ICE Detonatioun - Ursaachen a Konsequenzen

Detonatioun vum Verbrennungsmotor kann zu seriöse Verschleiung vun esou Deeler vun der Verbrennungsmotor wéi Zylinderkopfdichtung, Elementer vun der Zylinder-Piston-Grupp, Piston, Zylinder an aner Deeler féieren. All dëst reduzéiert wesentlech d'Ressource vun der Kraaft Eenheet bis zu sengem komplette Feeler. Wann dëst schiedlech Phänomen geschitt ass, ass et néideg d'Ursaach vun der Detonatioun sou séier wéi méiglech ze diagnostizéieren an lass ze ginn. Wéi et ze maachen a wat oppassen op - liest weider.

Wat ass Detonatioun

Detonation ass eng Verletzung vum Verbrennungsprozess vun der Brennstoffmëschung an der Verbrennungskammer, wann d'Verbrennung net glat ass, awer explosiv. Zur selwechter Zäit klëmmt d'Vitesse vun der Ausbreedung vun der Héichwelle vun Standard 30 ... 45 m/s op iwwerschall 2000 m/s (iwwerschreidend d'Vitesse vum Toun vun der Héichwelle ass och d'Ursaach vum Klappe). An dësem Fall explodéiert d'brennbar-Loft-Mëschung net aus engem Funken, deen aus enger Käerz kënnt, mee spontan aus héijen Drock an der Verbrennungskammer.

Natierlech ass eng mächteg Héichwelle ganz schiedlech fir d'Maueren vun den Zylinder, déi iwwerhëtzen, d'Pistons, d'Zylinderkopddichtung. Déi lescht leid am meeschten an am Prozess vun der Detonatioun, d'Explosioun an den Héichdrock verbrennt et (am Schlaang gëtt et "Blows out" genannt).

Detonatioun ass charakteristesch fir ICEs, déi op Benzin lafen (Vergaser an Injektioun), och déi mat Gasballonausrüstung (HBO) ausgestatt sinn, dat heescht, op Methan oder Propan lafen. Wéi och ëmmer, meeschtens ass et genee a Vergaser Maschinnen. Dieselmotoren funktionnéieren op eng aner Manéier, an et ginn aner Grënn fir dëst Phänomen.

Ursaachen vun Detonatioun vun der Verbrennungsmotor

Wéi d'Praxis weist, erschéngt meeschtens Detonatioun op alen Vergaser ICEs, obwuel an e puer Fäll dëse Prozess och op modern Injektiounsmotoren geschéie kann, déi mat enger elektronescher Kontrollunitéit ausgestatt sinn. Grënn fir Detonatioun kënnen enthalen:

• Exzessiv schlank Brennstoff-Loft Mëschung. Seng Zesummesetzung kann och entzünden ier e Funken an d'Verbrennungskammer erakënnt. Zur selwechter Zäit provozéieren héich Temperaturen d'Optriede vun oxidativen Prozesser, déi d'Ursaach vun der Explosioun sinn, dat heescht Detonatioun.
• Fréi ignition. Mat engem verstäerkten Zündungswénkel fänken d'Zündungsprozesser vun der Loft-Brennstoffmëschung och un, ier de Kolben de sougenannte Top Dead Center trëfft.
• Benotzt de falsche Brennstoff. Wann Benzin mat engem nidderegen Oktanbewäertung an den Tank vum Auto gegoss gouf wéi den Hiersteller virschreift, da wäert den Detonatiounsprozess optrieden. Dëst gëtt erkläert duerch d'Tatsaach datt niddereg-Oktan Benzin méi chemesch aktiv ass a méi séier a chemesch Reaktiounen trëtt. Eng ähnlech Situatioun wäert optrieden, wann amplaz vu qualitativ héichwäertege Benzin eng Aart vu Surrogat wéi Kondensat an den Tank gegoss gëtt.
• Héich Kompressiounsverhältnis an den Zylinder. An anere Wierder, Coking oder aner Kontaminatioun an de Verbrennungsmotor Zylinder, déi graduell op de Piston accumuléiert. A wat méi Rous am Verbrennungsmotor ass - wat méi héich ass d'Wahrscheinlechkeet vun der Detonatioun dran.
• Defekt Verbrennungsmotor Killsystem. D'Tatsaach ass datt wann de Verbrennungsmotor iwwerhëtzt, kann den Drock an der Verbrennungskammer eropgoen, an dëst, am Tour, kann Brennstoffdetonatioun ënner passenden Konditiounen verursaachen.

De Knocksensor ass wéi e Mikrofon.

Dëst sinn allgemeng Grënn, déi charakteristesch fir béid Vergaser an Injektioun ICEs sinn. Wéi och ëmmer, d'Injektiounsverbrennungsmotor kann och ee Grond hunn - den Ausfall vum Knocksensor. Et gëtt déi entspriechend Informatioun un der ECU iwwer d'Optriede vun dësem Phänomen an d'Kontrolleenheet ännert automatesch den Zündungswinkel fir se lass ze ginn. Wann de Sensor klappt, wäert d'ECU dat net maachen. Zur selwechter Zäit gëtt d'Check Engine-Liicht um Dashboard aktivéiert, an de Scanner gëtt e Motor-Knockfehler (Diagnostikcode P0325, P0326, P0327, P0328).

De Moment ginn et vill verschidde Méiglechkeeten fir d'ECU ze blénken fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren. Wéi och ëmmer, hir Notzung ass net déi bescht Léisung, well et dacks Fäll sinn, wann esou e Blëtz zu traureg Konsequenzen gefouert huet, nämlech falsch Operatioun vum Knock Sensor, dat heescht, d'ICE Kontroll Eenheet huet et einfach ausgeschalt. Deementspriechend, wann d'Detonatioun geschitt, da mellt de Sensor dëst net an d'Elektronik mécht näischt fir et ze eliminéieren. och an seltenen Fäll ass Schued un der Drot vum Sensor op de Computer méiglech. An dësem Fall erreecht d'Signal och d'Kontroll Eenheet net an eng ähnlech Situatioun geschitt. Wéi och ëmmer, all dës Feeler sinn einfach diagnostizéiert mam Feeler Scanner.

et ginn och eng Rei vun objektiv Facteure d'Erscheinung vun Detonatioun an eenzelne ICEs Afloss. nämlech:

• D'Kompressiounsverhältnis vum Verbrennungsmotor. Seng Bedeitung ass wéinst dem Design Fonctiounen vun Verbrennungsmotor Motor, also wann de Motor eng héich Kompressioun Verhältnis huet, ass et theoretesch méi ufälleg fir Detonatioun.
• D'Form vun der Verbrennungskammer a Piston Kroun. Dëst ass och eng Design Feature vum Motor, an e puer modern kleng awer mächteg Verbrennungsmotoren sinn och ufälleg fir Detonatioun (awer hir Elektronik kontrolléiert dëse Prozess an d'Detonatioun an hinnen ass seelen).
• Gezwongen Motore. Si hunn normalerweis eng héich Verbrennungstemperatur an héich Drock, respektiv, si sinn och ufälleg fir Detonatioun.
• Turbo Motore. Ähnlech wéi de fréiere Punkt.

Wéi fir Detonatioun op Diesel ICEs, kann de Grond fir seng Optriede de Brennstoff Sprëtz Viraus Wénkel sinn, déi schlecht Qualitéit vun Diesel Brennstoff, a Problemer mat der intern Verbrennungsmotor Killsystem.

och d'Operatiounsbedingunge vum Auto kënnen d'Ursaach vun der Detonatioun sinn. nämlech, de Verbrennungsmotor ass méi ufälleg fir dëst Phänomen, virausgesat, datt den Auto an héich Vitesse ass, mä op niddereg Vitesse an Moteur Vitesse. An dësem Fall fënnt en héije Grad vu Kompressioun statt, wat d'Erscheinung vun der Detonatioun provozéieren kann.

Och probéieren e puer Autosbesëtzer de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, a fir dëst ze reflash d'ECU vun hiren Autoen. Wéi och ëmmer, duerno kann eng Situatioun entstoen, wann eng schlecht Loft-Brennstoffmëschung d'Dynamik vum Auto reduzéiert, während d'Laascht op säi Motor eropgeet, a bei erhéicht Lasten besteet e Risiko vu Brennstoffdetonatioun.

Wat Ursaache si mat Detonatioun verwiesselt

Et gëtt sou eppes genannt "Hëtzt ignition". Vill onerfueren Chauffeuren duercherneen bréngen et mat Detonatioun, well mat Glow ignition, de Verbrennungsmotor weider ze schaffen och wann der ignition ausgeschalt ass. Tatsächlech, an dësem Fall, entsteet d'Loft-Brennstoffmëschung aus den erhëtzten Elementer vum Verbrennungsmotor an dat huet näischt mat Detonatioun ze dinn.

och e Phänomen, dee falsch als Ursaach vun der Detonatioun vum Verbrennungsmotor ugesi gëtt wann d'Zündung aus ass, gëtt Diesel genannt. Dëst Verhalen ass charakteriséiert duerch eng kuerz Operatioun vum Motor no der Zündung ausgeschalt gëtt mat engem verstäerkten Kompressiounsverhältnis oder d'Benotzung vu Brennstoff, deen net gëeegent ass fir Detonatiounsresistenz. An dëst féiert zu spontaner Zündung vun der brennbarer Loftmëschung. Dat ass, Zündung geschitt wéi an Dieselmotoren, ënner héijen Drock.

Unzeeche vun Detonatioun

Et ginn eng Rei vun Schëlder, duerch déi et kann indirekt festgestallt ginn, datt Detonatioun am Verbrennungsmotor vun engem bestëmmten Auto geschitt. Et ass derwäert direkt ze ernimmen datt e puer vun hinnen aner Decompte am Auto weisen kënnen, awer et ass nach ëmmer derwäert ze kontrolléieren op Detonatioun am Motor. Also d'Zeeche sinn:

• D'Erscheinung vun engem metallesche Klang vum Verbrennungsmotor während senger Operatioun. Dëst ass besonnesch wouer wann de Motor ënner Laascht leeft an / oder mat héijer Geschwindegkeet. De Klang ass ganz ähnlech wéi dee geschitt wann zwee Eisenstrukturen openee schloen. Dëse Klang gëtt just duerch d'Blastwell verursaacht.
• ICE Muecht drop. Normalerweis, zur selwechter Zäit, funktionnéiert de Verbrennungsmotor net stabil, et ka bei Leedung stoen (relevant fir Vergaser Autoen), et hëlt d'Geschwindegkeet fir eng laang Zäit op, d'dynamesch Charakteristiken vum Auto reduzéieren (et beschleunegt net, besonnesch wann den Auto ass gelueden).

Diagnostic Scanner Rokodil ScanX fir Verbindung mat der Auto ECU

Direkt ass et derwäert Unzeeche vun Echec vun der knock Sensor ginn. Wéi an der viregter Lëscht kënnen d'Schëlder aner Decompte uginn, awer fir Injektiounsmaschinnen ass et besser de Feeler mat engem elektronesche Scanner ze kontrolléieren (et ass am meeschte praktesch dëst mat engem Multi-Mark Scanner ze maachen Rokodil ScanX déi mat all Autoen vun 1993 un kompatibel ass. an erlaabt Iech mat engem Smartphone op iOS an Android iwwer Bluetooth ze verbannen). Sou en Apparat wäert et méiglech maachen d'Performance vum Knock Sensor an anerer an Echtzäit ze gesinn.

Also, Unzeeche vum Echec vum Knock Sensor:

• onbestänneg Operatioun vun der Verbrennungsmotor am Idle;
• e Réckgang vun der Motorkraaft an allgemeng dynamesch Charakteristiken vum Auto (schwaach beschleunegt, zitt net);
• erhéicht Brennstoffverbrauch;
• schwéier Start vun der Verbrennungsmotor, bei niddregen Temperaturen ass besonnesch bemierkenswäert.

Am Allgemengen sinn d'Schëlder identesch mat deenen, déi mat spéider Zündung erscheinen.

Konsequenze vun Detonatioun

Wéi schonn erwähnt, sinn d'Konsequenze vun der Detonatioun am Verbrennungsmotor vun engem Auto ganz eescht, an op kee Fall däerf d'Reparaturaarbechte verspéit ginn, well wat Dir méi laang mat dësem Phänomen fuert, wat de Verbrennungsmotor a seng individuell Elementer méi Schued beschiedegt. sinn ufälleg fir. Also, d'Konsequenze vun der Detonatioun enthalen:

• Verbrannt Zylinderkopdichtung. D'Material aus deem et gemaach ass (och déi modernst) ass net entwéckelt fir an Konditioune vun héijer Temperatur an héijen Drock ze schaffen, déi während dem Detonatiounsprozess optrieden. Dofir wäert et ganz séier falen. Eng gebrach Zylinderkopdichtung wäert aner Probleemer verursaachen.
• Beschleunegt Verschleiung vun den Elementer vun der Zylinder-Piston-Grupp. Dëst gëllt fir all seng Elementer. A wann de Verbrennungsmotor net méi nei ass oder e laang net iwwerschafft gouf, da kann dat ganz schlecht ophalen, bis zu engem kompletten Ausfall.
• Decompte vum Zylinderkopf. Dëse Fall ass ee vun de schwieregsten a geféierlechsten, awer wann Dir eng laang Zäit mat der Detonatioun fuert, ass seng Ëmsetzung ganz méiglech.

Verbrannt Zylinderkopdichtung

Piston Schued an Zerstéierung

• Piston / Piston Burnout. nämlech seng ënnen, ënneschten Deel. Zur selwechter Zäit ass et dacks onméiglech et ze reparéieren an et muss nëmme komplett geännert ginn.
• Zerstéierung vun Jumper tëscht Réng. Ënnert dem Afloss vun héijen Temperaturen an Drock kënne se ee vun den éischten ënner aneren Deeler vun der Verbrennungsmotor zesummebriechen.

Decompte vum Zylinderkopf

Piston brennen

• Verbannen Staang béien. Hei, ähnlech, an de Bedéngungen vun enger Explosioun, kann säi Kierper seng Form änneren.
• Verbrenne vu Ventilplacke. Dëse Prozess geschitt ganz séier an huet onsympathesch Konsequenzen.

Konsequenze vun Detonatioun

Piston Burnout

Wéi kann aus der Lëscht gesi ginn, sinn d'Konsequenze vun der Detonatioun Prozess am meeschte schlëmmen, also, Verbrennungsmotor Motor soll net erlaabt sinn a senge Konditiounen ze schaffen, respektiv, Reparatur muss esou séier wéi méiglech gemaach ginn.

Wéi läschen d'Detonatioun a Präventiounsmethoden

D'Wiel vun der Detonatioun Eliminatiounsmethod hänkt vum Grond of, deen dëse Prozess verursaacht huet. An e puer Fäll, fir et lass ze ginn, musst Dir zwee oder méi Aktiounen ausféieren. Allgemeng sinn d'Methoden fir d'Detonatioun ze bekämpfen:

• D'Benotzung vu Brennstoff mat Parameteren recommandéiert vum Automaker. nämlech betrëfft et d'Oktanzuel (Dir kënnt et net ënnerschätzen). Dir musst op bewährte Tankstellen tanken an kee Surrogat an den Tank fëllen. Iwwregens, och e puer héich-oktan Benzin enthalen Gas (Propan oder aner), déi unscrupulous Hiersteller Pompel an et. Dëst erhéicht seng Oktanzuel, awer net fir laang, also probéiert de Qualitéitsbrennstoff an den Tank vun Ärem Auto ze schëdden.
• Installéiert eng spéider Zündung. Laut Statistiken sinn d'Zündungsproblemer déi heefegst Ursaach vun der Detonatioun.
• decarbonize, propper de Verbrennungsmotor, dat ass, maachen de Volume vun der Verbrennungsmotor Chamber normal, ouni Kuelestoff Dépôten an Dreck. Et ass ganz méiglech et selwer an enger Garage ze maachen, mat speziellen Tools fir decarboniséieren.
• inspektéieren de Motor Killsystem. nämlech, kontrolléiert den Zoustand vum Heizkierper, Päifen, Loftfilter (ersetzen et wann néideg). Vergiesst och net den Niveau vum Antifreeze a seng Konditioun ze kontrolléieren (wann et net laang geännert huet, ass et besser et z'änneren).
• Diesel muss de Brennstoffinjektiounswénkel korrekt astellen.
• bedreift den Auto richteg, fuert net mat héijer Geschwindegkeet mat niddereger Geschwindegkeet, fuert net de Computer nei fir Brennstoff ze spueren.

Als präventiv Moossname kann et beroden, den Zoustand vun der Verbrennungsmotor ze iwwerwaachen, periodesch ze botzen, d'Ueleg an der Zäit z'änneren, d'Dekarboniséierung auszeféieren an d'Iwwerhëtzung ze verhënneren. Ähnlech erhalen de Killsystem a seng Elementer an engem gudden Zoustand, ännert de Filter an d'Antifreeze an der Zäit. och een Trick ass datt Dir periodesch de Verbrennungsmotor mat héijer Geschwindegkeet loosse musst (awer ouni Fanatismus!), Dir musst dat an neutralem Gang maachen. Zur selwechter Zäit fléien verschidden Elementer vun Dreck an Dreck aus dem Verbrennungsmotor ënner dem Afloss vun héijer Temperatur a Laascht, dat heescht, et gëtt gebotzt.

Detonatioun geschitt normalerweis op engem waarmen ICE. Zousätzlech ass et méi wahrscheinlech op Motoren déi mat minimale Laascht bedriwwe ginn. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt se vill Rous op de Kolben an Zylindermaueren hunn mat all de Konsequenzen. An normalerweis detonéiert de Verbrennungsmotor mat nidderegen Geschwindegkeeten. Dofir probéiert de Motor mat mëttlerer Geschwindegkeet a mat mëttlerer Lasten ze bedreiwen.

Separat ass et derwäert de Knock Sensor ze ernimmen. De Prinzip vu senger Operatioun baséiert op der Benotzung vun engem piezoelektresche Element, wat de mechanesche Effekt op et an en elektresche Stroum iwwersetzt. Dofir ass et ganz einfach seng Aarbecht ze kontrolléieren.

Déi éischt Methode - benotzt e Multimeter, deen am Modus vun der elektrescher Resistenz moosst. Fir dëst ze maachen, musst Dir den Chip aus dem Sensor trennen, an amplaz d'Multimetersonden verbannen. De Wäert vu senger Resistenz gëtt um Écran vum Apparat siichtbar (an dësem Fall ass de Wäert selwer net wichteg). dann, mat engem Schlëssel oder aner schwéier Objet, Hit der DD Opriichte Bolt (awer virsiichteg, iwwerdribblen et net!). Wann de Sensor funktionnéiert, da wäert et den Impakt als Detonatioun gesinn a seng Resistenz änneren, wat duerch d'Liesunge vum Apparat beurteelt ka ginn. No e puer Sekonnen soll de Resistenzwäert op seng ursprénglech Positioun zréckkommen. Wann dat net geschitt, ass de Sensor defekt.

Déi zweet Method Verifizéierung ass méi einfach. Fir dëst ze maachen, musst Dir de Verbrennungsmotor starten a seng Geschwindegkeet iergendwou um Niveau vun 2000 RPM setzen. Öffnen der Hood a benotzt dee selwechte Schlëssel oder e klengen Hammer fir de Sensormontage ze schloen. En funktionéierende Sensor soll dëst als Detonatioun opfaassen an dat un d'ECU mellen. Duerno gëtt d'Kontrolleenheet e Kommando fir d'Geschwindegkeet vum Verbrennungsmotor ze reduzéieren, wat kloer vum Ouer héieren kann. Ähnlech, wann dëst net geschitt, ass de Sensor defekt. Dës Assemblée kann net reparéiert ginn, an et muss nëmme ganz geännert ginn, glécklecherweis ass et bëlleg. Maacht weg datt wann Dir en neie Sensor op sengem Sëtz installéiert, ass et néideg fir e gudde Kontakt tëscht dem Sensor a sengem System ze garantéieren. Soss wäert et net richteg funktionnéieren.