Pneuen Drock. Och relevant am Summer
Vill Chauffeuren fannen, datt de Pneuendrock am Wanter méi dacks kontrolléiert soll ginn wéi am Summer. Dëst ass Feeler. Am Summer fuere mir vill méi a fuere laang Strecken, sou datt de richtege Pneuendrock ganz wichteg ass.
D'Notioun, datt de Blutdrock méi dacks am Wanter wéi am Summer misst gemooss ginn ass wuel dorun, datt déi méi kal Méint fir den Auto an de Chauffer eng méi schwéier Zäit sinn. Dofir erfuerdert dës Situatioun méi heefeg Kontrollen vun den Haaptkomponenten vum Auto, dorënner Pneuen. Mëttlerweil funktionnéieren d'Pneuen och am Summer ënner schwieregen Konditiounen. Héich Temperaturen, staarke Reen, héich Kilometer, an d'Gefier mat Passagéier a Gepäck gelueden erfuerderen periodesch Drockkontrollen. Laut Moto Data, iwwerpréift 58% vun de Chauffeuren selten hiren Pneuendrock.
Ze niddreg oder ze héich Pneuen Drock beaflosst d'Fuersécherheet. Pneuen sinn déi eenzeg Deeler vun engem Auto, déi mat der Strooss Uewerfläch a Kontakt kommen. Skoda Auto Szkoła Experten erklären datt de Kontaktgebitt vun engem Pneu mam Buedem gläich ass wéi d'Gréisst vun enger Handfläch oder enger Postkaart, an de Kontaktgebitt vu véier Pneuen mat der Strooss ass de Gebitt vun engem A4 Blatt. Dofir ass de korrekten Drock essentiell beim Bremsen.
Ënner-opgeblosen Pneuen hunn ongläiche Drock op der Uewerfläch. Dat huet en negativen Effekt op d'Griff vun de Pneuen a virun allem wann den Auto staark belaascht ass, op seng Fahreigenschaften. D'Stoppdistanz erhéicht an d'Traktioun vum Corner fällt geféierlech, wat zu Verloscht vun der Gefierkontrolle féieren kann. Zousätzlech, wann e Pneu net opgeblosen ass, gëtt d'Gewiicht vum Gefier op d'Äussewelt vum Laf verlagert, an doduerch den Drock op de Säitewänn vun de Pneuen an hir Empfindlechkeet fir Verformung oder mechanesche Schued erhéicht.
- Erhéije Bremsdistanz vun engem Auto mat depressuriséierte Pneuen. Zum Beispill, mat enger Geschwindegkeet vu 70 km/h, klëmmt se ëm fënnef Meter, erkläert de Radosław Jaskolski, Instruktor bei Skoda Auto Szkoła.
Exzessiv Drock ass och schiedlech, well d'Kontaktfläch vum Pneu mat der Strooss méi kleng ass, wat d'Iwwersteierung vum Auto beaflosst an doduerch och d'Traktioun. Exzessiv héijen Drock verursaacht och eng Verschlechterung vun de Dämpfungsfunktiounen, wat zu enger Ofsenkung vum Fahrkomfort féiert an zu méi séier Verschleiung vun den Unhängerkomponenten vum Gefier dréit.
De falsche Pneuendrock erhéicht och d'Käschte fir en Auto ze bedreiwen. Éischtens, Pneuen méi séier ofschalten (bis zu 45 Prozent), mä de Brennstoff Konsum geet och erop. Et gouf berechent datt en Auto mat Pneuen 0,6 Bar manner wéi de richtege Pneu am Duerchschnëtt 4% méi Brennstoff verbraucht.
Wann den Drock 30 bis 40 Prozent ze niddreg ass, kann de Pneu beim Fueren op esou eng Temperatur erhëtzen, datt intern Schied a Broch optrieden. Zur selwechter Zäit kann den Niveau vun der Pneueninflatioun net "vum Auge" geschat ginn. Laut der polnescher Pneuenindustrie Association, bei modernen Pneuen, kann e siichtbar Ofsenkung vum Pneuendrock nëmme bemierkt ginn, wann et ëm 30 Prozent fehlt, an dat ass schonn ze spéit.
Wéinst Sécherheetsbedenken an der Onméiglechkeet vun de Chauffeuren regelméisseg den Drock ze kontrolléieren, benotzen d'Autohersteller Pneuendrock Iwwerwaachungssystemer. Zënter 2014 muss all neien Auto, deen an der Europäescher Unioun verkaaft gëtt, esou e System als Standard hunn.
Et ginn zwou Zorte vu Pneuendrock Iwwerwaachungssystemer - direkt an indirekt. Déi éischt gouf fir vill Joren op High-End Autoen installéiert. D'Donnéeë vu Sensoren, déi meeschtens um Pneuventil läit, ginn iwwer Radiowellen iwwerdroen an um Bildschierm vum Bordmonitor oder dem Autosdashboard ugewisen.
Mëttelméisseg a kompakt Gefierer benotzen en indirekten TPM (Pneuen Drock Monitoring System). Dëst ass eng méi bëlleg Léisung wéi en direkten System, awer grad esou effektiv an zouverlässeg. Den TPM System gëtt besonnesch op Skoda Modeller benotzt. Fir Miessunge gi Radgeschwindegkeetssensoren an ABS an ESC Systemer benotzt. Den Drockniveau vun de Pneuen gëtt op Basis vun der Schwéngung oder der Rotatioun vun de Rieder berechent. Wann den Drock an engem vun de Pneuen ënner normal fällt, gëtt de Chauffeur iwwer eng Noriicht um Display an en Tounsignal informéiert. De Benotzer vum Gefier kann och de richtege Pneuendrock iwwerpréiwen andeems Dir e Knäppchen dréckt oder déi entspriechend Funktioun am Bordcomputer aktivéiert.
Also wat ass de richtegen Drock? Et gëtt keen eenzegen korrekten Drock fir all Gefierer. De Gefierhersteller muss bestëmmen wéi en Niveau fir e bestëmmte Modell oder Motorversioun passend ass. Dofir mussen déi richteg Drockwäerter an den Operatiounsinstruktiounen fonnt ginn. Fir déi meescht Autoen ass dës Informatioun och an der Kabine oder op engem vun de Kierperelementer gespäichert. Am Skoda Octavia, zum Beispill, sinn Drockwäerter ënner der Gasfüllklapp gelagert.
An nach eppes. De korrekten Drock gëllt och fir den Ersatzpneu. Also wa mir an eng laang Vakanz ginn, kontrolléiert den Drock am Ersatzpneu virun der Rees.
