2.0 HDi Motor - Diesel Fonctiounen vun Peugeot

Den 2.0 HDi-Motor koum fir d'éischt am Citroën Xantia 1998 op an huet 110 PS geliwwert. Duerno gouf et a Modeller wéi 406, 806 oder Evasion installéiert. Interessanterweis konnt dës Eenheet och an e puer Suzuki oder Fiat Gefierer fonnt ginn. Si goufen vun 1995 bis 2016 zu Sevel zu Valenciennes produzéiert. De Motor hat allgemeng gutt Kritiken, a seng Produktioun war an de Millioune. Mir presentéieren déi wichtegst Informatioun iwwer hien.

Wou koum den Numm HDI hier?

Den Numm HDi ass mat der Aart vum Design vun der Kraaft Eenheet verbonnen, oder éischter mat der direkter Brennstoffinjektioun ënner héijen Drock. Den Numm gouf vun der PSA Peugeot Citroen Grupp ze Diesel Motore mat turbocharger, direkt Sprëtz, a gemeinsam Rail Technologie, eng Technologie entwéckelt vun Fiat an den 90. Emissiounen während Operatioun, reduzéiert Dreifstoffverbrauch an pollutant Emissiounen. D'Benotzung vun direkter Injektioun huet och zu enger méi héijer Fuerekultur gefouert am Verglach zum indirekt Injektioun, zum Beispill.

2.0 HDi Motor - de Prinzip vun der Operatioun vun der Eenheet

Et ass derwäert ze wëssen wéi dësen 2.0 HDi Motor funktionnéiert. An der Eenheet gëtt Brennstoff vum Tank an d'Héichdrockpompel duerch d'Nidderdrockpompel verdeelt. Da kënnt et zu der Héichdrock Brennstoff Schinn - de virdrun ernimmt Common Rail System. 

Et liwwert elektresch kontrolléiert Düsen mat engem maximalen Drock vun 1500 Bar. Dësen Drock erlaabt Brennstoff an d'Zylinder ze sprëtzen sou datt eng besser Verbrennung erreecht gëtt, besonnesch am Verglach mat eelere Motoren. Dëst ass haaptsächlech wéinst der Atomisatioun vum Diesel Brennstoff a ganz feine Drëpsen. Als Resultat gëtt d'Effizienz vun der Eenheet erhéicht.

D'Premiere Generatioun vun der Muecht Eenheet vun der PSA Group

D'PSA - Peugeot Societe Anonyme Grupp huet den 2.0 HDi Motor entwéckelt fir eeler Dieselmotoren ze ersetzen. Ee vun den Haaptziler war d'Quantitéit u Brennstoff ze reduzéieren, Schwéngungen a Kaméidi, déi optrieden wann Dir en Auto fiert. Als Resultat ass d'Aarbechtskultur vun der Eenheet wesentlech verbessert an de Fuere mat dësem Motor ass vill méi agreabel ginn. 

Den Auto mam 2.0 HDi Motor gouf Citroen Xantia genannt, dat waren 90 an 110 PS Motoren. D'Eenheeten haten e gudde Ruff - si waren als zouverlässeg, ekonomesch a modern charakteriséiert. Et war merci fir hinnen, datt de Modell vun 1998 presentéiert war populär mat Keefer, an déi meescht vun den Unitéiten haten enorm Kilometerpunkten wéinst stabil Operatioun.

Déi zweet Generatioun vun der PSA Group Divisioun

D'Schafung vun der zweeter Generatioun vun der Eenheet war mam Ufank vun Zesummenaarbecht mat Ford assoziéiert. D'Resultat war eng Erhéijung vun Muecht an Dréimoment, wéi och eng Reduktioun vun Dreifstoffverbrauch fir déi selwecht Motor Gréisst. Den Ufank vum Verkaf vum PSA Dieselmotor zesumme mam amerikanesche Fabrikant geet op 2003 zréck.

Den Haaptgrond fir de méi ëmweltfrëndleche Profil vun der Eenheet waren d'Ufuerderunge vum Euro 4 Emissiounsnorm, deen den 1. Januar 2006 a Kraaft getrueden ass. Den 2.0 HDi-Motor vun der zweeter Generatioun gouf net nëmmen op Peugeot, Citroën an amerikanesch Autoen installéiert, mä och op Volvo, Mazda, Jaguar a Land Rover Autoen. Fir Ford Gefierer gouf d'Dieselmotortechnologie TDCI genannt.

Déi meescht üblech 2.0 HDi Motorfehler ass den Turbo. Wat sollt Dir oppassen?

Ee vun den heefegsten 2.0 HDi Motorfehler ass en Turbocharged Feeler. Dëst ass den Effekt vun der Kuelestoffakkumulatioun am Aggregat. Dreck ka vill deier Problemer verursaachen an d'Liewen vum Autobesëtzer schwéier maachen. Wat sollt Dir dann oppassen?

Ueleg Verstoppt a Rousbildung

Fir Unitéiten - souwuel 2.0 an 1.6 HDi, kann eng grouss Quantitéit vun soot am Motor Raum cumuléiert. De richtege Fonctionnement vum Motor hänkt haaptsächlech vun den Uelegleitungen un a vum Turbocharger of. Et ass duerch si datt den Ueleg passéiert, wat d'Schmierung vun de Lager ubitt. Wann et ze vill Kuelestoffdepositioune gëtt, blockéieren d'Linnen d'Uelegversuergung an ofschneiden. Als Resultat kënnen d'Lager an der Turbine iwwerhëtzen. 

Symptomer, duerch déi eng Feelfunktioun diagnostizéiert ka ginn

De Wee fir ze soen ob den Ueleg net richteg verdeelt ass d'Turbomutter ofschrauwen oder loosen. Dëst ass méiglecherweis duerch Uelegverstoppung a Kuelestoffopbau verursaacht. D'Mutter selwer an 2.0 HDi Motoren ass selbstverschlossend a gëtt nëmme mat der Hand festgehalen. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt et opgezunn ass wann den Turbocharger richteg funktionnéiert - wéinst zwou Schrauwen déi an entgéintgesate Richtungen bewegen an Torsiounsvibrationen.

Aner Ursaachen déi zu Komponentfehler féieren

Et ginn aner Grënn firwat en Turbo an engem 2.0 HDi Motor versoen. Zimlech dacks ginn et auslännesch Objeten, déi an dësem Element agedrongen sinn, verschmolzene Uelegdichtungen, d'Benotzung vun Ueleg vun der falscher Spezifizéierung oder d'Net-Konformitéit mat regelméissegen Ënnerhalt vum Element.

Wéi këmmere sech ëm en 2.0 HDi Motor?

De beschte Wee fir déi glat Operatioun vum 2.0 HDi-Motor ze garantéieren ass d'Eenheet regelméisseg ze servéieren, sou wéi den Timinggurt ersat oder den Dieselpartikelfilter botzen. Et wier och eng gutt Iddi d'Quantitéit vum Ueleg an der Chamber ze kontrolléieren an déi richteg Zort Ueleg ze benotzen. Et ass och néideg Propretéit an d'Feele vun auslänneschen Objeten an der Eenheet Chamber ze garantéieren. Dank esou Léisungen wäert de Motor Iech mat glat an zouverlässeg Operatioun zréckbezuelen, wat grouss Fuere Freed bréngt.

Foto. Quelle: Tilo Parg / Wikimedia Commons