Ducati 1098

Wéi ech de Racing-Termac ëmkreest, hunn ech net e bëssen bedauert, datt mir eis gemaach hunn fir esou e waarme Vëlo ze kréien an en op der Rennstreck ze testen, wou e wierklech doheem ass.

Mir wäerte wahrscheinlech net an d'Däischtert dauche wa mir schreiwen datt dëst dee verlockendste Moto dëst Joer ass, deen eenzegen deen d'Opmierksamkeet vu Moto Enthusiaster wierklech gefaang huet an e seriöse Konkurrent presentéiert huet fir sënnlech schéin italienesch Hostinnen op der Milan Motor Show vum leschte Joer. ... Wéi et d'lescht Joer fir d'éischt dem Public gewise gouf, hunn d'Stolpäerdsliebhaber vu Borgo Panigalle déif Otem geholl. Endlech! De Mëssverständnis mam ganz erfollegräiche 999 am Racing ass eriwwer. Elo den 999, deen entweder wierklech ze ongewéinlech oder einfach ze fréi war, wäert nëmme fir Sammler vu Spezialmotorräder interesséieren.

Schaarf, bal rau Linnen goufen duerch eng méi mëll Linn ersat, eng logesch Fortsetzung vun der Geschicht vum legendären Ducati 916.

Fir d'Fabréck war den Erfolleg vital. Wann dëst net vum Automobilpublikum akzeptéiert gouf, kéinte rout ganz einfach a rout Zuelen enden. Motocycletten sinn an op d'mannst dräi Méint ausverkaaft, an d'Produktioun zu Bologna hält net ëmmer mat neie Bestellungen an. Super Aarbecht mam Ducati, Chefingenieuren an Designer. Si hu bewisen datt fir all d'Sättigung vum Maart mat grousse Motocycletten dat richtegt Produkt ëmmer nach faszinéiere kann.

Loosst eis seng Erscheinung net a Wierder beschreiwen. Loosst d'Fotoen fir sech schwätzen. A mir hunn eis och magesch gefillt, wéi hien sech vu Ronn op Ronn méi entspaant, méi glat a méi séier beweegt. Tatsächlech, fir esou e spezielle Moto brauch e Mann Zäit fir et gewinnt ze ginn. Zwee Zylinder, méi Kraaft an nach méi Dréimoment kombinéiert mat engem extrem schmuele Frame a sportleche aggressive Geometrie ass keng normal Saach. Iwwer de Véier-Zylinder Liter hu mir schliisslech näischt ze beschwéieren; si ganz korrekt, bal perfekt Vëloen, mee Ducati iwwerschratt hinnen mat méi Charisma a méi Opmierksamkeet op Detailer (kuckt just op der MotoGP-Stil gauges). Och de stille Dampausgang vun den hënneschten Auspuff ass sou speziell a berouegend zur selwechter Zäit.

D'Tatsaach, datt den 1098 keng Kompromëss kennt, war eis schonn an der éischter Ronn kloer, wéi de Rudder wéi an engem Roserei gesponnen huet, wéi se op d'Arrivée kommen. Dëst war wéinst dem Lenkraddämpfer ze "oppen" an den extrem haarden a plakege (awer onrouege Fligeren) Dunlop Pneuen. Wéi och ëmmer, d'Frame Geometrie mat Achsbasis a Gabelwénkel ass eng ganz sportlech Kombinatioun déi heiansdo d'Gefill gëtt datt Dir net d'Lenkrad hält, awer d'Achs vum Virrad beim Fueren.

Gutt, 1098 huet misse gekämpft ginn. Mir hunn dat am Ufank net gefall, an den Ducati wäert soss eppes musse maachen am Beräich vum Vëlo a Gläichgewiicht. True, mir hu séier ugepasst a sech gewinnt (mir hunn d'Lenkrad méi festgeklappt an d'Knéien gedréckt). Awer seng Onrou bei maximal Geschwindegkeeten an 1098 wärend der Beschleunegung kompenséiert erfollegräich an Ecker. Hei, wéi wann hien um Asphalt gekollt war, huet hien déi installéiert Schinn gehalen an huet sech net an de Grëff ginn an och net un Ongläichheet gefillt, wat wierklech am Graf gefeelt huet. Dat extrem Liichtgewiicht vun nëmmen 173 Kilogramm an d'Narritéit vum Moto selwer kreéieren dat ongewéinlecht Gefill datt et nach méi op de Buedem leeë kann. Dem Ducati säin zwee-losen V-Design verdankt dat am meeschten.

De Vëlo ass en Athlet, haart an haart, deen och Präzisioun ganz kloer weist wann Dir et op d'Limite dréckt. Dat ass wann et de Chauffer am meeschte bitt. Dofir ass d'Erfahrung an d'Wëssen vum Reiden essentiell fir gutt Resultater mat dësem Motorrad z'erreechen. An all deem, Erfahrung mat engem zwee-losen-Moteur hëlleft och vill. Ducati Kraaft an Dréimoment muss gefillt a benotzt ginn. Dat heescht net blann d'Drossel bis ganz erof drécken an op héijen Touren drécken, mee éischter en Tour an ze héijen, net ze niddregen Gang maachen, an dann am richtege Moment mat engem mëllen awer entscheedende Gasfluss opschalten déi "Päerd". hënneschter Rad. Dofir ass de Fuere mat him ganz anescht wéi mam japanesche Véier-Zylindermotoren ze fueren, déi bei méi héije Retouren gebraucht ginn. Dësen Ducati erreecht just 9.000 U/min.

Et ass iwwer dem Duerchschnëtt op engem Hang, bleift roueg an ass en exzellente Link tëscht dem Chauffeur an dem Asphalt. Et ass d'selwecht mat de Bremsen. Si bidden exzellent Stoppkraaft a gutt Hiewel, och um Enn vun der Arrivée a virum Corner zu Zagreb. Wärend wierklech haart Bremsen kann et einfach ze vill versoen, awer Dir gewannt dëst Gefill no e puer Ronnen. Méi wichteg ass d'Gefill vu Ronn op Ronn datselwecht.

Strooss? Gutt, et ass méi lästeg, well den Ducati net gär lues fuert, vill manner ronderëm d'Stad fuert, well de Fahrkrees schlecht ass an och d'Hänn d'Rüstung an der extremer Positioun beréieren. Awer och dëst kann duerch de lustige Bléck vun de Passanten toleréiert ginn. Wann Dir no "Lippenstift" sicht an eppes wat Iech aus der Masse erausstécht, investéieren an 1098 ass eng gutt Investitioun.

Ducati 1098

Basismodell Präis: 17.000 EUR

Test Auto Präis: 17.000 EUR

Motor: zwee-losen, véier-Schlag, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) bei 9.750 U / min, elektresch Brennstoffinjektioun

Frame, Ophiewe: Stahl tubulär Allround Rippen, viischt verstellbar USD Gabel, hënnescht een justierbar Dämpfer (all Showa)

Bremsen: Front Radial 2 Spull mat engem Duerchmiesser vun 330 mm, hënnescht 1x 245 mm

Wheelbase: 1.430 mm

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm

Gewiicht (ouni Brennstoff): 173 kg

Kontakt Persoun: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, Tel: [phone], www.motolegenda.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Erscheinung

+ Charisma lieft

+ Leeschtung um Hippodrom

- de Präis kéint e bësse méi niddereg sinn

- et hëtzt ganz séier op

Petr Kavchich, Foto:? Petr Kavchich a Cyril Komotar

• Basis Daten

  Basismodell Präis: 17.000 € XNUMX €

  Testmodell Käschte: 17.000 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: zwee-losen, véier-Schlag, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) bei 9.750 U / min, elektresch Brennstoffinjektioun

  Kader: Stahl tubulär Allround Rippen, viischt verstellbar USD Gabel, hënnescht een justierbar Dämpfer (all Showa)

  Bremsen: Front Radial 2 Spull mat engem Duerchmiesser vun 330 mm, hënnescht 1x 245 mm

  Brennstoff Tank: 15,5 l / 6,3 l

  Wheelbase: 1.430 mm

  Gewiicht: 173 kg