Zwee Motoren an elektresche Gefierer - wéi eng Tricken benotzen d'Fabrikanten fir d'Gamme ze erhéijen? [BESCHREIWUNG]

Elektresch Gefierer hunn een, zwee, dräi, an heiansdo véier Motore. Aus wirtschaftlecher Siicht ass ee Motor déi bescht Optioun, awer e puer Leit fille sech méi zouversiichtlech wann se all-Radundriff hunn. Awer wéi balanséiert Dir d'Vertraue vum AWD mat engem nidderegen Energieverbrauch? Hiersteller hunn e puer Weeër fir dëst ze maachen.

Multi-Motor fiert an elektresch. Wéi reduzéieren Autoen den Energieverbrauch?

Inhaltsverzeechnes

• Multi-Motor fiert an elektresch. Wéi reduzéieren Autoen den Energieverbrauch?
  • Method # 1: benotzt d'Kupplung (zB Hyundai E-GMP Plattform: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Method # 2: Benotzt en Induktiounsmotor op mindestens enger Achs (zB Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Method # 3: d'Batterie diskret erhéijen

Loosst eis vum Startpunkt ufänken - e Single-Achs Drive. Ofhängeg vun der Entscheedung vum Hiersteller ass de Motor op der viischter (FWD) oder op der hënneschter Achs (RWD). Viischtrad Op eng Manéier ass dëst en Ofwäichung vu Verbrennungsmotorautoen: Virun Joerzéngte gouf ugeholl datt et besser Sécherheet suergt, dofir haten déi meescht fréi Elektriker Frontradantrieb. Bis haut ass et d'Basisléisung bei Nissan a Renault (Leaf, Zoe, CMF-EV Plattform) a Modeller déi nei Designe vu Verbrennungsween sinn (zum Beispill VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla huet d'Virrad-Undriff Approche vun Ufank un opginn, a BMW mam i3 a Volkswagen mat der MEB Plattform, wou d'Basisléisung ass de Motor ass op der hënneschter Achs etabléiert... Dëst ass e bëssen vun enger Suerg fir vill Chauffeuren, well Front-Raddrive Verbrennungsween tatsächlech méi sécher sinn an no-Paart Situatiounen, awer mat Elektromotoren ass et wierklech net vill ze Suergen. Elektronik an elektresch Systemer si vill méi séier wéi mechanesch Systemer an Inertial Verbrennungsmotoren.

Einfach gesot, ee Motor ass e Set vun Héichspannungskabel, een Inverter, ee Kontrollsystem. Déi manner Elementer am System, dest manner wäert de Gesamtverloscht sinn. Well Eenmotor elektresch Gefierer wäerten am Prinzip méi ekonomesch sinn wéi Gefierer mat zwee oder méi Motoren.iwwer déi mir am Ufank geschriwwen hunn.

Nieft de Chauffeuren huet hie gär Allradfueren. Verschidde Leit kafen et fir eng besser Leeschtung, anerer well se sech méi sécher domat fillen, an nach anerer well se regelméisseg a schwieregen Terrainsbedéngungen fueren. D'Elektromotoren hei verwinnen d'Ingenieuren: Amplaz vun engem groussen, waarmen, wackelege tubuläre Kierper hu mir e schlanken, kompakten Design deen op eng zweet Achs bäigefüügt ka ginn. Wat an esou enger Situatioun ze maachen, fir et net mat Energieverbrauch ze iwwerdribblen an de Besëtzer eng raisonnabel Gamme ze garantéieren? Natierlech: Dir musst sou vill Motore wéi méiglech ausschalten.

Awer wéi maachen ech dat?

Method # 1: benotzt d'Kupplung (zB Hyundai E-GMP Plattform: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Et ginn zwou Aarte vu Motoren, déi an elektresche Gefierer benotzt ginn: en Induktiounsmotor (asynchrone Motor, ASM) oder e permanente Magnéitmotor (PSM). Permanent Magnéit Motore si méi ekonomesch, sou datt hir Notzung Sënn mécht, wou maximal Gamme wichteg ass. Awer si hunn och e wesentlechen Nodeel: permanent Magnete kënnen net ausgeschalt ginn, si kreéieren e Magnéitfeld, egal ob mir et gär hunn oder net.

Zënter datt d'Rieder steif mam Motor duerch Achsen a Gears verbonne sinn, wäert all Ride zu engem Stroum vu Stroum resultéieren, vu Batterie op Motor (Gefierbewegung) oder vu Motor op Batterie (Recuperatioun). Also, wa mir op all Achs ee permanente Magnéitmotor benotzen, kann eng Situatioun entstoen, wou een d'Rieder fiert an deen aneren den Auto bremsen, well en mechanesch Energie an Elektrizitéit ëmgewandelt. Dëst ass eng extrem ongewollt Situatioun.

Hyundai huet dëse Problem geléist mat Hëllef vun enger mechanescher Kupplung op der viischter Achs... Seng Operatioun ass voll automatesch, wéi den Haldex System an Verbrennungsautoen: Wann de Chauffeur méi Kraaft brauch, ass d'Kupplung gespaart a béid Motore beschleunegen (oder bremsen?) Den Auto. Wann de Chauffeur roueg fiert, trennt d'Kupplung de Frontmotor vun de Rieder of, sou datt et kee Problem ass mat der Bremsen.

Den Haaptvirdeel vun der Kupplung ass d'Méiglechkeet fir méi ekonomesch PSM-Motoren op béide Achsen ze benotzen. Den Nodeel ass d'Aféierung vun engem anere mechanesche Element an de System, deen héich Dréimomenter widderstoen muss a séier op Ännerungen reagéieren. Op dës Manéier wäert den Deel lues a lues verschwannen - a wärend et am Design zimlech einfach ausgesäit, mécht den Uschlossniveau deen et un den Drive System huet Ersatz onwahrscheinlech.

Method # 2: Benotzt en Induktiounsmotor op mindestens enger Achs (zB Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

D'Method Nummer 2 gouf méi laang a méi oft benotzt, vun Ufank un ass se am Tesla Model S an X opgetaucht, elo fanne mir et och ënner anerem Volkswagen op der MEB Plattform, dorënner de VW ID.4 GTX. Et läit an der Tatsaach, datt Induktiounsmotoren mat Elektromagnete ginn entweder op béide Achsen installéiert (al Tesla Modell), oder op d'mannst op der viischter Achs (MEB AWD, Tesle S / X aus der Raven Versioun).... Mir kennen all de Prinzip vun der Operatioun vun engem Elektromagnet zënter der Grondschoul: e Magnéitfeld entsteet nëmme wann eng Spannung ugewannt gëtt. Wann de Stroum ausgeschalt ass, gëtt den Elektromagnet an en gewéinleche Bündel vun Drot.

Dofir, am Fall vun engem asynchrone Motor, ass et genuch fir d'Wicklung vun der Stroumquell ze trennen.datt hien ophale géif widderstoen. Den zweifelhafte Virdeel vun dëser Léisung ass d'Einfachheet vum Design, well alles mat Elektronik gemaach gëtt. Wéi och ëmmer, den Nodeel ass déi méi niddereg Effizienz vun Induktiounsmotoren an d'Tatsaach datt e bësse Resistenz duerch déi steif meshed Gearbox an de Motor selwer erstallt gëtt.

Wéi mir scho gesot hunn, sinn d'Aduktiounsmotoren am meeschten op der viischter Achs benotzt, sou datt hir Haaptroll ass d'Kraaft ze addéieren wann Dir et braucht an net ze stéieren wann de Reider lues bewegt.

Method # 3: d'Batterie diskret erhéijen

Et ass derwäert ze erënneren datt d'Effizienz vun Elektromotoren ganz héich ass (95, an heiansdo 99+ Prozent). Dofir, och mat AWD fueren mat zwee permanent Magnéit Motore, déi ëmmer Rad fueren (net Recuperatioun zielen), wäert d'Verloschter par rapport zu der Configuratioun mat engem eenzege Motor relativ kleng ginn. Awer si wäerten, an d'Energie, déi an der Batterie gespäichert ass, ass e knappe Wueren - wat mir et méi benotze fir ze fueren, dest méi schlëmm ass d'Band.

Also ass déi drëtt Method fir d'Gamme vun elektresche Véierradgefierer mat zwee PSM-Motoren ze vergréisseren, déi benotzbar Batteriekapazitéit op eng subtil Manéier ze erhéijen. Allgemeng Kapazitéit kann d'selwecht bleiwen, benotzbar Kapazitéit ka variéieren, sou datt d'Leit, déi tëscht RWD / FWD an AWD wielen, net onbedéngt den Ënnerscheed bemierken ausser den Hiersteller seet dat direkt.

Mir wëssen net ob d'Method déi mir beschriwwen hunn vu jidderengem benotzt gëtt. Tesla an den neien 3 Performance Modeller gëtt dem Keefer Zougang zu e bësse méi benotzbar Batteriekapazitéit, awer hei kann et erausstellen datt d'Leeschtungsoptioun (Zwilling Motor) wat d'Gamme ugeet huet sech net vun der Long Range (Dual Motor) Variant ënnerscheet.

Dëst kann Iech interesséieren: