Daewoo Corando 2.3 TD
D'Transformatioun war fir vill onsichtbar. Onbemierkt. Och haut schwätzen vill Leit iwwer Ssangyong. Net iwwerraschend. Daewooers hunn einfach d'Badges um Kierper ersat an eng liicht aner Mask virum Frigo installéiert. Et gëtt souguer de Logo vun der fréierer Mark um Lenkrad, souwéi d'Ssangyong Inscriptioun um Radio.
Awer soss ass alles d'selwecht.
Falsch? Firwat? De Koranda KJ, wéi hien eemol genannt gouf, verpasst net vill. Säin Aussen- ass nämlech ee vun de wéinegen, wann net deen eenzegen, deen am Offroad-Segment mat senger Originalitéit nei Richtungen proposéiert. All déi aner si ganz ähnlech mateneen - entweder boxy oder méi oder manner trei Kopie vun der legendärer Jeep. Korando huet en eenzegaartegen a virun allem erkennbaren Erscheinungsbild. Et ass e schéint Erscheinungsbild, deen et optesch méi kleng mécht, well et ongeféier véier an en hallwe Meter laang a gutt iwwer e Meter an dräi Véierel breet ass. Et ass net sou vill wéi en Hummer, awer et ass och net e Seicento.
Tatsächlech - awer net fir Iech Angscht ze maachen - de Lenkrad ze dréinen ass eng zimlech schwéier Aarbecht. Glécklecherweis ass de Kierper vum Coranda gutt verglaste wat d'Transparenz ugeet, an d'Lenkausrüstung gëtt vun der Power Lenkung gehollef. Also, déi eenzeg grouss Gripp wann et ëm d'Beweeglechkeet vun dësem SUV kënnt ass säin zimlech laange Fahrkrees. Dat wäert awer och an der Stad net esou opfälleg sinn, vläicht méi op engem Feld, ënnert de Beem, wann ee virun engem Bam dréie muss, dee vun enger Weenchenbunn gefall ass.
Ech weess net wat eisen Designexpert Gedl seet, awer et ginn zimmlech schlau benotzt Iddien fir dem Koranda seng Erscheinung. Déi viischt Fender sinn och konvex, an tëscht hinnen (laanscht der ganzer Längt vum Auto) gëtt et eng laang Hood, déi zesumme mam Kierper an dësem Deel laanscht eng Kéirung tapert, sou datt d'Scheinwerfer komplett zesumme stinn.
Et gëtt och den obligatoresche Offroad-Schrëtt tëscht den ausstehenden Fenderen, an de Rescht vum Kierper ass am mannsten ënnerscheedlech, och wann et wichteg ass am Auto ze sinn.
De Korando weist vill manner Design Iddien an der Kabine, wat einfach genuch ass, datt et emol SUVs net besonnesch stéiert (an dësem Präiss, allgemeng). Si si méi besuergt iwwer bëlleg Materialien am ënneschten Enn vun der Qualitéitsskala, wat besonnesch fir d'Plastik benotzt gëtt. Och wann et ëm Ergonomie oder Handhabungskomfort kënnt, fällt de Korando kuerz.
Hien huet dem Daewoo näischt Neies geléiert.
D'Steierrad ka flott erofgesat ginn, mee dann verstoppt se d'Instrumenter bal komplett, d'Steierhiebel si schweier, d'Knäppercher sinn onlogesch iwwer den Dash verstreet, an d'Lenkrad läit jee no der Positioun vun de Pedale ze no beim Chauffer. .
Wéi och ëmmer, vun all den uewe genannten an net opgezielt, verursaacht den hellste steife Gang Hiewel déi meeschte Reizung beim Fueren. Heiansdo, virun allem wann d'Ueleg an der Transmissioun kal ass, ass et néideg et relativ ongeféier ze engagéieren, mä wann d'Ueleg op d'Betribstemperatur erwiermt, nëmmen fënneften Gang (wann eropschalten) an zweeter Gang (wann d'Ofschalten erof). ) et ass schwéier ze bleiwen.
D'Tatsaach, datt d'Geschaltungshebel eng Leergeschwindegkeet vu ronn 20 Zentimeter huet (an an engem Krees) ass bal onmerkbar beim Schalten.
Den Diesel-ugedriwwenen Corando ass allgemeng onfrëndlech an der Kälte. D'Verbrennungskammerheizung ass intelligent (e bësse méi kuerz wann de Motor waarm ass), dauert awer ëmmer ze laang, an op kale Wanterdeeg (besonnesch wann Dir séier op d'Aarbecht sidd) grenzt se un d'Éiwegkeet. Awer de Motor fänkt un a leeft perfekt. Am Verglach zum ähnlechen Korand, och Ssangyong genannt a mat engem Dieselmotor (AM 97/14) ausgestatt, war et dës Kéier mat engem Turbodieselmotor ausgestatt.
Net schockéierend mächteg, awer vill besser wéi en normalen natierlechen aspiréierten Diesel. D'Ridequalitéit, déi op der Strooss gemooss gouf, gouf tolerabel mam dobäi Turbocharger. Elo kann een anstänneg séier op der Autobunn fueren an heiansdo souguer iwwerhuelen. Den neien (tatsächlech ënnerschiddlechen) Motor bitt och eng bedeitend Verbesserung vun der Feldbenotzbarkeet, well et net méi an d'rout Këscht gekrong muss ginn, well et genuch Dréimoment fir ongeféier 2000 Kubelwelle RPM ass.
Eng bedeitend Ännerung déi am Korandi zënter eisem leschten Test geschitt ass ass d'Ride. Et ass nach ëmmer eraushuelbar Allradantrieb, awer Dir wäert ëmsoss kucken fir de Kraafthebel nieft dem Ganghebel wéi mir gewinnt sinn. Elo ass d'Kraaft op (wéi et zanter dem Ufank mam Muss war) an de klenge Rotatiounsknäppchen fir dës Aufgab läit riets vum Lenkrad um Dash (gutt oppassen well et e ganz ähnleche Knäpp ass wéi lénks vum Lenkrad, ausser datt et als hënneschte Wiperaktivéierung déngt !). D'Verréckelung selwer ass zouverlässeg, awer déi klassesch mechanesch Method - an net nëmme mat Korandi - ass nach ëmmer besser an 100% zouverlässeg. Dir wësst datt all esou System seng eege "Mécken" huet.
Trotz all de Beschwerden wäert de Korando e ganz agreabele Partner op a vun der Strooss sinn. Et huet nach een Nodeel, awer glécklecherweis ass et einfach ze fixéieren. Den Nodeel ass de Gummi, deen aus der M + S Klass ass, awer am Allgemengen opfälleg wéineg am Schnéi, Bulli an Offroad Konditiounen gewisen huet. Tatsächlech, och op Asphalt (besonnesch naass) hunn se net ganz vill blénken, awer d'Ufuerderungen do sinn komplett anescht an hir Eegeschafte sinn akzeptabel gutt.
Awer trotzdem ass Korando en interessanten SUV. Et ass méiglech datt Dir net onnotéiert gitt, d'Ride wäert Är Hoer net gro ginn, an et huet vill gutt Ridequalitéit an Ausrüstung. Op eng Manéier, virun allem mat sengem Erscheinungsbild, natierlech, kéint hien souguer e Virbild fir vill sinn.
Wat Korea's Daewoo an der nächster Zukunft bréngt no senger Acquisitioun vun der Ssangyong Mark an der spéider Acquisitioun vun hirem Off-Road Gefier Programm ass nach ëmmer e Geheimnis, awer aus der Perspektiv vum potenzielle Keefer ass d'Situatioun net wesentlech geännert. Dee selwechten Auto muss nëmme vun aneren Autoshändler kritt ginn.
Puer Leit brauchen wierklech en SUV. Déi meescht Leit kafen esou Autoen fir d'Bild, fir Freed a Freed. Egal ob et just en SUV fuert oder en hei an do (zoufälleg) Off-Road fuert. Soe mer Schnéi.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Basis Daten
| Verkaf: | Opel Südost Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16.896,18 € |
| Testmodell Käschte: | 16.896,18 € |
| Muecht: | 74 kW (101 kW) KM) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 140 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 Kilometer, 6 Joer Rust, 1 Joer mobil Garantie |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Line, Diesel mat Frontkammer – Längsmontéiert virun – Bohr a Schlag 89,0 × 92,4 mm – Verdrängung 2299 cm22,1 – Kompressioun 1:74 – Maximalleistung 101 kW (4000 PS) bei 12,3/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 32,2 m/s - Spezifesch Kraaft 43,9 kW/l (219 PS/l) - Maximum Dréimoment 2000 Nm bei 5 U/min - Kurbelwelle an 1 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 6,0 Zuel vu Ventile pro Zylinder - Auspuff Turbocharger, Intake Air Cooler - Indirekt Injektioun - Héichdrock Rotatiounsverdeelungspompel - 12 l Motoröl - 95 V Batterie, 65 Ah - Generator XNUMX A |
|---|---|
| Energie Transfer: | Moteur fiert hënneschter oder all véier Rieder - Single dréchen Kupplung - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,969 2,341; II. 1,457 Stonnen; III. 1,000 Stonnen; IV. 0,851; V. 3,700; Reverse gear 1,000 – gearbox, gears 2,480 and 4,550 – differential 7 – wheels 15 J × 235 – pneuen 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), Rolling Circle 1000 m, gear speed V. 34,3 . /h |
| Kapazitéit: | maximal Geschwindegkeet 140 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h (keng Donnéeën) - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (Gas Ueleg); Kloterbarkeet 40,3° – zulässlech Schréiegt 44° – Eingangswénkel 28,5° – Ausgangswénkel 35° – zulässlech Waasserdéift 500 mm |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Camionetten - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Chassis Kierper - eenzeg viischt Ophiewe, duebel wishbones, Staang Fréijoer, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - hënneschter steiwe Achs, Panhard Staang, longitudinal Guiden, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers - Dual-Circuit viischt Bremsscheif, hënneschter Trommel, Servo Lenkung - mechanesch Parkbrems op hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Servo Lenkung, 3,7 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1830 kg - zulässlech Bruttogewiicht kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 3500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg |
| Extern Dimensiounen: | Länge 4330 mm – Breet 1841 mm – Héicht 1840 mm – Radstand 2480 mm – Frontrail 1510, Heck 1520 mm – Minimum Buedemofstand 195 mm – Buedemofstand 11,6 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (vum Instrumentpanel bis hannen um Récksëtz) 1550 mm - Breet (op de Knéien) virun 1450 mm, hënneschter Säit 1410 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 990 mm, hënneschter Säit 940 mm - Längs viischt Sëtz 870-1040 mm , Heckbänk 910-680 mm – Sëtzlängt: Frontsëtz 480 mm, Hënnesëtz 480 mm – Lenkrad Duerchmiesser 395 mm – Brennstofftank 70 l |
| Këscht: | (normal) 350/1200 l |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 19,2 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 38,9 Joer ( 127 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 144 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 11,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 47,6m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
Bewäertung vu
Mat Daewoo's Korand ass alles kloer: et ass net zu de beschten ähnlechen Produkter a punkto Qualitéit, awer et iwwerzeegt mat zwee gutt Charakteristiken - e charmante Erscheinungsbild an en interessante Präis. Et ass logesch datt et net ouni seng Mängel ass. Zur selwechter Zäit ass déi eenzeg Fro wéi vill a wat een ass prett ze verzeien. Mat Ausnam vun der Gearbox kënnt Dir grouss Feeler selwer mat Korand fixéieren, a méi kleng sinn einfach ze gewinnt. No all, ass keen perfekt.
Mir luewen a reprochéieren
äusseren Erscheinung
salon Raum
Feld Mechanik
Производство
bannenzeg Erscheinung
steiwe Gangkëscht
Pneuen
laang Motor waarm-up
bannen Plastik
Ergonomie
