Öldrucksensor Opel Zafira

Noutfall Ueleg Drock Sensor - kontrolléieren an ersetzen

Den Nout-Uelegdrucksensor gëtt an d'Uelegpompelgehäuse nieft der Kurbelwelle geschrauft.

D'Operatioun gëtt am Beispill gewisen fir en 1.6 DOHC Motorsensor z'ersetzen. Op anere Motore gëtt d'Operatioun ähnlech gemaach.

Dir braucht e Multimeter fir ze schaffen.

Sequenz vun Ausféierung

Trennt de Stecker vum Sensorkabel.

Mir verbannen de Multimeter am Wielermodus mat der Ausgang an dem Sensorhaus. De Circuit muss zougemaach ginn. Soss muss de Sensor ersat ginn.

Opgepasst! Den Ofschnëtt vum Sensor kann eng kleng Quantitéit Motoröl ausspillen. Nodeems Dir de Sensor installéiert hutt, kontrolléiert den Uelegniveau a fëllt wann néideg.

Dréckt de Sensor mat engem 24 mm-Schlüssel an huelt se ewech.

Mir verbannen de Multimeter mam Fall an den Ausgang vum Sensor am Kontinuitéitsmodus. Dréckt de Piston duerch d'Lach um Enn vum Sensor. De Circuit soll opmaachen. Soss ass de Sensor defekt a muss ersat ginn.

Installéiert de Sensor an ëmgedréint Uerdnung.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv Minivan, 140 PS, 5MT, 2005 – 2008 - net genuch Ueleg Drock

Net genuch Uelegdrock (Niddereg Uelegdrock Warnungslamp un)

Lëscht vu méigleche Feeler	D 'Diagnos	Ewechhuele Methoden
Niddereg Motor Ueleg Niveau	Geméiss dem Uelegniveauindikator	Ueleg dobäi ginn
Defekt Uelegfilter	Ersetzen de Filter mat engem gudden	Defekt Uelegfilter ersetzen
Accessoire fueren pulley bolt loose	Iwwerpréift d'Dichtheet vun de Schrauwen	D'Schraube mat dem virgeschriwwenen Dréimoment festhalen
Verstoppt vum Uelegempfängerbildschierm	Inspektioun	kloer Gitter
Verlagert a verstoppt Uelegpompel Relief Ventil oder schwaach Ventil Fréijoer	Inspektioun beim Ofbau vun der Uelegpompel	Botzen oder ersat fehlerhafter Relief Ventil. Pompel ersetzen
Ueleg Pompel Gear Verschleiung	Bestëmmt duerch Miessung vun Deeler nom Ofbau vun der Uelegpompel (op der Tankstell)	Ueleg Pompel ersetzen
Exzessiv Spillraum tëscht Lagermuschelen a Kurbelwellen	Bestëmmt duerch Miessung vun Deeler nom Ofbau vun der Uelegpompel (op der Tankstell)	Ersetzen verschleeft Linnen. Ersetzen oder reparéieren Kurbelwelle wann néideg
Defekt nidderegen Uelegdrocksensor	Mir hunn den nidderegen Uelegdrocksensor aus dem Lach am Zylinderkopf ofgeschrauft an e bekannte gudde Sensor op senger Plaz installéiert. Wann gläichzäiteg d'Luucht aus geet wann de Motor leeft, ass de Récksensor defekt	Ersetzen de falschen Uelegdrocksensor

Grënn fir eng Ofsenkung vum Uelegdrock

Et ass eng Luucht op der Instrument Panel, datt den Noutfall Ueleg Drock am Motor weist. Wann et hellt, ass dëst e kloert Zeeche vun enger Feelfunktioun. Mir soen Iech wat Dir maache musst wann d'Uelegdrucklampe opléist a wéi Dir de Problem fixéiert.

Den Uelegniveauindikator kann aus zwee Grënn opkommen: nidderegen Uelegdrock oder nidderegen Uelegniveau. Awer wat genee d'Uelegliicht um Dashboard bedeit, nëmmen d'Instruktiounshandbuch hëlleft Iech erauszefannen. Mir sinn gehollef vun der Tatsaach, datt, an der Regel, Wirtschaft Autoen net engem nidderegen Ueleg Niveau Luucht hunn, mä nëmmen niddereg Ueleg Drock.

Net genuch Uelegdrock

Wann d'Ueleglampe opléist, heescht et datt den Uelegdrock am Motor net genuch ass. In der Regel, beliicht et nëmmen e puer Sekonnen a stellt keng speziell Gefor fir de Motor. Zum Beispill kann en entzündlech sinn, wann den Auto staark an engem Tour oder bei engem Kale Start am Wanter staark geréckelt gëtt.

Wann d'Liicht vum nidderegen Uelegdrock wéinst engem nidderegen Uelegniveau opkënnt, dann ass dësen Niveau normalerweis scho kritesch niddereg. Déi éischt Saach ze maachen wann d'Uelegdrock Luucht ass op ass de Motor Ueleg ze kontrolléieren. Wann den Uelegniveau ënner normal ass, ass dëst de Grond datt dës Luucht op ass. Dëse Problem ass einfach geléist - Dir musst Ueleg op de gewënschten Niveau addéieren. Wann d'Liicht erausgeet, freeë mir eis, a vergiesst net d'Ueleg an der Zäit ze addéieren, soss kann et zu sérieux Problemer ginn.

Wann d'Uelegdrucklicht op ass, awer den Uelegniveau op der Dipstick ass normal, dann ass en anere Grond firwat d'Liicht opléisst ass eng Feelfunktioun vun der Uelegpompel. Et këmmert sech net mat senger Aufgab, eng genuch Betrag vun Ueleg am Motorschmiersystem zirkuléieren.

Op alle Fall, wann den Uelegdrock oder d'Liicht vum nidderegen Uelegniveau opkënnt, sollt d'Gefier direkt gestoppt ginn andeems Dir op d'Säit vun der Strooss zitt oder op eng méi sécher a méi roueg Plaz. Firwat sollt Dir elo ophalen? Well wann d'Ueleg am Motor ganz dréchen ass, kann déi lescht mat der Perspektiv vun enger ganz deier Reparatur ophalen a falen. Vergiesst net datt Ueleg ganz wichteg ass fir Äre Motor ze lafen. Ouni Ueleg fällt de Motor ganz séier, heiansdo bannent e puer Minutte vun der Operatioun.

Och geschitt dës Situatioun wann Dir Motoröl mat engem neien ersetzt. Nom éischte Start kann d'Uelegdrucklicht opmaachen. Wann d'Ueleg vu gudder Qualitéit ass, sollt et no 10-20 Sekonnen erausgoen. Wann et net erausgeet, ass d'Ursaach e defekten oder net funktionnéierten Uelegfilter. Et muss duerch eng nei Qualitéit ersat ginn.

Ueleg Drock Sensor Feelfunktioun

Den Uelegdrock bei Leergang (ongeféier 800 - 900 U/min) muss mindestens 0,5 kgf / cm2 sinn. Sensoren fir d'Messung vum Nout-Uelegdruck kommen mat engem anere Reaktiounsberäich: vun 0,4 bis 0,8 kgf / cm2. Wann e Sensor mat engem Reaktiounswäert vun 0,7 kgf / cm2 am Auto installéiert ass, da gëtt et och bei 0,6 kgf / cm2 eng Warnlampe op, déi e puer Noutdrock am Motor ugeet.

Fir ze verstoen ob den Uelegdrocksensor an der Glühbir Schold ass oder net, musst Dir d'Vitesse vun der Kurbelwell op 1000 RPM am Idle erhéijen. Wann d'Lampe aus geet, ass de Motor Uelegdrock normal. Soss musst Dir Spezialisten kontaktéieren, déi den Uelegdrock mat engem Drockmeter moossen, anstatt de Sensor ze verbannen.

Botzen hëlleft vu falschen Positiven vum Sensor. Et muss geschrauft ginn an all Uelegkanäl grëndlech gereinegt ginn, well d'Verstoppung kann d'Ursaach vu falschen Alarm vum Sensor sinn.

Wann den Uelegniveau richteg ass an de Sensor OK ass

Den éischte Schrëtt ass den Dipstick z'iwwerpréiwen a sécherzestellen datt den Uelegniveau zënter der leschter Kontroll net eropgaang ass. Geroch den Dipstick no Benzin? Vläicht ass Benzin oder Antifreeze an de Motor komm. D'Präsenz vu Benzin am Ueleg ze kontrolléieren ass einfach, Dir musst den Dipstick an d'Waasser tauchen a kucken ob et Benzinflecken sinn. Wann jo, da musst Dir en Autosservice kontaktéieren, vläicht muss de Motor reparéiert ginn.

Wann et e Feelfunktioun am Motor ass, wat d'Uelegdrucklicht ass, ass et einfach ze bemierken. Motorfehler ginn duerch e Verloscht vu Kraaft begleet, eng Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch, schwaarz oder gro Damp kënnt aus der Auspuffleitung.

Wann den Uelegniveau normal ass, kënnt Dir keng Angscht virun enger laanger Indikatioun vum nidderegen Uelegdrock hunn, zum Beispill während engem kale Start. Am Wanter, bei niddregen Temperaturen, ass dëst en absolut normalen Effekt.

Nom Iwwernuechtungsparking gëtt den Ueleg vun alle Stroossen ofgeleet a verdickt. D'Pompel brauch e puer Zäit fir d'Linnen ze fëllen an den néidegen Drock ze kreéieren. Ueleg gëtt un d'Haapt- a Verbindungsstaben-Journale virum Drocksensor geliwwert, wat d'Verschleiung op Motordeeler eliminéiert. Wann d'Uelegdrucklampe fir ongeféier 3 Sekonnen net ausgeet, ass dat net geféierlech.

Motor Ueleg Drock Sensor

De Problem vum nidderegen Uelegdrock ass immens komplizéiert duerch d'Ofhängegkeet vum Schmierstoffverbrauch an der Niveaureduktioun vum Gesamtdrock am System. An dësem Fall kënnen eng Rei vu Feeler onofhängeg eliminéiert ginn.

Wann Leckage fonnt ginn, ass de Problem zimlech einfach ze lokaliséieren an ze fixéieren. Zum Beispill gëtt d'Uelegleckage ënner dem Uelegfilter éliminéiert andeems se festgezunn oder ersat ginn. Am selwechte Wee ass och de Problem mam Uelegdrocksensor, duerch deen d'Schmierstoff fléisst, geléist. De Sensor gëtt festgehalen oder einfach duerch en neien ersat.

Wat d'Dichtungsleck ugeet, wäert et Zäit, Tools a Fäegkeeten huelen. Zur selwechter Zäit kënnt Dir d'Front oder d'Réckwelle-Uelegdichtung mat Ären eegenen Hänn an Ärer Garage mat engem Inspektiounsloch ersetzen.

Ueleg Leckage ënner dem Ventilofdeckung oder am Sumpfberäich kënne eliminéiert ginn andeems d'Befestigungen festgehal ginn, Gummi-Dichtungen ersat ginn a speziell Motordichtungsmëttelen benotzen. Violatioun vun der Geometrie vun de verbonne Fligeren oder Schied un de Ventildeckel / Pan weist d'Notzung fir sou Deeler ze ersetzen.

Wann de Kühlmittel an de Motoröl kënnt, kënnt Dir den Zylinderkopf onofhängeg erofhuelen an d'Zylinderkopdichtung ersetzen, no all Empfehlungen fir d'Ewechhuele vun den Zylinderkopf an dann ze spannen. Eng weider Kontroll vun de mating Fligeren wäert weisen, ob de Spär Kapp muss Buedem gin. Wann Rëss am Zylinderblock oder Zylinderkop fonnt ginn, kënnen se och reparéiert ginn.

Wat d'Uelegpompel ugeet, am Fall vu Verschleiung ass dëst Element am beschten direkt mat engem neien ersat. Et ass och net recommandéiert den Uelegempfänger ze botzen, dat heescht, den Deel ass komplett geännert.

Am Fall wou de Problem am Schmiersystem net sou offensichtlech ass an Dir musst den Auto selwer reparéieren, musst Dir als éischt den Uelegdrock am Motor moossen.

Fir de Problem ze eliminéieren, an och eng genee Iddi ze berücksichtegen, wat den Uelegdrock am Motor gemooss gëtt a wéi et gemaach gëtt, ass et néideg fir zousätzlech Ausrüstung am Viraus ze preparéieren. Notéiert w.e.g. datt et e fäerdegen Apparat fir den Uelegdrock am Motor um Maart ze moossen.

Als Optioun universell Drock Jauge "Messung". Sou en Apparat ass ganz bezuelbar, de Kit huet alles wat Dir braucht. Dir kënnt och en ähnlechen Apparat mat Ären eegenen Hänn maachen. Dëst erfuerdert e passenden Uelegbeständeg Schlauch, Drockmeter an Adapter.

Fir d'Messung, amplaz vun engem Uelegdrucksensor, gëtt e fäerdegen oder hausgemaachte Gerät ugeschloss, no deem d'Drockmessungen op der Drockmeter evaluéiert ginn. Maacht weg datt konventionell Schlauch net fir DIY benotzt ka ginn. D'Tatsaach ass datt d'Ueleg séier de Gummi korrodéiert, duerno kënnen d'exfoliéiert Deeler an den Uelegsystem kommen.

Am Hibléck vun der uewen, ass et kloer, datt den Drock am Schmierstoff System fir vill Grënn falen kann:

• Ueleg Qualitéit oder Verloscht vun hiren Eegeschaften;
• Leckage vun Uelegdichtungen, Dichtungen, Dichtungen;
• Ueleg "dréckt" de Motor (erhéicht den Drock wéinst enger Feelfunktioun vum Crankcase Belëftungssystem);
• Ueleg Pompel Feelfunktioun, aner Decompte;
• d'Kraaft Eenheet ka ganz verschwonn sinn a sou weider

Bedenkt datt an e puer Fäll Chauffeuren op d'Benotzung vun Zousätz zréckgräifen den Uelegdrock am Motor ze erhéijen. Zum Beispill, heelen XADO. Laut den Hiersteller, sou en Anti-Rauchadditiv mat engem Revitalisator reduzéiert den Uelegverbrauch, erlaabt de Schmierstoff déi erfuerderlech Viskositéit z'erhalen wann se op héich Temperaturen erhëtzt ginn, restauréiert beschiedegt Kurbelwellen a Linnen, etc.

Wéi Praxis weist, kann eng efficace Léisung fir de Problem vun niddereg-Drock Zousätz net considéréiert ginn, mä als temporär Moossnam fir al a verschount Motore kann dës Method gëeegent ginn. Ech wëll och op d'Tatsaach opmierksam maachen datt d'Blénken vun der Uelegdrocklicht net ëmmer e Problem mat der Verbrennungsmotor a senge Systemer uginn.

Selten, awer et geschitt datt et Problemer mam Elektriker gëtt. Aus dësem Grond kann d'Méiglechkeet vu Schued un den elektresche Komponenten, Kontakter, Drocksensor oder d'Verdrahtung selwer net ausgeschloss ginn.

Schlussendlech addéiere mer datt d'Benotzung vun nëmmen empfohlene Ueleg hëlleft vill Probleemer mam Uelegsystem an dem Motor ze vermeiden. Et ass och noutwendeg fir e Schmierstoff ze wielen andeems d'individuell Charakteristike vun der Operatioun berücksichtegt ginn. Déi korrekt Auswiel vum Viskositéitsindex fir d'Saison (Summer oder Wanteröl) verdéngt net manner Opmierksamkeet.

Motor Ueleg a Filtere musse richteg a strikt no den Normen geännert ginn, well eng Erhéijung vum Serviceintervall zu enger schwéierer Kontaminatioun vum Schmiersystem féiert. Zersetzungsprodukter an aner Oflagerungen an dësem Fall aktiv aktiv op d'Uewerflächen vun Deeler a Kanalmaueren, verstoppt Filteren, Uelegempfängermesh. D'Uelegpompel an esou Bedéngungen kann net den erfuerderlechen Drock ubidden, et gëtt e Mangel un Ueleg, an d'Motorverschleiung erhéicht däitlech.

Wou ass den Uelegdrocksensor op engem Opel Zafira b

also sinn ech 120 km gefuer an hunn decidéiert den Ueleg ze kucken, et war net um Dipstick. Sou niddereg, hunn ech geduecht. D'Lampe geet net un. An dofir geduecht ech. Opel ass egal ob et Drock ass oder net, wann de Sensor net funktionnéiert.

A fir datt d'Ueleg bal net verbrennt, oder et ass guer net erschéngt wann d'Zündung ageschalt gouf (awer dëst ass e Verbriechen vun der Opel), oder et huet stänneg verbrannt.

Ech hunn dëse Sensor net an de Kataloge fonnt, awer d'Controller hunn et virgeschloen.

Ech kaaft 330364 am ERA Buttek fir 146 Rubelen, no Kritik sinn se net schlecht.

Am Verglach zu deem wat stoung ass den neie Fuedem méi laang

Pipette Analyse, et ass gutt datt d'Däitschen aus dem Fussball ukomm sinn, mir mussen dësen Sensor forcéieren fir ze änneren.

Fir de Sensor z'ersetzen

1. Stand vis-à-vis riets.
2. Ewechzehuelen d'Rad.
3. Just am Fall, ewechzehuelen der Batterie Terminal.
4. Ewechzehuelen der fueren Rimm tensioner, Kapp E14 mat engem bolt.
5. Ewechzehuelen déi 3 Bolzen vun der E14 Alternator Klammer erëm
6. Loosst den horizontalen Bolzen, deen den Alternator an d'Klammer liicht festhält.
7. Ewechzehuelen der Drock Sensor Klammer.
8. Irgendwann huet alles ugefaang ze stéieren, a si hunn d'Loftfilterhaus an d'Päif an d'DZ ewechgeholl.
9. Mat engem Kapp vu 24, a mat engem verlängerten, schrauwen den Uelegdrocksensor of. Natierlech war et kee Kapp fir 24, de übleche läit op der Sensorstab.

De Schlëssel vun der UdSSR gouf ofgeschnidden

mee wann ech probéiert hunn déi al ofschrauwen, ass et direkt gebrach an ech hunn de grénge Dichtungsgummi vum Chip verluer, deen aus irgendege Grënn um Sensor war.

d'Ënnerstëtzung ewechgeholl fir net ze stéieren.

Well de Sensor staark vum DMSO geroch huet, hunn ech décidéiert de Motor fir 1 Sekonn ze dréinen,

Dann nach 3 Sekonnen an alles war am Ueleg

Wann dës Prozedur jeemools muss widderholl ginn, da wäert ech e Kapp fir 24 kafen, a schneiden et mat engem Schleifer, sou datt et op de Sensor passt. E Ringschlüssel fir 24 domm funktionnéiert net, e normale Kapp funktionnéiert och net, e laange funktionnéiert net wéinst der Generatormontage, an en Open-End-Schlüssel funktionnéiert net emol.

Wann iergendeen decidéiert mat engem Schlëssel schlau ze ginn, kaaft e Kapp mat 12 oder méi Schneidkanten.

Service an Diagnostik um Auto

Ueleg Drock kontrolléieren

1.6 L Benzinmotoren

Huelt de Bolt aus dem Lach am Zylinderkopf (

Installéiert Drockmeter KM-498-B (2) mam Adapter KM-232

Remarque

D'Uelegtemperatur soll 80 sinn

100°C, dh de Motor muss op d'Betribstemperatur erwiermen.

Start de Motor a kontrolléiert den Uelegdrock. Bei Idle soll den Uelegdrock 130 kPa sinn.

Den KM-498-B Drockmeter (2) mam KM-232 Adapter (1) erofhuelen.

Installéiert en neie Bolzen am Zylinderkoploch.

D'Schrauben op 15 Nm festhalen.

Kontrolléiert de Motor Ueleg Niveau mat engem Dipstick.

Dieselmotoren 1.7 l

Trennt den negativen Batterieterminal.

Gitt den Drockmeterschlauch KM-498-B laanscht d'Partition erof

Erhiewt a séchert d'Gefier.

Plaz eng propper Ueleg Pan ënner dem Gefier.

D'Uelegdrucksensor ausschrauwen.

Installéiert de KM-232 Adapter (1) an d'Uelegdrucksensor Socket (2), wéi an der Figur hei ënnendrënner.

Connect den Drockmeterschlauch KM-498-B an den Adapter KM-232.

Connect den negativen Terminal vun der Batterie.

Remarque

D'Uelegtemperatur soll 80 sinn

100°C, dh de Motor muss op d'Betribstemperatur erwiermen.

Check Motor Ueleg Drock. Bei Idle muss den Uelegdrock op d'mannst 127 kPa (1,27 bar) sinn.

Ewechzehuelen der KM-232 Adapter.

Huelt den Starter fir Plaz fir den Dréimomentschlüssel ze maachen.

Installéiert den Uelegdrocksensor.

Ewechzehuelen den Drock Jauge KM-498-B.

Kontrolléiert Motor Ueleg Niveau.

Dieselmotoren 1.9 l

Parkéiert d'Gefier op enger flächeger Uewerfläch a loosst de Motoröl fir 2-3 Minutten an d'Motorsump drainéieren, da kontrolléiert den Uelegniveau. Wann néideg, fügen Se Motoröl op de richtegen Niveau.

Start de Motor a kontrolléiert datt den nidderegen Uelegdrockindikator op der Instrumentpanel aus ass an den Uelegdrockindikator normal ass.

Lauschtert op de Motor fir ongewéinlech Geräischer oder Knallen.

• Präsenz vu Feuchtigkeit oder Brennstoff am Ueleg.
• Inkonsistenz an der Uelegviskositéit bei enger bestëmmter Temperatur.
• Serviceability vun Ueleg Drock Sensor am Motor.
• Verstoppt Uelegfilter.
• Ueleg Bypass Ventil defekt.

Huelt den Uelegdrockschalter oder all Uelegleitungsstecker am Zylinderblock erof.

Installéiert den KM-21867-850 Adapter mat engem Drockmeter a moosst den Uelegdrock.

Vergläicht déi kritt Wäerter mat der Spezifizéierung (kuckt Sektioun "Technesch Donnéeën a Beschreiwung" am Ufank vum Kapitel).

Wann den Uelegdrock niddereg ass, kontrolléiert déi folgend:

• Ueleg Pompel wéinst Verschleiung oder Kontaminatioun.
• Motor Front Cover Bolzen wéinst loosening.
• Ölversuergungskanal fir Verstoppt a lockere Befestigung.
• D'Dichtung tëscht dem Uelegpompelröhr an dem Ueleginlet ass net beschiedegt oder fehlt.
• Präsenz vu Rëss, Porositéit oder Blockéierung vun Uelegleitungen.
• Beschiedegt Ueleg Pompel fueren an ugedriwwe Gears.
• Servicebarkeet vum Bypass-Ventil vum Schmiersystem.
• Spillt an de Lager vun der Kurbelwelle.
• Uelegleitungen wéinst Obstruktioun oder falscher Installatioun.
• Hydraulesch Liften wéinst Schued.
• Uelegkühler fir ze verstoppen.
• Uelegkühler O-Réng fir Schued oder Verloscht.
• Ueleg Jets cool Piston am Fall vun Schued.

Ueleg Drock Luucht bleift laang op

Beim Start bleift d'Uelegdrucklicht fir eng laang Zäit. Wou ass de Kontrollventil?

Ueleg änneren war bei 135 dausend km. Am Ufank war alles gutt. Dunn ass den Intervall fir d'Uelegdrucklampe auszeschalten méi laang. An elo iergendwou 4-5 Sekonnen. Awer de Problem ass datt bis d'Uelegpompel den Uelegniveau erreecht, e Kaméidi héiert, ähnlech wéi de Klop vun hydraulesche Lifter (gëtt et?). Da gëtt alles normal.

En ähnleche Fall gouf eng Kéier op der Audi A4 observéiert. Och do ass, wéinst engem defekte Filter (anscheinend war de Réckschlag-Ventil ageklemmt), den Ueleg an d'Kurbelhaus gegoss an all Kéier wann Dir ugefaang huet, musst Dir waarden bis d'Uelegpompel d'Kanäl gefëllt huet. Nodeems de Filter geännert gouf, war alles wéi virdrun.

Wéi Dir wësst, hu mir e Pabeierfilterelement op eise HER Motoren. Ech weess net wou d'Kontrollventil läit, awer ech de Verdacht datt de Problem dran ass.

Et sinn net si, si sinn net an dësem Motor. Awer et gi Phaseverschiebungen. An de Problem kann sinn datt d'Ueleg während enger laanger Stopp erauskënnt, a bis se mat Drock gefüllt sinn, gëtt et keen Drock, awer et gëtt e Schlag.

Ech hunn iwwer si geduecht. A liesen vill op de Foren. Si kucken net wéi si. Komesch Kaméidi am Motor, mengen ech wéinst dem Mangel un Ueleg am Ufank vum Start. Hie blutt an de Sumpf, dat ass de Problem. A verschwenden net de Motor nom Start, et funktionnéiert déiselwecht wéi am Ufank vun der Operatioun.

Et ass kloer datt de Kaméidi aus de Gears kënnt, MEE firwat leeft den Ueleg ëmmer erëm eraus? Wou ass dëse schwaache Punkt? No allem, och wann d'Gears laut sinn, ass dëst eng Konsequenz, keng Ursaach! De Grond ass de Mangel un Ueleg an de Kanäl am Ufank vum Motorstart.

Awer ech hu keng Zäit et elo ze maachen. Muer ginn ech op eng Geschäftsrees op den Hiwwel (also ech entschëllege mech wann ech laang roueg sinn! Awer ech verspriechen d'Berodung vun de Luuchten suergfälteg ze verfollegen!)

Wann ech zréck kommen, plangen ech en ongeplangten Ueleg- a Filterwiessel. Zur selwechter Zäit wäert ech op d'Glas vum Uelegfilter klammen, den Zoustand vum Ventil kontrolléieren, iwwer deen am Zafira Club geschriwwe gouf. Wéi se soen, et ass net ze verkafen, et gesäit aus wéi e kollektive Bauerenhaff.

An enger Nossschuel hänkt de Host op m-can, den Drocksensor op x-can, Routing geet op CIM, an nom Start gëtt et eng initial Apparatinitialiséierungszone (tëscht 1 an 3 Sekonnen). Als Resultat, wann d'Ueleg Sensor Kommando virum Start vun der Initialiséierung geléngt, geet d'Liicht no 1 Sekonn aus, a wann et net geléngt, dann nom Enn vun der Initialiséierung, fir 3-4 Sekonnen, och wann den Drock eropgeet. 1,2 Sekonnen, mierkt Dir datt am Allgemengen Ueleg mat de Këssen erauskënnt, mengt Dir dat ass en Zoufall? Op der XER baut den Drock am Sensor tatsächlech méi spéit op, well déi éischt Sekonn fëllt d'Ueleg d'VVTi-Reglementer an de Sensor ass um Enn vum System, ier d'Ueleg an de Sumpf ofleeft. Ueleg gëtt aus de Reguléierer fir 3-6 Stonnen duerch all Zorte vu Lücken an de Stären an de Ventile geblosen. Dofir, wann Dir mat Vollstärreegler ufänkt, gëtt den Drock direkt ofgeschnidden.

Nom Start ruffen d'Stären hannert Iech (weder selwer nach d'Motorventile ginn an d'Resonanz, well d'Stären net gedréint hunn, wou se sollten), den éischte Grond ass d'Viskositéit vum Ueleg, deen zweeten ass de Keil vun de verantwortleche VVTi Ventile fir d'Stärreegler ze fëllen an an de richtege Wénkel ze dréinen. De Grond fir d'Keilung ass déi falsch gewielte Steifheit vun de Materialien vum Stamm a Ventilkierper, wat zu hirem fréie Verschleiung a Schnëtt vum Ventil féiert, dëst gouf nëmmen no 3 Joer korrigéiert, am Joer 2009, schonn an der Insignie an den neien Aster. Ventile si voll kompatibel. Gutt, déi drëtt ass d'Verschleiung vun de Stäreregulatoren selwer, wéinst Schwéngungen duerch falsch Positionéierung (wéinst Ausfall vun de Ventile).