Audi CDNC Motor
Inhalt
- Spezifikatioune vun Audi CDNC 2.0 TFSI Motor
- Beschreiwung vum CDNC 2.0 TFSI Motor
- Dreifstoffverbrauch CDNC
- Wéi eng Autoe ware mat der Audi CDNC Kraaft Eenheet ausgestatt
- Rezensiounen iwwer den CDNC Motor, seng Virdeeler an Nodeeler
- CDNC 2.0 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
- Nodeeler, Decompte a Problemer vun der CDNC Motor
- De Präis vun der Audi CDNC Motor nei a benotzt
Den 2.0-Liter Audi CDNC 2.0 TFSI-Motor gouf vun der däitscher Konzern vun 2008 bis 2013 zesummegebaut a gouf op de beléifste Firmemodeller an eisem Autosmarché installéiert: A4, A5, Q5. No der Moderniséierung huet d'Kraaft vun der Eenheet op 225 PS erhéicht. an hien krut en neien CNCD Index.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
Spezifikatioune vun Audi CDNC 2.0 TFSI Motor
| Typ | an der Schlaang |
| Zuel vun den Zylinder | 4 |
| Vun Ventilen | 16 |
| Genau Volumen | 1984 cm³ |
| Zylinder Duerchmiesser | 82.5 mm |
| Kolbenschlag | 92.8 mm |
| Stroum System | direkt Injektioun |
| Energieverbrauch | 211 h.p. |
| Dréimoment | 350 Nm |
| Kompressiounsverhältnis | 9.6 |
| Dreifstoff | AI-98 |
| Ökolog. norm | EURO 5 |
Geméiss dem Katalog ass d'Gewiicht vum CDNC-Motor 142 kg
Beschreiwung vum CDNC 2.0 TFSI Motor
Am Joer 2008 hunn d'EA888 gen2 Turbomotoren debutéiert, a besonnesch d'2.0-Liter CDNC Eenheet. Duerch den Design gëtt et en In-Line 4-Zylinder Goss-Eisenblock mat enger zouene Killjacket, direkter Brennstoffinjektioun, en Aluminium 16-Ventil Zylinderkop equipéiert mat hydraulesche Lifter, en Dräi-Kette Timing Drive, en Dephaser op der Intake Schaft an eng IHI RHF5 Turbine mat engem Intercooler. Vun de Charakteristiken vun dësem Motor bemierken mir d'Präsenz vun enger Variabel Verdrängung Uelegpompel, en Intake-Manifold mat Geometrie-Ännerungsdämpfer, e Paar Balancer mat eegenen Drive, souwéi e System fir d'Héicht vum Auspufflift z'änneren. Ventile Audi Valvelift System oder AVS.
D'CDNC Motornummer ass um Kräizung mat der Gearbox
Dreifstoffverbrauch CDNC
Mat dem Beispill vun engem 5 Audi Q2009 mat enger manueller Transmissioun:
| Der Stad | 10.0 Liter |
| Streck | 6.9 Liter |
| Gemëscht | 7.4 Liter |
Wéi eng Autoe ware mat der Audi CDNC Kraaft Eenheet ausgestatt
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Rezensiounen iwwer den CDNC Motor, seng Virdeeler an Nodeeler
Pluses:
- Gutt Kombinatioun vu Kraaft zum Konsum
- All Problemer vun der Eenheet sinn gutt studéiert
- Keng Problemer mat Service oder Deeler.
- Hydraulesch Lifter ginn hei geliwwert
Nodeeler:
- Ganz exigent op d'Qualitéit vum Service
- Bekannt Uelegverbrauchsprobleemer
- Eng kleng Ressource vun der timing Kette fueren
- Rapid Bildung vu Rous op de Ventile
CDNC 2.0 l Verbrennungsmotor Ënnerhalt Zäitplang
| Periodizitéit | all 15 km |
| De Volume vum Schmierstoff am Verbrennungsmotor | 5.1 Liter |
| Braucht fir Ersatz | ongeféier 4.6 Liter |
| Wéi eng Zort Ueleg | 0W-30, 5W-40* |
| Timing Drive Typ | Kette |
| Deklaréiert Ressource | net limitéiert |
| An der Praxis | 90 000 km |
| An der Paus/Sprangen | Ventil béien |
| Upassung | net erfuerderlech |
| Upassung Prinzip | hydraulesch compensators |
| Uelegfilter | 15 dausend km |
| Loftfilter | 30 dausend km |
| Brennstofffilter | 30 dausend km |
| Neistecker | 90 dausend km |
| Hëllef Gürtel | 90 dausend km |
| Ofkillung flësseg | 5 Joer oder 90 dausend km |
Nodeeler, Decompte a Problemer vun der CDNC Motor
De stäerkste berühmte Problem mat der zweeter Generatioun EA888 Turbo Motore ass Ueleg Verbrenne wéinst Piston mat dënn Réng, wéi och kleng Lächer fir Fett draining. VW Konzern huet e puer Versioune vu Reparaturkolben verëffentlecht, awer et ass besser geschmied ze kafen.
D'Propriétairen vun Autoen mat esou engem Motor begéinen reegelméisseg schwiewend Geschwindegkeet an de Grond dofir ass d'Kocking vun den Oflaafventile wéinst dem direkten Injektiounssystem. En aneren Täter ass Kontaminatioun an e Keil vun den Intakmanifold Wirbelklappen.
Op Stroumunitéiten bis 2012 konnt d'Timingkette scho bis 50 km strecken oder sprangen wéinst enger schwaacher Spannung, wann Dir den Auto op engem Hang am Gang léisst. Duerno gouf de Motor aktualiséiert an alles huet ugefaang ouni Probleemer op 000 - 100 dausend km ze goen.
An dëser Muecht Eenheet ass den Ueleg FILTER uewen fir einfach Ersatz. A fir d'Ueleg ze vermeiden, gëtt et e Röhre mat engem Drockreduktiounsventil an der Klammer. Wann seng Dichtungsringen ausschalten, mécht et seng Funktioun net méi.
De Motor ass ganz exigent op Ënnerhalt a besonnesch op d'Qualitéit vum benotzte Schmierstoff. Uelegkanalfiltere si vu Gëftstoffer verstoppt an de Phaseregulator fällt aus, a wann d'Filtere an de Balancerwellen verstoppt sinn, stoppt se an hire Circuit briechen.
Dës Eenheet benotzt eng modern Variabel Verdrängung Ueleg Pompel mat zwee Betribssystemer Modi: bis zu 3500 RPM- schaaft en Drock vun 1.8 Bar, an no 3.3 Bar. Den Design huet sech als net ganz zouverlässeg erausgestallt, an d'Konsequenze vu sengem Decompte sinn dacks fatal.
Motor Schwächen och d'Booster Pompel Kontroll Eenheet, kuerz-gelieft Ënnerstëtzung, eng Pompel duerch de Fall fléissendem, eng schwaach Vakuum Pompel gasket, oft zerrass Membranen vun Ueleg separator an turbocharger Contournement Krunn. Wann Dir d'Käerzen no de Reglementer all 90 km ännert, da dauert d'Zündspiral net laang.
Den Hiersteller behaapt eng CDNC-Motorressource vun 200 km, awer et leeft bis zu 000 km.
De Präis vun der Audi CDNC Motor nei a benotzt
| De Minimum kascht | 75 000 Rubel |
| Duerchschnëtt resale Präis | 135 000 Rubel |
| Maximum Käschten | 185 000 Rubel |
| Kontrakt Motor Ausland | 1 500 Euro |
| Kaaft esou eng nei Eenheet | - |
| Condition: | BOO |
| Package Inhalt: | Motor Assemblée |
| Aarbechtsvolumen: | 2.0 Liter |
| Kraaft: | 211 h.p. |
* Mir verkafen keng Motoren, de Präis ass fir Referenz
