2.5 TDi Motor - Informatiounen a Gebrauch vun der Diesel Eenheet

После нескольких лет эксплуатации возникли большие проблемы с системой впрыска, смазкой, ЭБУ агрегата и зубчатым ремнем. По этой причине у двигателя 2.5 TDi плохая репутация. Представляем самую важную информацию о двигателе концерна VW.

2.5 TDi Motor - technesch Donnéeën

На автомобили устанавливалось четыре варианта агрегата. Каждый из них был оснащен турбиной с изменяемой геометрией и непосредственным впрыском топлива Bosch с распределительным насосом с электронным управлением, который создавал высокое давление. Агрегаты имели рабочий объем 2396 см3, а также 6 V-цилиндров и 24 клапана. Они были совместимы как с передним приводом, так и с 4×4 с механической или автоматической коробкой передач.

Версии данного агрегата и их мощность

Однако отдельные версии двигателя 2.5 TDi имели разную мощность. Это были двигатели мощностью 150 л.с. (AFB/ANC), 155 л.с. (AIM), 163 л.с. (BFC, BCZ, BDG) и 180 л.с. (AKE, BDH, BAU). Они обеспечивали очень хорошие характеристики, а сам агрегат считался современным. Это был ответ флагманским двигателям Mercedes и BMW.

Конструктивные решения, использованные в агрегате

Для этого агрегата был выбран чугунный блок с шестью цилиндрами, расположенными V-образно под углом 90°, а сверху была установлена ​​24-клапанная ГБЦ из алюминиевого сплава. В двигателе 2.5 TDi также использовался балансирный вал, который был разработан для снижения вибраций и колебаний, что обеспечило более высокую культуру работы.

Дефекты модели 2.5 TDi – чем они вызваны?

К наиболее неприятным проблемам, связанным с работой агрегата, относятся неисправности впрыска. Причиной обычно был отказ топливного насоса, управляющей электроники или магнита, регулирующего дозирование топлива.

Это было связано с типом используемых компонентов. Радиальный распределительный насос более чувствителен к примесям в топливе, чем аксиальный тип. Именно по этой причине механические повреждения элемента происходили довольно часто.

Какова возможная причина проблем?

Также указывается, что частота отказов двигателя 2.5 TDi связана с недосмотрами в процессе производства. Большинство отказов должно быть легко обнаружено на этапе тестирования, поэтому ожидается, что инженеры Volkswagen не уделили должного внимания тестам, и агрегат не был проверен на нужном расстоянии.

Важные вопросы в контексте эксплуатации агрегата

Стоит отметить, что при правильном обслуживании удалось избежать некоторых поломок, в том числе и дорогостоящих. Речь здесь идет о системе ГРМ, имевшей склонность к поломке из-за низкого качества используемых материалов. Хорошим решением была замена ремня ГРМ каждые 85 XNUMX км. км, что намного раньше рекомендованного производителем. Если ломалась сама система, это означало практически полное разрушение агрегата.

Если вы хотите купить модель автомобиля, оснащенную двигателем 2.5 TDi, лучше выбрать автомобиль, выпущенный после 2001 года. Экземпляры мотоцикла до указанной даты характеризовались более высокой частотой отказов – после 2001 года многие проблемы были решены.

Какие изменения произошли в агрегате?

Volkswagen изменил конструкцию агрегата, чтобы избавиться от досаждающих проблем. Работы включали в себя замену форсунок, а также тщательную переработку архитектуры агрегата, изменение системы ГРМ.

Самые распространенные неисправности двигателя 2.5 TDi

К неисправностям, которые проявлялись чаще всего, относились проблемы с масляным насосом, приводимым в движение коленчатым валом. Во время работы мотора привод насоса может выйти из строя, оставив мотор без смазки. В результате возрастает вероятность засорения масляного насоса из-за износа распределительного вала.

У моторов 2.5 TDi также есть проблемы, связанные с турбиной. Это касается моделей агрегатов, прошедших более 200 XNUMX км. км. Иногда значительная потеря мощности также вызвана повреждением клапана EGR и расходомера.

На что обратить внимание при выборе автомобиля с этим агрегатом?

Если вы хотите найти вариант агрегата, который будет наименее аварийным, стоит поискать двигатель 2.5 TDi V6 мощностью 155 л.с. или 180 л.с., соответствующий стандарту Евро 3. Использование этих моторов связано с менее частыми проблемами.

Двигатели 2.5 TDi устанавливались на модели Audi A6 и A8, а также на Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat и Skoda Superb. Несмотря на то, что автомобили имеют хорошее оснащение и обычно доступны по довольно привлекательной цене, стоит дважды подумать о их покупке, ведь затраты на обслуживание могут оказаться слишком высокими.