Déi aner Säit vum Schnëtt. Zylinder Desaktivéierung System
Gefier Benotzer wëllen hir Gefierer sou wéineg Brennstoff wéi méiglech ze verbrauchen. Dofir mussen d'Autohersteller dës Erwaardungen erfëllen, besonnesch andeems se nei Léisunge ubidden fir d'Verbrennung ze reduzéieren.
Downsizing ass zënter e puer Joer populär an der Motorindustrie gewinnt. Mir schwätzen iwwer d'Reduktioun vun der Kraaft vun de Motoren an d'Erhéijung vun hirer Kraaft zur selwechter Zäit, dat heescht, de Prinzip anzebezéien: vu gerénger Kraaft op héich Kraaft. Fir wat? Et ass fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, a gläichzäiteg d'Emissioun vu schiedleche chemesche Verbindungen an den Ofgasen ze reduzéieren. Bis viru kuerzem war et net einfach eng kleng Motorgréisst mat enger Erhéijung vun der Muecht ze balanséieren. Wéi och ëmmer, mat der Verbreedung vun der direkter Brennstoffinjektioun, souwéi Verbesserungen am Turbocharger Design a Ventil Timing, ass d'Ofdreiwung allgemeng ginn.
Downsizing Motore gi vu ville groussen Autohersteller ugebueden. E puer hu souguer probéiert d'Zuel vun den Zylinder an hinnen ze reduzéieren, wat zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch iwwersetzt.
Awer et ginn aner modern Technologien déi de Brennstoffverbrauch reduzéieren kënnen. Dëst ass zum Beispill d'Zylinder Deaktivéierungsfunktioun déi an engem vun de Skoda Motore benotzt gouf. Dëst ass eng 1.5 TSI 150 PS Bensin Eenheet benotzt an de Karoq an Octavia Modeller, déi den ACT (Active Cylinder Technology) System benotzt. Ofhängeg vun der Belaaschtung vum Motor deaktivéiert d'ACT-Funktioun zwee vun de véier Zylinder speziell fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. Déi zwee Zylinder ginn desaktivéiert wann voll Motorkraaft net gebraucht gëtt, wéi zum Beispill beim Manöveren op enger Parkplaz, beim Fuere lues a beim Fuere op der Strooss mat enger konstanter moderéierter Geschwindegkeet.
Den ACT System gouf scho virun e puer Joer am 1.4 PS Skoda Octavia 150 TSI Motor benotzt. Et war den éischte Motor mat esou enger Léisung an dësem Modell. Et huet och spéider de Wee an d'Superb a Kodiaq Modeller fonnt. Eng Zuel vun Ännerungen an Ännerungen goufen op der 1.5 TSI Eenheet gemaach. Laut dem Hiersteller ass de Schlag vun den Zylinder am neie Motor ëm 5,9 mm erhéicht ginn, wärend déiselwecht Kraaft vun 150 PS behalen. Wéi och ëmmer, am Verglach zum 1.4 TSI-Motor huet d'1.5 TSI-Eenheet méi Flexibilitéit a méi séier Äntwert op d'Bewegung vum Gaspedal. Dëst ass wéinst dem Turbocharger mat variabelen Bladegeometrie, speziell virbereet fir Operatioun bei héijen Ofgastemperaturen. Op der anerer Säit ass den Intercooler, dat heescht de Kühler vun der Loft, déi vum Turbocharger kompriméiert ass, esou entworf datt et déi kompriméiert Fracht op eng Temperatur vu just 15 Grad iwwer der Ëmgéigendtemperatur kille kann. Dëst erlaabt méi Loft an d'Verbrennungskammer anzeginn, wat zu enger besserer Gefierleistung resultéiert. Zousätzlech ass den Intercooler virum Drosselkierper geréckelt ginn.
De Bensininjektiounsdrock ass och vun 200 op 350 Bar eropgaang. Amplaz ass d'Reibung vun den internen Mechanismen reduzéiert ginn. Ënner anerem ass d'Crankshaft Haaptlager mat enger Polymerschicht beschichtet. Zylinder, op der anerer Säit, kruten eng speziell Struktur fir d'Reibung ze reduzéieren wann de Motor kal ass.
Also, am 1.5 TSI ACT Motor vu Skoda, war et méiglech d'Iddi vun der Ofsenkung z'applizéieren, awer ouni d'Notzung fir seng Verschiebung ze reduzéieren. Dëse Powertrain ass verfügbar op der Skoda Octavia (Limousine a Stationwagon) an dem Skoda Karoq a manueller an duebel-Kupplung automatesch Transmissiounen.
