Testfueren Nissan X-Trail

Den Nissan X-Trail ass ee vun de populäersten Mid-Size Crossovers am Segment. An dee Rekordschnéi Wanter huet gewisen, firwat esou Autoen grouss Nofro sinn.

Natierlech huet keen d'Parkplaz geholl - just gëschter hunn ech eng Stonn verbruecht fir e Budgetssedan do eraus ze kréien. Ech hunn Schnéi gegruewen a meng Kupplung verbrennt. Den Nissan X-Trail ass an engem Versuch dohinner gefuer, an ass den nächsten Moien grad esou einfach fortgaang, ouni déi zousätzlech Zentimeter Nidderschlag an de Schnéibroch, deen vun engem onbekannten Utility-Trakter opgeriicht gouf, ze bemierken. Dir sot datt Crossover moudesch ass? Fir Russland ass dëst eng Noutwennegkeet.

Wéi déi existent X-Trail fir d'éischt erschéngt, huet en ongewéinlech auto-ähnlech ausgesinn am Verglach zu sengem boxy an utilitaristesche Virgänger, deen sech als SUV erfollegräich verkleed huet. Mä dat war nëmmen den éischten Androck. Déi flësseg a glat Linnen vum Qashqai sinn rau gemaach ginn, an den eelere Crossover gesäit beandrockend a massiv aus. Op d'mannst am Verglach mam BMW X5 vun der éischter Generatioun, deen an der Géigend geparkt ass.

Elektresch Heizung läscht séier d'Windschild vum Äis. D'Wischer klammen ouni Risiko fir de Rand vun der Hood ze beschiedegen - Nissan huet direkt op Reklamatioune vu Besëtzer reagéiert an den Design vun de Blades geännert. Den Interieur gëtt séier opwiermt, awer d'Lenkrad mécht d'Fangeren onangenehm kal - elektresch Felgeheizung fir den X-Trail gëtt och an der héchster Konfiguratioun net ugebueden. Elo ass dës Optioun souguer op Solaris verfügbar, an et ass ganz logesch et op engem Crossover ze erwaarden deen iwwer $25 kascht. Et wier gutt wa se et während dem nächsten Update derbäigesat hunn. Op alle Fall huet d'Ko-Plattform Renault Koleos en gehëtzt Lenkrad.

Softness ass dat Wuert dat am Beschten den Interieur vum X-Trail beschreift. Dëst gëllt net nëmme fir d'Polstermaterialien (hei souguer d'Säiten vum zentrale Tunnel sinn mëll gemaach), awer och fir d'Linnen vun der Frontpanel, déi sech béien, wéi wann d'Passagéier ëmklammen. Et ass gemittlech, och duerch déi bequem Sëtzer - déi mat Null Schwéierkraaft, gemaach no der NASA Fuerschung.

Et kléngt wéi e Marketing Plo, awer anscheinend weess d'Aerospace Agentur vill iwwer eng komfortabel Landung. Coupehalter mat Heizungsfunktioun addéiere Komfort. Plus, kierzlech verbessert Schallisolatioun. Et mécht de Crossover wéi e méi deieren Auto. Et ass kee Feeler mat dësem: den Interieur ass effizient a propper zesummegesat. Ausser datt et keng neierfaarweg Stitch ass an déi glänzend Kuelestofffaser-Inserts waren ze onnatierlech. An déi eenzeg Chaufferfenster mat automateschen Modus stellt d'Fro op: war et derwäert sou vill ze spueren?

Den intelligenten Parkhëllefsystem huet sech ze komplizéiert gewisen, wéi wann Dir e Moundmodul géif landen. Den Allround Kamerasystem - deen hënneschte mécht och selwer botzt - ass méi bequem beim Manöveren. Zur selwechter Zäit kann den Niveau vun der Technologie u Bord vum Crossover net kosmesch genannt ginn. D'Zifferen sinn net gezeechent, awer real. Deen eenzegen Touchscreen ass e Multimedia Touchscreen, awer et ass och vu ville kierperleche Knäppercher ëmginn - eng Saach vun der Vergaangenheet.

De Passagéierraum dominéiert d'Erscheinung vum X-Trail: de Crossover beméit sech net fir eng laang Hood oder eng sportlech Silhouette ze weisen. Et ass wierklech grouss dobannen, och mam Panoramadach. Hënneschter Passagéier sëtzen héich, Beenraum ass beandrockend, an et gëtt bal keen zentrale Tunnel. D'Hälschent vun de Still kënne geréckelt ginn an hir Réck kënnen gekippt ginn. Zousätzlech equipéiert sinn spatzen - Loft ducts a Coupehalter. Et gëtt keng Heizung op der zweeter Zeil, a Konkurrenten bidden och Klappdëscher a Riddoen. Zousätzlech deckt d'Dier vum X-Trail d'Schwell net ganz of an et ass einfach, Är Hosen op der dreckeg Trimm ze flecken.

De Stamm vum X-Trail ass mat 497 Liter net dee gréissten am Mëttelgréisst Segment, awer et ass räich an déif. Wann Dir d'Réckstécker opklappt, verdreift d'Laaschtvolumen, awer fir laang Saachen ze transportéieren, kënnt Dir Iech limitéieren fir den zentrale Deel vum Réckstéck ze klappen. D'Rieder Rido stows ënnerierdesch, nieft der voller Gréisst Ersatzrad. Mat clevere Protrusiounen a Schlitze kann den eraushuelbare Buedemabschnitt vertikal oder horizontal plazéiert ginn, de Stamm an Deeler opzedeelen. D'Laascht ausklappen ass einfach, awer wéi ass et sécher?

Zesumme mat modifizéierten Pinselen a verbesserter Schallisolatioun hunn d'X-Trail Suspension Astellunge geännert. Elo fiert et merkbar méi mëll a méi bequem, obwuel et d'Gelenker an d'Rippen bemierkt. Et ass besser ginn trotz der Tatsaach, datt d'Roll an Ecker eropgaang ass. D'Handhabung vum Crossover soll abenteuerlech sinn, awer de Stabiliséierungssystem intervenéiert ze fréi an schalt net komplett aus. Fir e Familljeauto sinn esou Astellungen akzeptabel - de Chauffer langweilen sech net an d'Passagéier si sécher. Ausserdeem, an de Ruten vun enger Landstrooss, ass den X-Trail ufälleg fir ze gieren, sou datt d'Interventioun vun der Versécherungselektronik net verletzt.

Den Top-Enn 2,5 Liter Motor (177 PS) reagéiert lëschteg an haart op de Gas, de Crossover erreecht honnert aus engem Still an 10,5 Sekonnen - e gutt Resultat fir de Segment. De CVT mécht ëmmer nach d'Beschleunegung glat a fillt sech ausgestreckt. Op glatene Stroossen ass dat souguer gutt, an den Eco-Knäppchen kann amplaz vum Schnéimodus benotzt ginn. Duerchschnëttsverbrauch am schwéiere Verkéier an ënner Nulltemperaturen ass 11-12 Liter.

Zwee-Liter-Moteur (144 PS) ass méi wiertschaftlech nëmmen op Pabeier - an der Stad soll et bal zwee Liter manner verbrauchen. Wann Dir am selwechte Tempo a mat enger gudder Laascht fuert, da gëtt et kee Virdeel, awer e Verloscht vun der Dynamik gëtt gefillt. Fir en Auto, deem säi Gewiicht mat all Optiounen an all-Radundriff méi wéi 1600 kg ass, ass dës Optioun nach ëmmer zimlech schwaach. Et gëtt och en Dieselmotor mat enger Kraaft vun 130 PS, awer a Russland ass et exklusiv mat enger 6-Vitesse manueller Transmissioun verfügbar - kloer keng Optioun fir eng grouss Stad.

Den X-Trail kann och mat Frontradfueren bestallt ginn, awer mam Top-End 2,5 Liter Motor ass d'Réckachs op jidde Fall mat enger Multiplackkupplung verbonnen. Beim Schnéi ass et méi bequem fir mat Allradantrieb ze fueren, besonnesch ausserhalb vun der Stad. An och Parking. Natierlech kënnt et e puer Mol am Joer wierklech nëtzlech, awer Dir kënnt méi Méiglechkeeten dofir kreéieren.

Fir sérieux Situatiounen gëtt et e Sperrmodus dee méi Schub zréck transferéiert, obwuel et net komplett Sperrung vun der Kupplung bitt. Zur selwechter Zäit sinn d'Offroad-Kapazitéite vum X-Trail limitéiert duerch de laange Frontbumper an d'Tendenz vum CVT fir iwwer laang Rutschen ze iwwerhëtzen.

A Russland ass den X-Trail méi populär wéi de méi kompakten Qashqai, an am Januar huet en en anere populäre St. Dëst ass trotz der Tatsaach datt dëse Modell de Moment am Verkaf ass, a säin Update wäert net sou laang erwaart ginn. Präisser fänken un $ 4. - dat ass wéi vill d'Versioun mat Frontrad an "Mechanik" kascht. Den Ënnerscheed tëscht den 18 L an 964 L Motoren ass nëmmen $ 2,5. - dëst ass e Grond fir eng méi mächteg Optioun ze léiwer. Zousätzlech kann den 2,0-Päerd X-Trail an e puer Trimmniveauen kaaft ginn, déi einfachst mat engem Stoffinterieur wäert e bësse méi wéi $ 1 kaschten.

D'Redaktoren soen der Administratioun vum Yakhroma Park Ski Resort Merci fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun der Schéisserei.

Kierper Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4640/1820/1715
Wheelbase mm	2705
Buedemfräiheet, mm	210
Koffervolumen, l	497-1585
Trëtt Gewiicht	1659/1701
Brutto Gewiicht	2070
Motortyp	Bensin natierlech aspiréiert, 4 Zylinder
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2488
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	171/6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	233/4000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, Variator
Max. Geschwindegkeet, km / h	190
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	10,5
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km bei 60 km / h	8,3
Präis vun, $.	23 456