Ducati 998 Testastretta
änneren
Staark Verkafszuelen a Welttitelen an der Superbike Klass si Beweis fir d'Popularitéit an den Erfolleg vun der Bologna-baséiert Firma. D'Zäitlosegkeet vum Genie Tamburini (e Mann huet dem Liewen e puer Méint Äddi gesot), materialiséiert schonn am 916, gëtt erkannt andeems se d'Nofolger vu senge Produkter beobachten, déi sech praktesch net geännert hunn. D'Italiener hunn den Apparat fir aacht Joer ënnersicht. Et bleift meeschtens flësseg ofgekillt, mat Zwillingskamwellen iwwer den Zylinderkop an desmodromesche Ventilkontroll.
Dëst Joer huet Testastretta méi grouss Ventile wéi d'lescht Joer (Intake 40 mm, Auspuff 33 mm), hire Wénkel ass nach méi kleng (25 °), d'Ouvertureszäit vum Inlauchventil ass méi kuerz, d'Verbrennungskammer, d'Buerung an de Schlag (100 x 63 mm). mm) geännert ginn. Déi nei Eenheet fënnt och eng méi grouss Loftkammer an en neie Brennstoffinjektiounssystem mat gréissere 5mm Intake Manifolds. D'Zuelen schwätzen fir 54 Päerd bei 123 U / min, dat ass 9750 "Päerd" méi wéi de Model 11.
Fir Äert Erënnerung ze erfrëschen: Viru véier Joer hat déi exotesch 916SPS sou vill Päerd! Zousätzlech zu der Basis 998 huet Ducati dëst Joer och den 998-Päerd 136S an 998-Päerd 139R agefouert.
De Frame Ännerungen sinn manner opfälleg - all dräi Versiounen deelen e Frame ähnlechen dem 996. Si all hunn eng Öhlins hënneschter Zentrum Schock, an de schwedesche Fabrikant d'Front Gabel sinn nëmmen op der schwéiersten R Modell fonnt, de R. Seva huet sech ëm déi aner. Amplaz vu Plastik huet de Standardmodell Rüstung an Airbags an de S- a R-Versioune a méi edel Kuelestoff.
Op der Strooss
Wann ech et op der Streck lafen, fille ech e verspriechenden Dag. Och wéinst der Streck, well den éischten Chican sou schwéier ass, datt ech et als déi schwieregst Asphaltsektioun betruechten, déi ech weess. Wann ech fir d'éischt op d'Arrivée gaange sinn, verstoppt hannert engem zimlech klengen Tuerm, waarden ech am véierte Gang fir méi no ze kommen. Wann ech eng Mark niewent der Streck erreechen, lafen ech no him a fänken un ze bremsen.
De Brembo Bremsset bäisst, a wann ech downshift, hunn ech de super Drivetrain gär, a gläichzäiteg fillen ech e liichte Frame rësele wéi ech de Vëlo duerch déi komplizéiert Kombinatioun vun Ecker verschwannen. D'Reaktiounsfäegkeet ass exzellent, sou wéi imaginär Linn no, an en 198kg Vëlo erof ze klappen ass e richtegt Genoss.
Ech war och beandrockt vun der Reaktiounsfäegkeet vun der viischter Gabel, déi ech e bësse méi haart gesat hunn. Déi hënnescht Ophiewe ass och super. Wann ech den Drossel bei der Chicanesch Ausfahrt ugedriwwe ginn, ginn ech op de Rand vun der Streck geschoss, an d'Eenheet beschleunegt gläichméisseg wärend de Muffler klappt. D'Drehmoment ass och ze lounen well et den Drang entsprécht och mat 6000 U / min ze beschleunegen.
D'Erfahrung vun den Ducati Ingenieuren op de World Superbike Championship Trail kënnt duerch d'Ride, also ass et kee Wonner datt den 998 sou e verdammt séier an equilibréiert Vëlo ass. Ech fille kaum beonrouegend Schwéngungen, hir Fehlen wäerte sécherlech op enger regulärer Strooss begréisst ginn.
Mee loosst mech déi gebissen Dukat direkt berouegen. Den Ducati bleift sportlech, spiky an haart, mat enger däitlecher sportlecher Reitpositioun, bescheidener Sëtz a Visibilitéit. De Präis bleift och déi selwecht. Dëse kascht sécher ronn 16 Euro, ronn 000 Euro musse fir den 998S ofgezu ginn, an dee prestigiéistste 20R wäert ab Januar un de Präis vun 000 Euro online verkaaft ginn. Gerüchter huet et datt den 998 dat lescht Kapitel an der Ducati Erfollegsgeschicht ass, déi virun aacht Joer mat der 27 ugefaang huet, an datt d'Italiener eng Iwwerraschung fir d'Joer vun der Osora virbereeden.
Motor: flësseg-ofgekillt, zwee-losen, V Design
Ventile: DOHC, 8 Ventile
Lochdurchmesser x: 100 x 63 mm
Volume: 798 cm3
Kompressioun: 11 4:1
Vergaser: Marelli Brennstoffinjektioun, 54mm Intake Manifold
Schalter: dréchen, Multi-veneered
Maximum Muecht: 123 h.p. (91 kW) bei 9750 U / min
Maximum Dréimoment: 96 Nm bei 9 U / min
Energie Transfer: 6 gears
Ophiewe (virun): Showa voll verstellbar Teleskopgabel op de Kapp, 127 mm Rees
Ophiewe (hënnescht): Öhlins voll verstellbare Schockabsorber, 130 mm Radrees
Bremsen (virun): 2 Scheiwen f 320 mm, 4-Piston Brembo Bremsokaliper
Bremsen (hënneschter Säit): Scheif f 220 mm, zwee-Piston caliper
Rad (virun): 3 x 50
Rad (gitt): 5 x 50
Pneu (virun): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Elastesch Band (froen): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Wheelbase: 1410 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 790 mm
Brennstoff Tank: 17 XNUMX Liter
Gewiicht mat Flëssegkeeten (ouni Brennstoff): 198 kg
Roland Braun
Foto: Stefano Gadda (Ducati) a Roland Brown
Technesch Informatioun
Motor: flësseg-ofgekillt, zwee-losen, V Design
Dréimoment: 96,9 Nm bei 8000 U / min
Energie Transfer: 6 gears
Bremsen: Scheif f 220 mm, zwee-Piston caliper
Ophiewe: Showa voll justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel, 127 mm Rees / voll justierbar Öhlins Schock, 130 mm Radfahrt
Brennstoff Tank: 17 XNUMX Liter
Wheelbase: 1410 mm
Gewiicht: 198 kg
