Motor 2ZZ-GE
Toyota's ZZ Serie Motore sinn eng vun den Entdeckungen vum fréien 21. Joerhonnert ginn. Si ersat zimlech erfollegräich, mee al Benzin Unitéiten, déi op der C-Klass Autoen installéiert goufen. 2ZZ-GE Muecht Eenheet gouf, vläicht, ee vun de meeschte gemeinsam zu där Zäit.
Wat seng Charakteristiken ugeet, war den 2ZZ-GE-Motor wesentlech besser wéi seng Virgänger, wat et méiglech gemaach huet fir d'Firma den Ëmfang vun der Notzung vun der Eenheet wesentlech auszebauen an et vu senge Partnerbedéngungen ze léinen.
Motor technesch Donnéeën
An de fréien 2000er hunn d'Automotive Bedenken vun der Welt an eng aner Welle vun enger Aart vu Waffenrennen agaangen. D'Motoren hu manner nëtzlech Volumen, hunn eng kleng Quantitéit Brennstoff benotzt, awer gläichzäiteg hunn se beneidbar Kraaft erausginn.
D'Haaptrei technesch Charakteristiken vun Motor 2ZZ-GE, déi traditionell mat der Participatioun vun Spezialisten aus Yamaha entwéckelt gouf, sinn wéi follegt:
| Aarbechtsvolumen | 1.8 Liter (1796 ccm) |
| Energieverbrauch | 164-240 HP |
| Kompressiounsverhältnis | 11.5:1 |
| Gasverdeelungssystem | VVTLs |
| Timing Kette fueren | |
| Liichtlegierungsmaterial vun der Kolbengruppe, Aluminium gëtt als Basis geholl | |
| Zylinder Duerchmiesser | 82 mm |
| Kolbenschlag | 85 mm |
De Motor krut zweifelhafte Virdeeler fir d'Operatioun an den USA a Japan, wou d'Qualitéit vu Schmierstoff a Brennstoff zu där Zäit schonn zimlech héich war. A Russland krut ICE 2ZZ-GE kontrovers Kritik vun Auto Besëtzer.
D'Haaptrei Nodeeler an Virdeeler vun der Eenheet
De Motor Toyota 2ZZ-GE huet e relativ grousst Potenzial - ongeféier 500 Kilometer. Awer säi richtege Liewen ass méi ofhängeg vun der Qualitéit vum Ueleg a Benzin. De Motor ass ze empfindlech op zweetklasseg Materialien.
De Virdeel fir vill Chauffeuren huet sech als héich Motor Vitesse Schwelle gewisen. Awer et huet och d'Eenheet net ze héich Dréimoment bei niddrege Geschwindegkeete gemaach - Dir musst de Motor schwéier maachen fir eng gutt Dynamik z'erreechen. An dëst trotz der Tatsaach, datt d'Eenheet Turbo System benotzt.
D'Haaptrei Nodeeler sinn an der folgender Lëscht zesummegefaasst:
- ze héich Empfindlechkeet fir niddereg-Qualitéit Brennstoff an Ueleg;
- Onméiglechkeet ze iwwerschaffen wéinst de Charakteristiken vun der Piston Grupp;
- en Decompte vum VVTL-I System, deen d'Ventile kontrolléiert, ass net ongewéinlech;
- erhéicht Uelegverbrauch, Sticke vu Kolbenringen sinn d'Problemer vu bal all Eenheet vun dëser Serie.
Vill Besëtzer vun Autoen mat dësem Motor hunn e puer Systemer ofgestëmmt fir méi héich Kraaft Bewäertungen z'erreechen an d'Rev-Schwell ze reduzéieren fir nominell Leeschtung ze erreechen. Awer dëst féiert och zu enger verstäerkter Verschleiung vu Motordeeler.
Den Ëmfang vun der Eenheet ass wéi follegt:
| De Modell | Energieverbrauch | Land |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | USA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | Groussbritannien |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | Australien |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Европа |
| Toyota Corolla Kompressor | 222 h.p. | Европа |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | USA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japan |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Südafrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | USA |
| Toyota WILL VS 1.8 | 190 h.p. | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | USA |
| Lotus Elise | 190 h.p. | Nordamerika, UK |
| Lotus verlaangt | 190 h.p. | USA, UK |
| Lotus 2-Eleven | 252 h.p. | USA, UK |
Ze summéieren
Wann den 2ZZ-GE Motor an Ärem Auto net an der Rei ass, musst Dir e Kontraktmotor matbréngen. Dës Eenheet ass praktesch iwwer Reparatur. Et ass noutwendeg fir d'Serie vum Motor ze klären, well "opgelueden" Versiounen op der Lotus installéiert goufen, mat enger Kapazitéit vu bis zu 252 Päerd.
