Motor 2ZR-FE - AvtoTachki

Inhalt

Technesch Donnéeën a Ressource
Gerät
Pros a Réck
Register vun Autoen mat 2ZR-FE Motor

D'ZR Serie Motore koumen am Hierscht 2006. De nächste Summer hunn se hir Serienproduktioun mat Valvematic ugefaang. Ee vun hinnen, de Motor 2ZR-FE, entwéckelt am Joer 2007, ersetzt den 1ZZ-FE Modell.

Technesch Donnéeën a Ressource

Dëse Motor ass en Inline "Véier" an d'Charakteristiken vum 2ZR-FE sinn wéi follegt:

Scope	1,8 l.
Energieverbrauch	132-140 l. Mat. bei 6000 U/min
Dréimoment	174 Nm bei 4400 U/min
Kompressiounsverhältnis	10.0:1
Zuel vu Ventilen	16
Zylinder Duerchmiesser	80,5 mm
Kolbenschlag	88,3 mm
Gewiicht	97 kg

D'Features vun der Eenheet enthalen:

DVVT System;
Versioun mat Valvematic;
d'Präsenz vun hydraulesche Lifter;
deaxage vun der crankshaft.

D'Ressource vun der Toyota 2ZR-FE virun der Schott ass méi wéi 200 dausend km, déi normalerweis aus der Ersatz vun verschleeften oder gestoppte Pistonringen besteet.

Gerät

Power Eenheet 2ZR-FE

Den Zylinderblock ass aus Aluminiumlegierungen beliicht. D'Hülsen hunn eng geribbelt äusser Säit, déi se mat dem Material vum Block fir eng staark Verbindung a verbesserte Wärmevergëftung verschmolzen sinn. Wéinst der 7 mm Wanddicke tëscht den Zylinder ass keng Revisioun virgesinn.

D'Längsachs vun der Crankshaft ass vun 8 mm relativ zu den Zylinder Achsen offset. Dëse sougenannte Desaxage reduzéiert d'Reibung tëscht dem Kolben an der Fusioun wann de maximalen Drock am Zylinder erstallt gëtt.

D'Camshafts sinn an engem getrennten Gehäuse plazéiert op de Blockkopf montéiert. D'Ventil-Entloossunge ginn duerch hydraulesch Lifter a Roller-Tappets / Rockers ugepasst. Den Timing Drive ass eng eenzeg Zeil Kette (8 mm Pitch) mat engem hydraulesche Spannungsapparat op der Äussewelt vum Cover installéiert.

De Ventil Timing gëtt geännert duerch Aktuatoren, déi op de Ventilnockenwellen montéiert sinn. Hir Wénkel variéieren tëscht 55 ° (Inlet) an 40 ° (Outlet). D'Inletventile si mat Hëllef vum System (Valvematic) kontinuéierlech an der Lifthéicht justierbar.

D'Uelegpompel funktionnéiert vun der Kurbelwelle mat engem separaten Circuit, wat gutt ass wann Dir am Wanter ufänkt, awer den Design komplizéiert. De Block ass mat Uelegjets ausgestatt, déi d'Pistonen killen a schmieren.

Pros a Réck

D'Wirtschaft vun engem Auto mat engem Motor 2ZR-FE ass positiv bewäert. Et huet awer e klengen Verbrauch op der Autobunn, ofhängeg vun der Baussetemperatur. De Verbrauch ass och vun der Aggregatioun mat engem méi effizienten Variator an dëser Hisiicht beaflosst, a gekoppelt mat enger automatescher Transmissioun weist de Motor "Duerchschnëtt" Effizienz.

Mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet bewegt d'Nockenwellen an enger Wénkelrichtung mat Respekt fir d'Riehm. Cams vun enger spezieller Form, wann d'Schaft gedréint ass, ginn d'Intakventile e bësse méi fréi op, a spéider zoumaachen, wat N a Mcr bei héijer Geschwindegkeet erhéicht.

2010 Toyota Corolla S 2ZR-FE Mild Mods

Kuckt dëse Video op YouTube

De Motor huet e Kolbenschlag vun 88,3 mm, sou datt säi Vav = 22 m / s bei nominéiertem Last. Och liicht Piston erhéijen d'Liewen vum Motor net. Jo, a verstäerkten Uelegverschwendung ass och domat verbonnen.

Op dësem Modell ass et néideg der timing Kette no 150 dausend Kilometer ze ersetzen, et wier besser zesumme mat aneren Deeler, well déi al Sprockets séier déi nei Kette trauen. Awer well d'Nockenwelle gläichzäiteg mat deiere VVT-Fuerwe gemaach ginn an net getrennt ersat ginn, ass d'Verännerung nëmmen d'Kette wéineg.

D'horizontale Lag vum Uelegfilter ass leider, well d'Ueleg dovun an d'Crankcase fléisst wann de Motor ausgeschalt ass, wat d'Zäit erhéicht fir den Uelegdrock bei engem neie Start ze erhéijen.

Et ginn och esou Nodeeler: