Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Inhalt

Basis Daten
Technesch Informatioun

Een esou Modell ass de Supersports Panigale 959, deen d'lescht Joer op der Mailand Motor Show dem Public enthüllt gouf. Et ass de Brudder vun der gréisserer Panigale 1299, den Nofolger vum Virgänger Panigale 899. D'Italiener nennen et déi "kleng Panigale", awer mat engem seriöse, bal Litervolumen.

Vergréisserung

Déi meescht Ännerunge goufen zu Bologna op der Eenheet gemaach: et huet e verstäerkten Schlag (vu 57,2 bis 60,8 mm), d'Kurbelwelle an d'Verbindungsstab sinn nei, d'Zylinderkäpp sinn anescht, d'Rutschkupplung ass d'selwecht wéi déi vun den eelere Brudder, dëst ass eng nei Sprëtz Brennstoff. D'Eenheet entsprécht dem neien Euro 4 Ëmweltstandard a kann also sécher bis Ufank 2017 waarden, wann se a Kraaft trëtt. Et ass wéinst dem ernimmten Norm datt d'Ofpuffleitungen - an eisem Fall e puer nei Zwilling Akrapovic Kanounen - e méi groussen Duerchmiesser hunn (elo 60 amplaz 55 mm). De Frame huet kleng Ännerungen gemaach, d'Frontwindschutz ass d'selwecht wéi de Modell 1299. Vill elektronesch Hëllefsmëttel; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) garantéieren datt déi behaapt 157 Päerd méi oder manner ëmmer ënner Kontroll ass.

Streck an net nëmmen

Dës Kéier hate mir net d'Méiglechkeet de Panigale 959 op der Streck ze fueren, also hu mir net entdeckt a gesicht no seng Fäegkeeten an Aschränkungen. Et ass kloer datt de Panigale e rassistesche Supercar mat verlockende Linnen a selektiv Handhabung ass. Kuckt just wat de Waliser Davis an de leschte Rennen vun der World Superbike Championship (WorldSBK) mécht, wann hien regelméisseg mat der Panigale a béide Course Weekend Trials gewënnt! Hm, a wéi? Kann dësen Auto benotzt ginn fir an en Heemgeschäft ze goen oder an e Film ze sprangen? Jo! Onofhängeg vun der Supersport Natur vum Auto, mécht et och alldeeglech Wendungen. Dir musst just un d'Rennpositioun gewinnt sinn, net Komfort erwaarden a wëssen datt d'Instrumenter déif ënner der viischter Garde verstoppt sinn - sou datt se op der Streck méi sichtbar sinn wann de Chauffeur den Helm op de Brennstofftank setzt. Brembo Bremsen gnagen rosen op den Zwilling 320mm Frontscheiwen, sou datt d'Freed vun der voll verstellbarer Suspension op der Show erfuerdert datt Dir Iech ganz derfir widmen fir ze gewannen. De Vëlo als Ganzt ass déi richteg Kombinatioun an Ofdreiwung vu Kraaft an Handhabung fir all-Ronn Reiden (alldeeglech hin an hier an Trail Reiden), an erfuerene Hänn wäert et weder ze staark nach ze schwaach sinn.

Text: Primož Jurman, Foto: Sasha Kapetanovich

Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Testmodell Käschte: 17.490 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: Superquadro Zwillingszylinder, 955cc, V-förmlech, Véierschlag, flësseggekillt, véier Ventile pro Zylinder, desmodronesch Ventilsteuerung
Muecht: 115,5 kW (157 km) bei 10.500 U / min
Dréimoment: 107,4 Nm bei 9.000 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Bremsen: Brembo, Frontdisken 320 mm,

Monoblock véier-Staang radial Klemmkäfer,

245mm hënneschter Scheif, Zwilling-Piston Caliper, XNUMX-Etapp ABS
Ophiewe: 43mm Showa viischt verstellbar Teleskopgabel, Sachs hënnescht justierbaren Schock, 130mm Radrees
Pneuen: 120/70-17, 180/60-17
Wuesstem: 810 mm
Brennstoff Tank: 17
Wheelbase: 1.431 mm
Gewiicht: 176 kg