideal am Sënn vun all (!) Charakteristiken ugesi vun et néideg: Muecht, Dréimoment, Gewiicht, Dreifstoffverbrauch a Liewensdauer. Richteg, d'Ingenieuren hunn net direkt zu dësem Volume komm, awer et huet alles mam legendäre Motor mam Index M10 ugefaang, et ass mat him déi ganz grouss Geschicht vu véierlosen Inline-Eenheeten vun der BMW Mark fänkt.

Et muss zouginn datt BMW zu där Zäit, wann net en ideale Motor, dann definitiv ee vun de beschten an der Geschicht vun der Firma gemaach huet. Et war de M10 Block deen als weider Feld fir eng grouss Zuel vun Ingenieursléisungen gedéngt huet, déi d'Firma schliisslech ugefaang huet an seng nei Eenheeten aféieren. Et waren eng grouss Zuel vun technesch Variatiounen vun Motore baséiert op der M10 Block, dorënner:

• Experimenter mam Volume vun Verbrennungsmotoren;
• Experimenter mat Zylinderkopf;
• verschidde Brennstoffversuergungssystemer (1 Vergaser, Zwilling Vergaser, mechanesch Injektioun).

An der Zukunft huet de M10 Block ugefaang ze finaliséieren, nei Technologien goufen "gelaf", um Enn goufen eng Rei Motore verëffentlecht, déi op der "legendarescher" M10 baséieren. Et gouf zu där Zäit vill technologesch Léisungen, rangéiert vu Brennstoffversuergungssystemer bis Experimenter mat Zylinderkoppen (Zylinderkopf mat zwee Schaft) an déi allgemeng Gewiichtsverdeelung vum Motor an der Maschinn als Ganzt. D'technologesch Lëscht vun de Motoren, déi op der M10 ganz vill baséiert, ginn mir eng kuerz Lëscht am Aklang mat der Entwécklung Chronologie:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16;
• M117/M118;
• M42, M43;
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64, M75 - Export Versioune vun Motore fir d'US (M64) a Japan (M75) Mäert.

An der Zukunft, mat der weiderer Schafung vu Motoren, sinn d'bayeresch Ingenieuren zur Conclusioun komm, datt de méi nodenklechen an technologesch fortgeschrattene M10-Motor den Nofolger vun de Motoren op der Basis vum BC (Zylinderblock) M40 gëtt. An esou koumen déi spéider Motoren, dorënner d'M43 an d'N42B20, déi eis besonnesch interesséieren.

Allgemeng Informatiounen an technesch Charakteristiken vun der Verbrennungsmotor BMW N42B20

Power Unitéiten baséiert op der N42B20 Spär goufen no all "Canons" vun modern Motor Gebai geschaf. Prototyp Motore op dësem Block versprach eng laang Herrlechkeet fir dës Eenheet, awer alles huet net sou gutt geschafft wéi erwaart. De Virgänger vum N42 war de Motor mam Index M43, deen all déi bescht Technologien, déi op In-Line-Véier getest goufen, "absorbéiert" huet:

• Operatioun vu Ventile mat Hëllef vu Rollerdrécker;
• timing Kette Mechanismus;
• erhéicht Steifheit a manner Gewiicht vum Zylinderblock;
• Anti-Knock Upassung (mat getrennten Operatioun fir all Zylinder);
• technologesch modifizéiert Piston (mat engem Ausschnëtt am Rock).

Variatiounen vun Motore op der Block N42, lénks - N42B18 (Volumen - 1.8 l), op der rietser - N42B20 (Volumen - 2.0 l).

Mëttlerweil war ee vun den Haaptunterschiede tëscht den N42B20-Motoren an aner Variatiounen op der N42-Block d'Erscheinung vun engem Zwee-Schacht Zylinderkopf a Kombinatioun mat dynamesche Ventil Timing (wéinst dem VANOS System) an dem Valvetronic Variabel Ventil Lift System. D'Benotzung vun all dëse Systemer an Technologien huet et méiglech Dreifstoffverbrauch ze reduzéieren a méi Muecht (am Verglach zu virdrun Versiounen) aus dem Motor ewechzehuelen, mä leider huet et keng Zouverlässegkeet dobäi.

Joer vun Fabrikatioun vun der Muecht Eenheet	Vun 2004 bis 2012*
Motortyp	Benzin
De Layout vun der Muecht Eenheet	In-Linn, véier-Zylinder
Motor Volumen	2.0 Liter**
Stroum System	Injektor
Zylinderkapp	DOHC (zwee camshafts), timing fueren - Kette
Verbrennungsmotor Kraaft	143 PS bei 6000 U/min***
Dréimoment	200 Nm bei 3750***
Material vum Zylinderblock an Zylinderkopf	Zylinderblock - Aluminium, Zylinderkopf - Aluminium
Néideg Brennstoff	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 Klass)
Verbrennungsmotor Ressource	Vun 200 bis 000 (jee no Operatioun an Ënnerhalt), ass d'Moyenne Ressource 400 - 000 op engem gutt ënnerhalten Auto.

Wann et néideg ass déi exakt Markéierung vum Motor a seng Identifikatiounsnummer ze wëssen, da sollt Dir op d'Diagramm hei drënner vertrauen.

Am Allgemengen, kann de Motor net vun aussergewéinlech Leeschtung bretzen, virun allem am Verglach mat virdrun Generatiounen vun Motore. Wéi gesi kann, sinn d'Haaptdifferenzen d'Reduktioun vum Dreifstoffverbrauch an eng liicht Erhéijung vun der Muecht. Nëmmen leider kënnt Dir e seriöse Kraaftsteigerung nëmme bei méi héijer Geschwindegkeet bemierken, an och a Kombinatioun mat enger automatescher Transmissioun kënnt Dir iwwer Kraaft a séier Rennen vergiessen.

Typesch Sores ICE BMW N42B20

Motore baséiert op der N42 Block goufe bal déi technologesch fortgeschratt Verbrennungsmotore vun där Zäit. Am Géigesaz zu hire Virgänger hunn d'Bayern décidéiert den Design ze komplizéieren andeems se 2 Nockenwellen un den Zylinderkopf bäigefüügt hunn, an och den Double-VANOS-System gouf derbäigesat. Tatsächlech hunn all d'Fabrikatiounsméiglechkeeten un dës Motore Ruhm bruecht, awer guer net deen, vun deem d'Designer vun dëse Motore gedreemt hunn.

Zwee Camshafts si super, natierlech, awer e grousse Set vu komplexe technesche Léisungen, wéi Double-VANOS, gëtt e Stoussblock. All dëst huet e positiven Effekt op den alldeeglechen Operatioun, well de Brennstoffverbrauch reduzéiert gëtt, awer ass et Sënn an dësem? Besonnesch am Fall wou Autoen an de Länner vun der russescher Federatioun an der CIS operéiert ginn, wou d'Qualitéit vum Brennstoff an Ueleg vill ze wënschen léisst. Et gëtt kloer fir de séiere Lieser datt d'Benotzung vu niddereg-Qualitéit Brennstoff a Schmiermëttel e ganz negativen Effekt op d'Motornoden huet. Ob déi imaginär Brennstoffwirtschaft déi deier Reparatur vum Verbrennungsmotor wäert ass - loosst jidderee fir sech selwer äntweren.

Mir, baséiert op statisteschen Donnéeën, wäerte bestëmmte Nuancen iwwer d'Erhaalung vun dëse Motore feststellen, awer loosst eis et an Uerdnung huelen, well ier Dir iwwer Reparaturen schwätzt, musst Dir wëssen, wat am meeschten an dëse Motore brécht. An hei ass alles scho vill méi komplizéiert, well den Haaptproblem vun dëse Motore ass hir Iwwerhëtzung a staark Uelegkoagulatioun.

BMW Ingenieuren setzen eng héich Bar fir Motortemperaturkontrolle - iwwer 110 Grad, als Resultat - d'Ueleg am Kurbelhaus op 120-130 Grad erhëtzen, a wann Dir och de klenge Füllvolumen berücksichtegt, da gëtt alles ganz bedauerlech.

Hot Ueleg Cokes a verstoppt d'Uelegkanäl, mat der Zäit fänkt de Valvetronic System Drive un ze "bissen", an d'Double-VANOS Systemaktuatoren falen.

Als Resultat kritt de Motor e wesentleche Kocking, stoppt d'Atmung, a gitt datt déi uewe genannte Technologien op engem Aluminiumzylinderblock an dem Zylinderkop ëmgesat ginn, schreift verschwend. Vill BMW Besëtzer wëssen aus der éischter Hand iwwer déi "flott" Zylinderkoppe wéinst Iwwerhëtzung, sinn esou "Technologien" néideg? Et ass ganz méiglech, datt an europäesche Konditiounen, mat niddregen Temperaturen, Mangel u Stau an héichwäerteg Brennstoff, dës Technologien sech perfekt weisen. Awer an der haart russescher Realitéit - definitiv net.

Wann Dir net de seriöen a chronesche Problem vun de Motoren N42B20 / N42B18 mat Iwwerhëtzung assoziéiert beréiert, awer de Rescht vun de Motorkomponenten beaflosst, da gëtt et praktesch keng Schwächen hei, ausser vläicht:

• Timing Kette tensioner (Ressource ~ 90 - 000 km);
• heefeg Echec vun BREMI Typ ignition coils (geléist duerch Ersatz vun der coils mat EPA);
• "zhor" Ueleg wéinst Broch vu Ventilstamm-Dichtungen (heefeg Uelegännerunge sinn néideg an Iwwerhëtzung vum Verbrennungsmotor ass inakzeptabel).

Tauschen an Ënnerhalt vum Verbrennungsmotor BMW N42B20

De Motor N42B20 kann net ënnerhaltbar an einfach ze pflegen genannt ginn, awer mat der korrekter Operatioun, mat heefege Uelegverännerungen (eemol all 4000 km) an d'Feele vun Iwwerhëtzung kann et laang daueren. An och wann e "Kapital" bis zu engem gewëssen Moment erfuerderlech ass, ass et wäit ewech, datt den aktuelle Motor muss erausgehäit ginn.

An der Verontreiung vun Iwwerhëtzung an "Live" Zylinderkapp wäert d'Revisioun net astronomesch sinn, awer et wäert definitiv Investitiounen erfuerderen. D'Situatioun ass och vereinfacht duerch eng grouss Zuel vun net-originalen ähnlechen Ersatzdeeler zu engem niddrege Präis, wat d'Liewen vum Motor fir eng gewëssen Zäit verlängeren kann (je no der Qualitéit vun den Ersatzdeeler).

Ganz oft, Besëtzer vun BMW mat Motore N42B20 / N42B18 Auswee zu esou enger Léisung wéi engem Motor fir en aneren auswiesselen ze. D'Onwëllegkeet fir d'Kaprikositéit vun de Motoren op der N42-Block opzehalen, forcéiert dacks vill Besëtzer hir "stunted" Véier mat eppes méi staark ze ersetzen.

Meeschtens sinn eng vun den Haaptmotoren fir den Austausch amplaz vum N42B20 déi folgend Verbrennungsmotoren (in-line sechs-losen):

• BMW M54B30;
• Toyota 2JZ-GTE.

Déi uewe genannte Motoren hunn net sou sérieux Problemer wéi den N42B20, hu méi Kraaft an Zouverlässegkeet, a sinn och einfach ofgestëmmt.

Gefierer mat BMW N42B20 Motoren

Motore baséiert op der Zylinderblock N42 waren mat nëmmen enger BMW Linn equipéiert - dat ass d'3-Serie (E-46 Kierper). Méi spezifesch sinn dëst déi folgend Modeller:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (Sedan an Touring Kierper Typ);
• BMW E46 318i;
• BMW E46 318Ci;
• BMW 318ti E46/5.