Motor 3ZR-FE - AvtoTachki

Inhalt

Stäerkten a Schwächten vum 3ZR-FE
Spezifikatioune vun VE-B3Z-EZ

Den 3ZR-FE ass en Inline Véier-Zylinder Verbrennungsmotor Benzin. De Gasverdeelungsmechanismus ass e 16-Ventil, entworf no dem DOHC Schema, mat zwee Nockenwellen. Den Zylinderblock ass aus engem Stéck Goss, d'Gesamtmotorverdrängung ass zwee Liter. Timing fueren Typ - Kette.

E spezielle Highlight vun der Serie war Dual VVT-I a Valvematic, entwéckelt als Äntwert op de Valvetronic System vu BMW a VVEL vun Nissan.

Dual VVT-I ass e fortgeschratt intelligenten Ventil Timing System deen d'Ouvertureszäite vun net nëmmen Intake ännert, awer och Auspuffventile. Awer, wéi d'Praxis gewisen huet, ass näischt Neies erfonnt ginn. Exklusiv e Marketing Plo vun Toyota, ënnerholl als Äntwert op d'Entwécklung vu Konkurrenten. Standard VVT-I Kupplungen sinn elo op béide timing camshafts etabléiert, net nëmmen un der ofgerappt verbonnen, mä och op d'Ofgasventile verbonnen. Schafft ënner der Kontroll vun enger elektronescher Computereenheet, den Dual VVT-I System mécht d'Motoreigenschaften méi eenheetlech a punkto Dréimoment versus Kurbelwellegeschwindegkeet.

3ZR-FE bei Toyota Rav4

Eng vill méi erfollegräich Innovatioun war de Valvematic Loft-Brennstoff Verhältnis Kontroll System. Ofhängeg vum Motorbetriebsmodus ännert d'Schlaglängt vum Oflaafventil, wielt déi optimal Zesummesetzung vun de Brennstoffversammlungen. De System gëtt vun enger elektronescher Recheneenheet kontrolléiert déi kontinuéierlech Daten iwwer d'Operatioun vum Motor sammelt a veraarbecht. Als Resultat ass de Valvematic System fräi vun den Dips a Verzögerungen verbonne mat mechanesche Kontrollmethoden. Als Resultat, bewisen Toyota 3ZR-FE Motor eng wiertschaftlech an "reaktiounsfäeger" Muecht Eenheet ze sinn, superieur a senge Charakteristiken zu ähnleche Bensin Verbrennungsmotor Motore.

Interessant Fakt. Brasilien, de weltgréisste Produzent vun Zocker, konvertéiert et erfollegräich an Ethanol, deen als Brennstoff fir Benzinverbrennungsmotoren benotzt gëtt. Natierlech wollt Toyota net sou e verlockende Maart opginn, an 2010 huet de Modell 3ZR-FE nei entwéckelt fir dës Zort Brennstoff ze benotzen. Den neie Modell krut de Präfix FFV zum Numm, dat heescht "Multi-Brennstoffmotor".

Stäerkten a Schwächten vum 3ZR-FE

Am Allgemengen, war de Motor e Succès. Mächteg a wiertschaftlech, et weist stabil Dréimoment Charakteristiken iwwer bal de ganze crankshaft Vitesse Gamme. D'Ausrüstung vum Valvematic-System huet e positiven Effekt op d'"Reaktiounsfäegkeet" vum 3ZR-FE fir d'Geschwindegkeetspedal ze drécken an op plötzlech Ännerungen an de Lasteigenschaften.

D'Nodeeler sinn zimlech heefeg. Mangel u Reparatur Dimensiounen vum Zylinderblock. Timing Chain Drive, sou erfollegräich ëmgesat, datt et Zäit ass iwwer e Motorressource vun 200 km ze schwätzen, dat ass, bis d'Kette klappt.

Am Zesummenhang mam Dual VVT-I System muss den Ueleg fir den 3ZR-FE ganz suergfälteg gewielt ginn. Ze déck, wäert et zu Decompte vum Gasverdeelungsmechanismus féieren. Déi meescht Experten recommandéieren 0w40.

Spezifikatioune vun VE-B3Z-EZ

Motortyp	inline 4 Zylinder DOHC, 16 Ventile
Scope	2, 1986l. (XNUMX ccm)
Energieverbrauch	143 h.p.
Dréimoment	194 N*m bei 3900 U/min
Kompressiounsverhältnis	10.0:1
Zylinder Duerchmiesser	80.5 mm
Kolbenschlag	97.6 mm
Kilometerpunkten ze iwwerschaffen	400 000 km