Ducati Monster 696

• Видео

Italiener. Spaghetti, Moud, Modeller, Leidenschaft, Rennsport, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monster. Dësen onheemlech einfachen awer opfälleg Motorrad dee viru 15 Joer gemoolt gouf ass ëmmer nach an der Moud. Ech erkläre mech op e bësse cartoonesche Wee: wann Dir en Monster vun der éischter Generatioun virun der Bar geparkt, sidd Dir ëmmer nach e Jong. Wéi och ëmmer, wann Dir fir en Honda CBR vum selwechte Joer flüstert, mengen Aenzeien datt Dir wahrscheinlech e Student sidd dee kaum déi puer Euro op en ale Motor ausginn huet. ...

Déi renovéiert an nei Motocycletten (mat deenen mir haaptsächlech japanesch Produkter moossen), déi all zwee Joer op d'Stroosse kommen, ginn all Kéier méi al. An anere Wierder, wat gutt ass haut, an e puer Joer, gutt, onopfälleg, obwuel et nach gutt ass.

Den Ducati spillt op verschiddene Saiten a bombardéiert net konstant de Maart mat neie Produkter. Awer no all deene Joeren an e puer subtile Updates vum ofgerappte Monster, hu mir roueg eng méi grëndlech Renovéierung erwaart. D'Prognosen ware schrecklech aus enger futuristescher Siicht, awer d'lescht Joer, kuerz virum Milan Salon, huet sech erausgestallt datt mir nëmmen d'Virausbezuelunge vun e puer europäesche Journalisten um World Wide Web gesinn hunn, kopéiert mat Computer Grafikdesignprogrammer. Glécklecherweis waren se falsch.

D'Monster bleift d'Monster. Mat genuch visuellen Ännerungen, déi mir ouni Zweiwel nei nennen an net nëmme renovéiere kënnen. Déi opfällegst Innovatiounen sinn déi gespléckt Scheinwerfer an e Paar déck a kuerz Muffler, vun deenen et vill op der kuerzer Heck sinn. De Frame ass och nei: den Haaptkierper bleift geschweest aus (elo méi décke) Réier, an den hënneschten Hilfsdeel ass an Aluminium gegoss.

De plastesche Brennstofftank behält déi vertraut Linnen an huet zwou Ouverturen un der viischter fir Loft an de Filter, iwwerdeckt mat engem sëlwerem Mesh, deen de Brennstofftank schéin dekoréiert an e bësse Agressivitéit bäidréit. Déi hënnescht schwiewend Gabel sinn net méi aus 'Miwwel' Profiler hiergestallt, awer sinn elo wonnerschéin gegoss Aluminium dat den Androck gëtt en Deel vun engem GP Rennauto ze sinn. Virun hunn se exzellent Bremsen installéiert mat engem Paar radial montéiert Véier-Bar Kaliperen, déi iwwer dem Duerchschnëtt fir de Segment hale wou de "klengen" Monster ass.

Si hunn och d'bekannt Zwee-Zylinder Eenheet verbessert, déi nach ëmmer Loftgekillt ass an déi véier Ventile ginn op Ducati senger "desmodromescher" Manéier bedriwwen. Fir e puer "Päerd" z'erwächen, hu si missen d'Kolben an d'Zylinderkopf ersetzen an d'Ëmwelt méi séier Wärmevergëftung ubidden, wat si mat méi Kältekäppchen op den Zylinder erreecht hunn. D'Resultat ass néng Prozent méi Kraaft an 11 Prozent méi Dréimoment. De lénksen Hiewel ass ganz mëll a bedreift eng Rutschkupplung déi onopfälleg verhënnert datt d'Réckrad beim Ofschalten dréint. Kaum bemierkenswäert, awer flott.

D'Dashboard, sou wéi d'Sport 848 an 1098, ass komplett digital. RPM a Geschwindegkeet ginn op engem mëttelgrousse Bildschierm ugewisen, deen och Informatioun iwwer Zäit, Ueleg a Lofttemperatur a Ronnen op der Rennspuer enthält, an e Schlësselschëld erënnert eis un de Besoin fir reegelméisseg Ënnerhalt. Ronderëm den digitalen Affichage ginn et och Idle Warnluuchten, däischter Luuchten, Brennstoffreserve Aktivéierung, Dréi Signaler an de Motor Uelegniveau ze niddereg, an uewen, dräi rout Luuchte beliichten wann de Motor U / min am roude Feld ass an et ass Zäit erop ze wiesselen.

Net beonrouegend datt den Drosselventil op der lénker Säit vum Lenkrad nach ëmmer manuell muss ageschalt ginn wärend de kale Start, awer mir erwaarden de Moment datt d'Elektronik d'Loft-Brennstoff Verhältnis kontrolléiert. De Motor start gutt a mécht ee vun de schéinste Kläng op der Welt. Eng Zwillingszylinder Loftgekillt Trommel ass onverännert fir Ducati, och wann et déi klengst Eenheet an der Famill ass. Bei méi héijer Geschwindegkeet ass den Auspuffklang net méi ze héieren sou vill wéi et duerch de Wandstéiss um Helm ënnerdréckt gëtt, awer et kann ee gutt héieren duerch de Buzz duerch d'Loftfilterkammer.

Dir fuert dëst Monster souwisou net ganz séier, well et vill Wand ronderëm Äre Kierper ass, an de klenge Spoiler iwwer dem Stréch hëlleft nëmmen wann Dir Äre Kapp niddereg iwwer de Brennstofftank biegt. Déi ënnescht Glidder sinn och schlecht vum Wand geschützt, déi hie wëll de Motorrad op der Autobunn "ofschneiden", wat de Coureur zwéngt seng Been konstant ze pressen. Awer fir sech géigesäiteg ze verstoen? dëst geschitt nëmme mat Geschwindegkeete méi héich wéi gesetzlech erlaabt op der Autobunn.

D'Eenheet tendéiert frëndlech bis zu 6.000 Rpm (oder faul fir déi, déi séier Beschleunigungen gär hunn), awer dann erhéicht d'Kraaft séier an d'Monster fänkt uerdentlech séier un. Ouni ze béien, entwéckelt hien eng Geschwindegkeet vu bal 200 Kilometer pro Stonn, a mat engem Helm um Brennstofftank - e bësse méi wéi dës Zuel. Beim Upshifting ass d'Transmissioun kuerz a präzis, a beim Downshifting brauch se e bësse méi Kraaft am lénksen Knöchel (näischt kritesch!), Besonnesch wann Dir no Idle sicht. Et muss een awer wëssen, datt den Testmotor kaum 1.000 Kilometer ofgedeckt ass an d'Transmissioun nach net ganz agebrach ass.

Wat all Chauffeuren iwwerrascht huet, souwéi déi, déi d'Rad mam Motor ausgepaakt hunn, war d'Gewiicht. Entschëllegt, Liichtegkeet! Déi nei 696 ass sou liicht wéi en 125cc Moto. Kuckt, a kombinéiert mam nidderegen Sëtz, mir mengen dëst ass eng vun de beschten Optiounen fir Meedercher an Ufängerfuerer, déi gär mat engem nobelen Produkt fueren.

Fir e komplett entspaanten Fahrt brauch et e bëssen un d'Positioun hannert dem breeden an zimlech nidderegen Lenker ze gewinnen, souwéi d'Ducati Geometrie, déi d'Linn méi opmaacht wéi de Chauffer beim Bremsen an en Eck erwaart, awer dann agreabel gëtt wann Dir op d'Aarbecht am Stadzentrum fuert, méi eng laang kriddeleg Strooss zréckgeet, vläicht mat engem Arrêt bei enger lokaler Kelnerin, an op sonnegen Deeg, eppes komplett alldeeglechen.

Den Ducati Monster 696 ass liicht iwwer dem Duerchschnëtt an der Hand a gesäit ëmmer nach gutt aus. Demande Chauffeuren verpassen déi justierbar Front Ophiewe, an d'Risen (iwwer 185 cm) hu méi Beenraum. Léif Dammen an Dir Hären, Fir 7.800 € kënnt Dir Iech richteg italienesch Moud leeschten.

Test Auto Präis: 7.800 EUR

Motor: zwee-losen, véier-Schlag, Loft-ofgekillt, 696 cc? , 2 Ventile pro Zylinder Desmodromesch, Siemens elektronesch Brennstoffinjektioun? 45 mm.

Maximum Muecht: 58 kW (8 km) bei 80 U / min

Maximum Dréimoment: 50 Nm bei 6 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: zwee coils vir? 320 mm, 245-Staang Radial Kiefer, hënneschter Scheif? XNUMX mm, zwee-Piston.

Ophiewe: ëmgedréint Showa Teleskopgabel? 43 mm, 120 mm Rees, Sachs justierbaren eenzegen hënneschte Schock, 150 mm Rees.

Pneuen: virun 120 / 60-17, zréck 160 / 60-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 770 mm.

Brennstoff Tank: 15 l.

Wheelbase: 1.450 mm.

Gewiicht: 161 kg.

Vertrieder: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Liichtgewiicht

+ einfach ze benotzen

+ Bremsen

+ kumulativ

- Wandschutz

- net fir grouss Reider

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič