Donkervoort D8 GTO: Iwwerraschung vum Joer? - Sportsautoen
WAT WÉISST DIR IWWERT DONKERVOORT? Dir erënnert Iech vläicht datt seng Karriär ugefaang huet mat enger Derivat vum Caterham Seven an de spéide XNUMXs. Oder datt an der Mëtt vun de Joeren en Accord mat deem gemaach huetAudi an datt an der Mëtt vum nächste Joerzéngt Donckervoort de Stroosserekord op der Nordschleife gebrach huet. Vun dësem Zäitpunkt un ginn d'Saachen e bësse fëmmt.
Dofir ass eis haut Rees op Donkervoort fir d'éischt eng Entdeckungsrees. Fir Ufänger entdecken mir dat, trotz enger ëmmer méi enker Relatioun mam Audi (wat net op d'Liwwerunge limitéiert ass Motore an aner Komponenten, souwéi Entwécklungshëllef an Zouverlässegkeetstester), Donkervoort ass e Familljebetrib. De Joop Donkervoort, d'Duechter Amber an de Jong Denis sinn all involvéiert an dëst bäidréit natierlech zum Sënn vu Vertrauen, Kontinuitéit an "Ierfschaft" vun dëser Firma, där hir Autoen d'Fruucht vun enger onofhängeger an individueller Visioun sinn.
D'Planz zu Lelystad (eng Stonn vun Amsterdam - ed.) Onheemlech grouss, et ass voll mat Autoen am Bau an eeler déi servéiert oder gefléckt. D'Designabteilung ass an engem getrennten Gebitt, wéi och e Kompositberäich an en Atelier, an deem d'Frames zesummegesat ginn. Motore kommen a Këschte a gi vun enger Rei vun onnéidege Komponenten befreit ier se op Autoen installéiert ginn. D'Bannenariichtung gëtt vun engem Spezialist gemaach, mat deem de Joop zënter Jore schafft. Keng zwee Beispiller Donkervoort sinn identesch: jidderee gëtt individuell ugepasst. Vill vun hinnen hunn (oder hunn) aner éischtklasseg Gefierer an hunn sech op Donckervoort gewandert op der Sich no eppes eenzegaarteges ze fueren an ze besëtzen.
Sou eenzegaarteg an nei wéi meng Rees: Ech war nach ni op dëse Plazen. Mir sinn hei fir ze probéieren D8 GTO, den eelsten Auto deen d'Haus jee gebaut huet. Stylistesch huet hien e bësse geännert, d'Original Ähnlechkeet mat de Siwe geaffert fir eppes vill méi aggressives, ähnlech wéi en Insekt: originell a gläichzäiteg spektakulär. Et ass e lëschtegen an intressante Auto aus alle Winkelen.
Il LénkDesignt a fabrizéiert mat enger Kombinatioun vun traditionnellen an High-Tech Methoden, dëst ass e gemeinsame Raumrahmen, awer et huet eng eenzegaarteg Feature. Verschidde Päifen si verbonne mat Lötung mat Koffer, e Material mat engem nidderegen Schmelzpunkt, dat heescht datt d'Réier méi kleng a méi dënn kënne si fir Gewiicht ze spueren. Kupfer absorbéiert och Schock an ass méi resistent géint Broch. No der Versammlung Kader ofgedeckt Kuelestoffkreéiert eng Aart Raumrahmen / Monocoque Hybrid déi liicht a super steif ass. D'Windschutzrahmen an d'Haaptdierrahmen, déi eropgoen (a bedeitende Säiteschutz bidden am Fall vun engem Rollover oder Crash), benotzen och Kuelestrukturen entworf a fabrizéiert vum Donkervoort selwer.
Hood op d'Säit déi an ass Aluminium, de Kierper ass komplett aus Kuelestofffaser gemaach. De Motor ass en imposanten Audi turbocharged fënnef-losen Motor, d'selwecht wéi TT RS an RS3, awer op 380 PS uprated. - net schlecht fir en Auto mat engem Gewiicht vun 750 kg. Iwwregens gesäit déi deklaréiert offiziell Kraaft pessimistesch aus: déi reell Kraaft soll no bei 400 PS sinn. All dëst bedeit 0-100 an 2,8 Sekonnen, 0-200 a manner wéi 9 Sekonnen an eng maximal Geschwindegkeet zu Nardo - 273 km / h. Mam Daach erof ...
Dir hutt et roden, Donkervoort et ass en Heem dat no enger reiner Fahrerfarung streift. Also vergiess iwwer den DSG: säi méi Gewiicht a manner Engagement, wat et de Chauffer garantéiert, wier eng Verletzung vun der Jupe puristescher Ethik, déi net zweemol geduecht hat fir nee Merci ze soen. A senger Plaz ass de fënnef Warns Borg Warner, Speed eng al Schoul déi fäeg ass déi voll Kraaft vun dësem Fiedergewiicht ze verschaffen.
Mir fueren en Testauto fir den nächsten Donkervoort, sou datt d'Spezifikatioune net ganz Standard sinn. Zum Beispill gëtt et keng Traktiounskontroll, a Produktiounsversioune wäerten e Multi-Stage System hunn ähnlech wéi Rennautoen, déi ofhängeg vun der Situatioun ugepasst oder ausgeschalt kënne ginn. Ouni ABS a Kraaftsteierung versprécht de GTO e richtegen Auto ze sinn fir de passionéierte Fuerebegeeschterten.
D'Wieder ass schéin, den Himmel ass blo an d'Temperatur ass ongeféier 25 Grad. Mat sou engem Dag rullen mir direkt op presenndach et anzeginn den Tram, onheemlech raimlech a praktesch. Do Receptionist et mécht op andeems en opgehuewe gëtt mat engem Gasstrut. Sëtzen an et ass net einfach: Dir musst eng Hand op der Windschutz raschten, an dann d'Been no bannen drécken. Wann Dir sëtzt, muss d'Dier fest gezunn an zougemaach ginn mat engem klassesche Kuelestoffschnapp. De Sëtz ass niddereg a komfortabel, mat verlängerten Been a Schëlleren ënner der Taille. De Chauffersëtz ass op, awer net ze vill, ouni dat Gefill vu Schwachstelle datt Dir hannert dem Rad vun enger siwen fillt. Wann ech et eleng no dësen éischte Sensatioune misse beurteelen, géif ech schwieren datt dëst e ganz witzegen an extremen Auto ass.
Substantiell a "muskulär" Kontrollen sinn e super Start, awer déi mat laange Been mussen e puer Plooschteren op de Knéien berücksichtegen. Beim Start stellt de Motor direkt e stabile Pulsatiounsminimum fest. IN LCD Display Vun den Instrumenter - e richtege Rennauto, mat Grafike vu Kreeser, Geschwindegkeet a sou weider. Niewendrun ass eng Rei vun analoge Wieler an eng Rei vun einfachen an intuitive Schalter. D'Fuerzone vermëttelt Soliditéit an Uerdnung a bestätegt dat éischt Gefill datt dëst en Auto ass entworf, gebaut an ënnerhal vu Leit déi wëssen wat se maachen.
Holland ass en aarmt Land a punkto Fräizäitstroossen, an et ass ganz schwéier e passende Wee ze fannen fir d'Qualitéite voll ze testen GTO. Glécklecherweis sinn d'Hollänner frëndlech an hëllefsbereet Leit: Mark van Alderen aus dem legendären TT Kette di Assen huet eis eng Streck ginn fir den GTO säin Hals erauszezéien. Assen, eng an eng hallef Stonn nordëstlech vun Donkervoort, et ass eng Streck voller tricky Wendungen déi super ass fir Fotoen, Videoen ze maachen an ze fueren wéi mir et gär hunn.
D'Tatsaach datt et net um Eck ass e Virdeel, well och wann d'Strooss do meeschtens zweespureg ass (an dofir langweileg), hu mir d'Méiglechkeet e bëssen Zäit hannert dem Rad ze verbréngen. Fir d'éischt fille ech eng Mëschung aus Angscht a Fokus, awer no e puer Minutten Fueren kréien ech Bestätegung datt dëst e besonneschen Auto ass. Trotz dem verréckte Look ass de GTO net schwéier gutt oder mat gerénger Geschwindegkeet ze fueren: merci fir de fënnefzylindresche Motor, deen e Reservermoment huet och bei nidderegen Ufang, säi Liichtgewiicht an Energie déi ni genuch ass. Bei agiler Vitesse Steierung et ass schwéier awer gëtt méi hell wéi Dir den Tempo ophëlt. Et ass ganz reaktiounsfäeger, gëtt net zitt, a setzt Iech direkt mam Auto a Kontakt, wat Iech erlaabt et mat Präzisioun a Sécherheet ze fueren. Et kann Iech komesch schéngen, awer trotz der Tatsaach datt si sou mächteg an extrem ass, kuckt d'Kéiren mat hatt wéi e Glas Waasser drénken.
La Donkervoort decken justierbar Ophiewe Erstaunlech Intrax ARC Schock: Soft par défaut, si profitéieren vun engem passive Rollkontrollsystem, deen de Schock an der Verontreiung vu Säitlasten entspaant. D'Resultat ass bequem Fuere beim Fueren an exzellente Corner Ënnerstëtzung. Et ass en einfachen awer ganz intelligente System.
Wéi all séieren analoge Auto genéisst Dir de Moment wou Dir endlech seng Kraaft fir d'éischte Kéier entlooss. Mam GTO heescht dëst lues a lues de Beschleuniger Schlag an Héichgeschwindegkeet z'entdecken bis Dir de richtege Attackpunkt fannt, da kuckt an d'Spigelen a klappt se erof. Am drëtten oder véierten Schrëtt ausléist dës einfacher Operatioun eng Serie vu Séiss a Klickkläng vum Turbocharger, gefollegt vun engem mächtege Stab am Réck. Zweetens ass d'Reaktioun explosiv, déi grouss hënnescht Toyo 888s verléieren just genuch Traktioun fir Iech ze begeeschteren wärend Dir Iech wéi e Pilot op engem Fighter Jet fillt. Dëst beschleunegen Et gëtt eppes absurdes am persistent dat fir d'éischt iwwerrascht, an dann mat Adrenalin belaascht. Dir kënnt benotzt gi fir Är Schëss ze beschleunegen, awer de GTO verwalt Iech ëmmer nach ze iwwerraschen.
Wa mir op Assen kommen, ass eise Respekt fir den GTO, wa méiglech, nach méi héich wéi virdrun. Net nëmme well et eng schrecklech Maschinn ass, awer och well se et fäerdeg bréngt seng wilde Kreatur mat onheemlechen Diskretioun a Héiflechkeet ze kombinéieren. Et ass e reife a gemittlechen Auto, och iwwer laang Distanzen op Autobunnen (trotz der Feinheet an der Schallisolatioun vun engem normale Auto). Egal ob Dir d'Destinatioun vum Ring sidd oder e romantesche Weekend um Mier, Dir hutt kee Problem domat. GTO gehéiert zu der Aart vun Auto gebaut fir Ënnerhalung nëmme well et garantéiert souwuel Benotzerfrëndlechkeet wéi och Leeschtung gläichzäiteg.
Wann Dir MotoGP verfollegt, erkennt Dir den Assen Circuit, deen, wéi vill aner Circuiten, iwwer d'Jore geännert huet. Fir e puer huet dëst et méi einfach a manner lëschteg gemaach, awer aspirant Reider mengen datt Assen eppes eenzegaarteg a speziell huet, kleng Schwieregkeeten, hypnotesche Flow an eng laang Serie vu Wendungen déi all anescht sinn. Technik a vill Courage. Wann Dir d'Méiglechkeet hutt do ze besichen oder, nach besser, un engem Streckdag deelhuelt, huelt se ouni ze zécken.
Ech schummen mech net ze soen datt ech e bëssen nervös war fir de GTO virun der Kamera op enger Streck esou schwéier ze probéieren wéi den Assen. Säi Grip a Gripniveau si ganz héich an dëst gëtt kombinéiert mat Motor ganz räich gepaart mat turbo déi iwwerdriwwen a komplett Fehlen vun elektronesche Mëttele kreéiert e potenziell explosive Cocktail. Dëst ass just den éischten Androck wann ech den Donkervoort an den éischten enken Eck an der zweeter, De Strubben, rutschen, wou d'Motorkraaft direkt Traktioun verléiert a schwéier Lenkung et schwéier mécht präzis Anpassungen ze maachen. Ech maachen e puer lues Scoutkreesser fir den Auto kennen ze léieren an dann no engem Wénkel ze sichen dee méi gëeegent ass fir de GTO ze lancéieren. Ech fannen et zu Ossebroeken, eng laang Kromme no riets, déi sech bei der Ausfaart ofschneit. Et muss an drëtte Gang mat moderéierter Dréimoment adresséiert ginn an erfuerdert keng gréisser Anpassungen oder Lenkoppositioun, sou datt den Iwwergank vum "Grip op de Verloscht vum Grip" manner plötzlech ass an de Lenkungseffekt manner abrupt ass. Zu menger Erliichterung hunn ech den GTO als naughty fonnt a prett fir Spaass ze hunn. Et ass net sou einfach wéi de Caterham, awer op der anerer Säit huet de Seven net den 18-Zoll Toyo, dee ganz gutt Grëff huet an net emol 380 PS huet. a 475 Nm fir Ausluede op de Buedem. De GTO, op der anerer Säit, huet d'Präzisioun, d'Kontroll an d'Gläichgewiicht ze verkafen, also och wann et manner elastesch ass wéi eng siwen un der Limit, ass et fäeg beandrockend Zuelen ze maachen: lauschtert just no wat et ze soen huet a sidd séier an entscheedend. mat Beschleuniger a Lenksingang.
Et gëtt eppes extrem kierperleches iwwer hire Fuerstil: si ass exigent an energesch, awer hir Verhalen erlaabt Iech no bei hatt ze kommen, an d'Resultat bezilt sech fir all Efforten. Wann Dir eleng fuert Donkervoort Dir musst de Péng an Ären Äerm a Plooschteren op de Knéien berücksichtegen, awer no der Aart vum Auto iwwer dee mir schwätzen, ass dat ok. Den GTO ass ideal als sportlech Waff, kombinéiert d'Kraaft vun engem GT mat sportlecher Beweeglechkeet. IN Bremsen dann - Taroxa, mat Disque Goss a sechs Piston calipers sinn super. Si mussen e bëssen opwiermen fir op hir Bescht ze maachen, awer si progressiv an hunn onheemlech Fade Resistenz. D'Pneuen schéngen och kee Problem ze sinn, sou datt Dir weiderfuere kënnt ouni datt se zu all Moment d'Gefill hunn datt se opginn. Den Donkervoort ass ee vun deene rare Beispiller vun Autoen mat der Geschwindegkeet vum Usain Bolt an der Ausdauer vun engem somalesche Skier.
Bei der Entrée iwwersteieren Wann et richteg ausgeléist gëtt, soulaang wéi Dir et net iwwerdréit a propper fir en Tempon dréint, huet et en neutrale Gläichgewiicht mat enger Tendenz fir a méi laangen, méi schnellen Ecken ze ënnersteieren. Awer ech si sécher datt dëst en deelweis korrigéierbare Mangel ass andeems Dir eng aner Ophiewe installéiert. An den endlosen rietsen Eck vum Mandevin an Dückersloot ass et frustréierend well Dir wësst datt Dir besser hätt kënnen maachen, awer op der anerer Säit fillt Dir Iech ni wéi wann Dir un engem Stroum gitt. Fir besser ze verstoen wéi se géint hir Rivalen spillen, géif ech gär wëssen wéi d'Wieder zu Bedford ka sinn. Vläicht wäerte mir enges Daags erausfannen ...
De Gehir huet eng natierlech Tendenz no Ähnlechkeeten tëscht Neit a Vertraut ze sichen, an dat erkläert vläicht firwat ech um Wee heem vu Lelystad probéieren erauszefannen, un wat GTO mech erënnert. Kritt seng Geschicht, d'Verbindung tëscht him an dem 600 ass inévitabel, awer meeschtens wéinst der oppener Konfiguratioun an intensiven analoge Fueren. D'Gearsbox erënnert mech un déi grouss Präzisioun vum TVR Griffith oder Toskana, souwéi säi laange, rhythmesche Schrëtt an iwwerraschend Praktikitéit (Komfort, Stiwwelraum ...). Et gëtt och eppes iwwer den Noble MXNUMX a senger bloer Leeschtung, mechanescher Erfahrung an enger enormer dynamescher Fäegkeet.
Awer trotz all dësen Ähnlechkeeten gëtt et näischt wéi Donkervoort... Wat nëmme Leit wéi eis sollte begeeschteren, well op dës Manéier ass eis Welt mat eenzegaartegen a spannende Autoen beräichert. Och wann et net Ären Typ ass, kënnt Dir net hëllefen awer ze schätzen wat hie probéiert ze maachen. Ech si sécher datt vill vun iech net gleewen wann ech soen datt dës Maschinn 150.000 Euro kascht, anerer wäerten de Grond fir dëse Präis verstoen. Bei Donkervoort ass et schwaarz oder wäiss, Léift oder Haass: dëst ass säi Charme, et ass wat d'Verbindung tëscht dem genialen hollänneschen Hiersteller a senge Clienten erstellt. Perséinlech verbréngen ech méi Zäit mat GTO wat ech méi gär hunn. Et solle méi vun dëse Maschinne sinn. Eenzegaarteg a speziell Gefierer.
