Testfueren Volkswagen Arteon
Bemierkenswäert Dimensiounen a Komfort hunn ni an engem Kierper mat sou raffinéiertem Stil a verifizéierte Fuereegenschafte coexistéiert. Den Arteon weist duerch säin eegent Erscheinungsbild komplett Onofhängegkeet vun all Viruerteeler.
Ech maachen sequentiell all Assistentensystemer a Croisièreschaltung un, setzen eng méi grouss Distanz, huelen de Fouss vum Bensinpedal an huelen meng Hänn vum Steierrad. Fir eng gewëssen Zäit fiert den Auto komplett onofhängeg, hält den néidegen Intervall mam Leader a steiert am Aklang mat de Béi vun der Spur. Duerno mécht hien e kuerze Buzzer un a weist eng Ufro fir d'Kontroll iwwer d'Instrument Display ze huelen. No e puer Sekonnen zitt hien de Sécherheetsgurt un, da schreift kuerz awer schaarf op d'Brems fir den Dämmerer ze erwächen. An, wa se e bësse méi laang gewaart huet, dréit de richtege Fluchzeechen un, wiesselt se selwer op d'Säit vun der Strooss a léisst laanschtgoungen Transport op der rietser Säit. Endlech, nodeems se verlangsamt huet, stoppt et hannert enger zolitter Linn a mécht d'Noutfallbande un. All ginn gerett.
Nee, ech hu mech net getraut dëst Experiment op der Autobahn am Viruert Hannover mat sengem dichte Verkéier ze maachen. Ech hunn d'Erfahrung vu Kommunikatioun mam System virun e puer Joer, wéi Volkswagen eng villverspriechend Entwécklung op hirem Test Site demonstréiert huet, zesumme mat héichopléisende Kreeser Kameraen, Traffic Kontroll Radaren wann se de Parking verloossen an en Assistent dee mam Trailer fiert. All dës Systemer si scho fréi seriell ginn, an elo war den Arteon deen éischte fir d'Noutstoppfunktioun ze probéieren. Geméiss de Spriecher vun der Firma funktionnéiert se sou gutt op normale Stroossen wéi viru véier Joer an den Treibhauseffekt vun der Deponie.
De luessten Arteon gewënnt "9" e bësse méi laang wéi 1,5 Sekonnen, an dëst ass net dat Temperament dat Dir vun esou engem styleschen Auto erwaart. Ausserdeem gëtt et an der Gamme en 150 Liter Bensinnsmotor, deen déiselwecht 200 PS entwéckelt, déi allenzwee mat "Mechanik" als Standard ugebuede ginn. Mir komme laanscht, besonnesch well se fir d'éischt esou guer net um Heemmaart fir VW ugebuede ginn. D'Flaggschëff ass fir méi lieweg Emotiounen gesat, a seng Maartkarriär fänkt u Modifikatioune mat enger Kapazitéit vun op d'mannst XNUMX Päerd un. An dëser Variant wäert den Arteon, op deem selwechte bewisenen MQB Chassis gebaut, sécher de Chauffer waakreg halen.
Et gëtt keen Zweiwel, datt dat neit Volkswagen Flaggschëff fir a ronderëm de Chauffer gebaut ass, och wéinst der extra laanger Radbasis. Ënnerwee gëtt den Arteon als liicht an héieren wéi de Soplatform Passat ugesinn, och wann et däitlech méi grouss ass. Ausser datt et sech op ongläiche Stroossen e bësse manner nobel verhält - et schéngt e bësse méi schwéier a vermëttelt méi Schwéngungen an d'Kabinn. Dëst gëtt besonnesch am Sportmodus vum adaptiven Chassis bemierkbar, an am komfortabele Modus kritt den Auto déi Skrupulositéit zréck déi verluer war. Awer op jidde Fall fiert et exzellent, an op enger gudder Strooss gëtt et en agreabelt Gefill vun Zouverlässegkeet an e bësse Permis.
Et huet geschéngt datt e bësse Schwieregkeet kaum erkennbar d'Dynamik vum Auto beaflosst, awer d'Ingenieuren hu virgeschloen datt et éischter an den Astellunge vun der Kraaftunitéit war. De mächtegste 280 Päerds Benzin Arteon bretzt net vu senger Kraaft a probéiert net d'Passagéier mat Explosioune vun der Beschleunegung auserneen ze zerbriechen. Et huet en obligatoresche Véierradantrieb, also vu bannen gëtt et als grouss a staark ugesinn: roueg a séier ofhëlt, dréit de Speedometer einfach a fillt sech gutt bei der Autobahngeschwindegkeet méi no bei 200 km an der Stonn.
Diesel fir 240 Kräften ass genau sou zouverléisseg, och wann de Wow Faktor méi einfach ass. An der Stad ass et méi schaarf a méi dynamesch - sou vill datt et heiansdo frech fir en Exekutivauto schéngt. An op der Autobunn, am Géigendeel, et ass méi roueg. Fir am Stil vum "Gran Turismo" ze reesen - eng super Optioun, awer een huet d'Gefill datt méi schwaach Dieselen dësen Auto net méi beliichten. Dëst sinn déiselwecht Zwee-Liter Motore mat 190 an 150 PS. - déi lescht, méiglecherweis, wäert a Russland als Basis erschéngen. Et ass kloer datt den Händler sech op de Bensin 2,0 TSI mat 190 an 280 PS konzentréiere wäert, awer dëse Plang kann nach ëmmer ganz virleefeg genannt ginn.
Wa mir déi oninteressant Ufanksmodifikatiounen ignoréieren, kënne mir soen datt den Arteon gutt geet wéi erwaart. Déi Top Versioun feelt de V6 Motor mat sengem Samt Samschdeg a lawineähnleche Schub, awer Volkswagen huet nach keng seriell modern Eenheet, och wann déi Däitsch hiren Optrëtt net ausschléissen. Fir e Modell dee behaapt e Flaggschëff ze sinn, wier dëst och aus ideologesche Grënn besser geegent, besonnesch well den Auto selwer wierklech an der Modellerpalette ausenaner steet. An, am wichtegsten, et gëtt net méi als Variatioun op der Mass Passat Thema empfonnt.
Fir d'Iddi a seng Ëmsetzung sollten d'Däitscher normalerweis déi héchst Mark ginn. Finanziell Schwieregkeete géint den Hannergrond vun "Dieselgate" hunn den net ganz villverspriechende Projet vum neie Phaeton en Enn gesat, an de Chinesesche Phideon war fir den europäesche Konsument einfach. Zur selwechter Zäit gouf et e fäerdege Projet Volkswagen Sport Coupe GTE an eng Nisch vu stilvollen Autoen am Geschäftssegment, an deem Volkswagen vun der CC Sedan vertruede war, déi viru kuerzem vun der Passat Famill ofgespullt gouf.
E bal fäerdeg Kierper vu méi eeschte Dimensioune gouf um Skoda fonnt. Also den Numm huet sech als Hybrid erausgestallt: den éischten Deel ass Konscht (Konscht), deen zweeten ass e Stéck vum Numm vum Phideon Sedan fir de chinesesche Maart. Wéi, d'Fändel, awer net deen.
Grof geschwat gouf den Daach vum Superb Liftback zerdréckt an all Kierperdeeler geännert. D'Silhouette vum Arteon gläicht dem Audi A7, awer gesäit aus wéi keen aneren Auto an der Grupp. De bulende Schnéi vun der Hood, d'Linnen vun de Scheinwerfer passéieren an d'Trimmen vum falsche Heizkierpergitter an den ëmgekéierte Trapezoid vun der Loftopnam - dëst wäert elo déi nei Gesellschaftsidentitéit vun der Mark sinn. An d'Wiel tëscht de méi dezent Linnen vun der Elegance Versioun oder de puffy Loftopnamen vum R-Line Trim bleift eng Goût vum Besëtzer.
E besonnesche Chic - d'Säitfenster ouni Frames. Wann Dir d'Dier opmaacht mam Glas erof, erlieft Dir wierklech e komplett "Kompartiment" Gefill. Och wann d'Leitwagens selwer de Begrëff Comfort Coupe scho laang net benotzt hunn, mat deem se d'Ofkierzung Passat CC entschlësselen.
D'Gréisst vum Arteon ass bal identesch mat der Superb ausser der Héicht. Awer dëst verhënnert net datt hien iwwerraschend grouss ass. De Réck ass net méi enk ginn - den Hang vum Daach dréckt net op der Spëtzt vum Kapp, an et schéngt genuch Plaz fir e Basketballspiller op de Been ze sinn. Op jiddfer Fall kann eng Persoun mat duerchschnëttlecher Héicht, ouni ze iwwerdreiwen, sécher seng Been kräizen.
Déi drëtt ass awer net wënschenswäert - e massive Buedemunnel stécht an der Mëtt eraus, an de Sofa selwer ass ze kloer geformt fir zwee. Et ass schued datt eng Versioun mat getrennten hënneschte Sëtzer net zur Verfügung gestallt gëtt - fir de Virgänger vum Passat CC ass dat stilistesch gaang, wärend den zolitte Arteon wierklech d'Roll vun engem Vertrieder konnt spillen. Obwuel firwat dat alles fir den Auto fir de Chauffer?
Salon vum "aachten" Passat ass just richteg fir d'Flaggschëff gefall. Et goufe keng Designoffenbarungen, an dëst ass gutt: an eeleren Trimmniveauen gesäit dësen Interieur zolidd, grëndlech, awer net prinzipiell aus. De fundamentalen Ënnerscheed ass datt d'Landung am Arteon méi niddereg ass an d'Ausrüstung méi räich ass.
Zum Beispill huet d'Datebank eng Klimaanlag, elektresch Frontplazen an en Touch Media System. Fir en Zouschlag wäerten se dee selwechte Set ubidden, deen op der Optiounslëscht vun der Sedan steet, abegraff Massagesëtzer, Klimakontroll fir hënnescht Passagéier, en Head-Up-Bildschierm an en Dashboard-Display.
Déi profiléiert Sëtzer si gutt souwuel an der konventionell bequemer Elegance Versioun wéi an der sportlecher R-Line mat méi staarker säitlecher Ënnerstëtzung. Dir kënnt ganz einfach an d'Sëtzer kommen och mat engem niddregen Daach, awer instinktiv setzt Dir de Sëtz nach ëmmer sou niddereg wéi méiglech, an d'Réck ass méi vertikal - fir e bessert Gefill vum Auto.
Den Arteon, wéi de konventionell Basis Passat, ka mat engem Remote Boot-Ouverturesystem mat engem Schwong vum Fouss ënner dem hënneschte Bumper ausgestatt sinn. Leit vu Volkswagen nennen dës Witzeg niddereg Kick par Analogie mam Empfang vun der markéierter Technik a Kampfsport.
Déi grouss Dier gëtt vun engem elektreschen Undriff opgehuewen, an da gëtt et keng Laachsaach - ënner dem Rideau, esou vill wéi 563 VDA-Liter - just e bësse manner wéi d'Referenz Passat a Superb. An dëst ass net méi eng schmuel Ouverture vum fréiere Volkswagen CC. Bedenkt d'Tatsaach datt Arteon keng getrennte Heckplazen huet, an den hënneschte Sofa klappbar ass, schéngen d'Méiglechkeete fir ze lueden onendlech.
All dës Rei vu scheinbar inkompatibel Saachen an engem Auto mécht et ongeféier sou eenzegaarteg wéi de Skoda Superb. Awer wann dat tschechescht Flaggschëff de Stigma vun enger ganz Famill a super-praktescher am Liewe wäert droen, da weist den Däitschen Arteon, duerch säin eegent Erscheinungsbild, eng Onofhängegkeetserklärung vun all Normen a Viruerteeler.
Bemierkenswäert Dimensiounen a Komfort hunn ni an engem Kierper mat sou raffinéiertem Stil a verifizéierte Fuereegenschafte coexistéiert. An et gëtt definitiv net als Uschloss vun enger bekannter Famill ugesinn, och wann et op der selwechter Linn vum Förder produzéiert gëtt wéi de Passat Sedan.
An Däitschland kascht eng Basis Arteon mat engem 150 Päerd Dieselmotor an DSG 39 675 Euro, dat heescht ongeféier $ 32 972. E méi richtegen Auto an enger gudder Konfiguratioun Eleganz mat 280 Päerd 2,0 TSI an Allrad gëtt scho fir 49 Euro verkaaft - bal 325 $. Diesel 41 Päerd ass nach méi deier. Dat ass, eist Flaggschëff, wann d'Konfiguratioun berécksiichtegt ass, ass bal garantéiert an d'Kategorie vu Luxus ze falen, wou et wierklech gehéiert.
Wéi och ëmmer, et gëtt nach ëmmer keng definitiv Entscheedung iwwer Liwwerungen - de Vertriederbüro diskutéiert ëmmer nach 2018 a freet sech wéi eng Versiounen de Maart gär hätt. Perséinlech ass mäi Choix d'Leeschtung vun Elegance, a loosst et souguer en 190-Päerds Benzinsmotor ënner der Kapuze sinn. An et ass besser den Noutstoppsystem an der Lëscht vun Optiounen ze loossen - d'Markéierunge sinn nach ëmmer net ganz gutt fir eis, Dir langweilt Iech net op de Stroossen, a mir fuere léiwer och mam Auto selwer.
| Kierper Typ | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase mm | 2837 | 2837 |
| Trëtt Gewiicht | 1716 | 1828 |
| Motortyp | Bensin, R4 Turbo | Diesel, R4 Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1984 | 1968 |
| Kraaft, HP vun. um rpm | 280 um 5100-6500 | 240 um 4000 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 350 um 1700-5600 | 500 um 1750-2500 |
| Transmissioun, fueren | 7-st. Roboter., voll | 7-st. Roboter., voll |
| Maksim. Geschwindegkeet, km / h | 250 | 245 |
| Beschleunegung bis 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Dreifstoffverbrauch, l (Stad / Autobunn / gemëscht) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Koffervolumen, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Präis vun, $. | n.a. | n.a. |
