abs sensor honda fit

ABS-Sensoren spillen eng wichteg Roll am Fonctionnement vum Bremssystem vum Gefier - d'Bremseeffizienz an de glat Operatioun vun der Eenheet als Ganzt hänkt dovun of. Sensor Elementer iwwerdroen Daten iwwer de Grad vun der Rotatioun vun de Rieder un d'Kontrolleenheet, an d'Kontrolleenheet analyséiert déi erakommen Informatioun, baut de gewënschte Algorithmus vun Aktiounen. Awer wat maache wann et Zweifel iwwer d'Gesondheet vun den Apparater ass?

Unzeeche vun Apparat Feelfunktioun

D'Tatsaach, datt den ABS-Sensor defekt ass, gëtt vun engem Indikator op der Instrumentpanel signaliséiert: et beliicht wann de System ausgeschalt ass, geet och mat der geringsten Feelfunktioun aus.

Beweis datt den ABS opgehalen huet mat de Bremsen ze "amëschen":

• D'Rieder spären stänneg ënner schwéier Bremsen.
• Et gëtt keng charakteristesch Klappung mat simultaner Schwéngung wann Dir d'Bremspedal dréckt.
• D'Speedometer Nadel bleift hannert der Beschleunegung oder bewegt sech guer net vu senger ursprénglecher Positioun.
• Wann zwee (oder méi) Sensoren op der Instrument Panel versoen, de Parkbrems-Luucht op a geet net aus.

Wat soll ech maachen wann den ABS Luucht um Dashboard vum Auto net ganz korrekt behuelen? Dir sollt de Sensor net direkt änneren, Dir musst éischt d'Apparater kontrolléieren; Dës Prozedur kann onofhängeg duerchgefouert ginn, ouni op d'Servicer vun héichbezuelte Meeschter ze zéien.

Gesondheet Check Methoden

Fir den Zoustand vum Deel ze bestëmmen, maache mir eng Rei vun Aktiounen fir et ze diagnostizéieren, vun einfach bis komplex:

1. Loosst eis d'Sicherungen iwwerpréiwen andeems Dir de Block opmaacht (am Passagéierraum oder am Motorraum) an déi entspriechend Elementer iwwerpréift (am Reparatur- / Betriebshandbuch uginn). Wann e verbrannt Komponent fonnt gëtt, ersetzen mir et mat engem neien.
2. Loosst eis kucken a kucken:
   • Connector Integritéit;
   • Wiring fir Abrasiounen, déi de Risiko vun enger Kuerzschluss erhéijen;
   • Kontaminatioun vun Deeler, méiglech externen mechanesch Schued;
   • Fixéiere a Verbindung mam Buedem vum Sensor selwer.

Wann déi uewe genannte Moossnamen net hëllefen d'Feelfunktioun vum Apparat z'identifizéieren, muss et mat Apparater iwwerpréift ginn - Tester (Multimeter) oder Oszilloskop.

Tester (Multimeter)

Fir dës Method vun der Diagnostik vum Sensor brauch Dir en Tester (Multimeter), Instruktioune fir den Auto ze bedreiwen an ze reparéieren, souwéi PIN - Verdrahtung mat spezielle Stecker.

Tester (Multimeter) - en Apparat fir d'Parameteren vum elektresche Stroum ze moossen, d'Funktioune vun engem Voltmeter, Ammeter an Ohmmeter kombinéiert. Et gi analog an digital Modeller vun Apparater.

Fir komplett Informatioun iwwer d'Performance vum ABS Sensor ze kréien, ass et néideg d'Resistenz am Apparat Circuit ze moossen:

1. Huelt d'Gefier mat engem Jack oder hänkt et op engem Lift.
2. Ewechzehuelen d'Rad wann et Zougang zu den Apparat obstructs.
3. Ewechzehuelen de System Kontroll Këscht Cover an trennt d'Stecker aus dem Controller.
4. Mir verbannen de PIN un de Multimeter an de Sensorkontakt (d'Heckrad Sensorverbindunge sinn am Passagéierraum, ënner de Sëtzer).

D'Liesunge vum Apparat musse mat den Daten entspriechen, déi am Handbuch fir d'Reparatur an d'Operatioun vun engem bestëmmte Gefier spezifizéiert sinn. Wann d'Resistenz vum Apparat:

• ënner dem Minimum Schwell - de Sensor ass defekt;
• Approche Null - Kuerzschluss;
• onbestänneg (Sprangen) am Moment vun der Spannung vun den Drot - eng Verletzung vum Kontakt an der Verdrahtung;
• endlos oder keng Liesungen - Kabelpaus.

Opgepasst! D'Resistenz vun den ABS Sensoren op der viischter an hënneschter Achs ass anescht. D'Betribsparameter vun den Apparater si vun 1 bis 1,3 kOhm am éischte Fall a vun 1,8 bis 2,3 kOhm am zweeten.

Wéi kontrolléiert mat engem Oszilloskop (mat Drotdiagramm)

Zousätzlech zu der Selbstdiagnostik vum Sensor mat engem Tester (Multimeter), kann et mat engem méi komplexen Apparat gepréift ginn - en Oszilloskop.

Den Apparat ënnersicht d'Amplitude an d'Zäitparameter vum Sensorsignal

En Oszilloskop ass en Apparat dat d'Amplitude an d'Zäitparameter vun engem Signal studéiert, deen entwéckelt ass fir Pulsprozesser an elektronesche Circuiten präzis ze diagnostizéieren. Dësen Apparat erkennt schlecht Stecker, Buedemfehler an Drotbriechungen. D'Kontroll gëtt duerch visuell Observatioun vun de Schwéngungen um Écran vum Apparat duerchgefouert.

Fir den ABS Sensor mat engem Oszilloskop ze diagnostizéieren, musst Dir:

1. Ladt d'Batterie voll fir de Spannungsfall (Spikes) op de Stecker oder Leads während der Messung ze observéieren.
2. Situéiert den Touch Sensor an trennt den Top Connector aus dem Deel.
3. Connect der Oszilloskop zu engem Muecht Outlet.

Den Apparat an den ABS-Sensorverbindung verbannen (1 - Gearrotor; 2 - Sensor)

De Status vum ABS Sensor gëtt ugewisen duerch:

• déiselwecht Amplitude vun der Signalschwankung während der Rotatioun vun de Rieder vun enger Achs;
• d'Feele vu Amplitudeschlag bei der Diagnostik mat engem sinusfërmege Signal vun enger niddereger Frequenz;
• eng stabil an eenheetlech Amplitude vu Signalschwéngungen ze halen, net méi wéi 0,5 V, wann d'Rad mat enger Frequenz vun 2 RPM rotéiert.

Maacht weg datt den Oszilloskop en zimlech komplizéierten an deier Apparat ass. Modern Computertechnologie mécht et méiglech dësen Apparat mat engem speziellen Programm ze ersetzen, deen vum Internet erofgeluede gëtt an op engem normale Laptop installéiert ass.

Iwwerpréift en Deel ouni Instrumenter

Deen einfachste Wee fir en hardwarelosen Apparat ze diagnostizéieren ass de Solenoidventil um Induktiounssensor ze kontrolléieren. All Metal Produit (Schrauwen, Schlëssel) gëtt op den Deel applizéiert an deem de Magnéit installéiert ass. Wann de Sensor et net unzitt, ass et defekt.

Déi meescht modern Auto-Anti-Lock-Bremssystemer hunn eng Selbstdiagnosfunktioun mat Fehlerausgang (an alphanumerescher Kodéierung) um Bordcomputerbildschierm. Dir kënnt dës Symboler entschlësselen mam Internet oder d'Instruktiounshandbuch vun der Maschinn.

Wat maache wann en Decompte fonnt gëtt

Wat maache mam ABS Sensor wann eng Feelfunktioun festgestallt gëtt? Wann de Problem den Apparat selwer ass, muss et ersat ginn, awer am Fall vun elektresche Wiring kënnt Dir de Problem selwer fixéieren. Fir seng Integritéit ze restauréieren, benotze mir d'Methode "Schweißen", déi d'Gelenker suergfälteg mat elektresche Band wéckelen.

Wann d'ABS Luucht um Dashboard opkënnt, ass dëst e kloert Zeechen vun engem Sensorproblem. Déi beschriwwe Aktiounen hëllefen d'Ursaach vum Decompte z'identifizéieren; awer, wann Wëssen an Erfahrung sinn net genuch, et ass besser den Auto Service Meeschter ze kontaktéieren. Soss, analfabetesch Diagnostik vun der Bedingung, gekoppelt mat enger falscher Reparatur vum Apparat, reduzéiert d'Effizienz vum Anti-Lock-Bremssystem a kann zu engem Accident féieren.

Wéi kontrolléiert Dir den ABS Sensor selwer

D'Effizienz vum Bremssystem vun engem Auto hänkt haaptsächlech vun de Kompetenzen a beruffleche Kompetenzen vum Chauffer of. Mä an dësem Fall sinn verschidden Hëllef Systemer a Komponente vun bedeitendst Hëllef, erlaabt Iech all déi néideg Konditiounen fir sécher dreiwend ze schafen.

Eng speziell Roll an dësem Fall ass vun engem elektronesche Mechanismus gespillt, datt Rad Spär verhënnert - Anti-Lock Brems- System. Tatsächlech, geet d'Gamme vun Aktioun vun der presentéiert System wäit iwwer seng virgesinnen Zweck, déi am beschten ausgedréckt ass an der Fähegkeet d'Gefier a verschiddene Betribssystemer Modi ze kontrolléieren.

Ee vun de wichtegste Komponente vun dësem System ass den ABS Sensor. D'Effizienz vum ganze Bremsprozess hänkt vu senger korrekter Operatioun of. Loosst eis hien besser kennen léieren.

De Prinzip vun der Operatioun vum ABS Sensor

All diagnostesch Moossname wäerten net effektiv sinn wann de Chauffer keng Ahnung huet iwwer d'Betribsprinzipien vun der Eenheet oder Element vum System dat iwwerpréift gëtt. Dofir, virun der Etapp, déi chirurgesch Interventioun an der Operatioun vun dësem Apparat involvéiert ass, ass et néideg fir de Prinzip vu senger Operatioun ze studéieren.

Wat ass en ABS Sensor?

Loosst eis mat der Tatsaach ufänken datt dësen einfachen Apparat op jiddereng vun den 4 Achsen vum Auto fonnt gëtt. Ee Solenoid ass an engem zouene Plastikgehäuse gelagert.

En anert wichtegt Element vum Sensor ass de sougenannte Pulsring. Déi bannenzeg Säit vum Ring ass an der Form vun engem Zännfuedem gemaach. Et ass op der hënneschter Säit vun der Bremsscheif installéiert a rotéiert mam Autorad. Et gëtt e Sensor um Enn vum Solenoidkär.

D'Haaptrei Fonctiounen Charakteristiken vun dësem System baséiert op engem liesen elektresch Signal vun Drossel Krunn direkt un der Kontroll Eenheet Lieser. Also, soubal e gewëssen Dréimoment op d'Rad iwwerdroe gëtt, fänkt e Magnéitfeld am Elektromagnet ze entstoen, d'Gréisst vun deem eropgeet am Verhältnis zu der Erhéijung vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vum Drivering.

Soubal d'Rotatioun vum Rad d'Mindestzuel vun de Revolutiounen erreecht, fänkt de Pulssignal vum präsentéierte Sensor un d'Veraarbechtungsapparat ze fléissen. D'Pulsnatur vum Signal ass wéinst der Zännrand vum Pulsring.

Weider Operatioun vum ABS-Ventilkierper hänkt vun der Frequenz vum Signal, dat am Empfangsapparat opgeholl ass. Déi dreiwend Elementer vum hydraulesche Bremskraaftverdeeler sinn Solenoiden, eng hydraulesch Pompel a Ventilmechanismus.

Ofhängeg vun der Stäerkt vum Signal, deen an de Ventilkierper erakënnt, kommen d'Ventilmechanismus mat elektromagnetescher Kontroll a Betrib. Wann d'Rieder gespaart sinn, reduzéiert d'hydraulesch Grupp, déi entspriechend Signal berücksichtegt, den Drock an dësem Bremskreeslaf.

Zu dësem Moment gëtt d'hydraulesch Pompel aktivéiert, d'Bremsflëssegkeet zréck an de GTZ-Reservoir duerch den oppene Bypass-Ventil pompelt. Soubal de Chauffer d'Pedalkraaft reduzéiert, gëtt de Bypass-Ventil zou an d'Pompel stoppt am Tour ze schaffen.

Zu dëser Zäit mécht den Haaptventil op an den Drock an dësem Bremskrees geet zréck op normal.

Presentéiert Ännerung vun der ABS Randerscheinung Element ass am meeschte verbreet a gëtt op déi meescht Gewalt an auslännesch Autoen benotzt.

Wéinst der relativer Einfachheet vun dësem Design sinn d'Systemelementer héich resistent géint mechanesch Verschleiung an hunn eng gutt Leeschtung.

Wann den Deel klappt, dann ass d'Manipulatioun déi hei ënnen beschriwwe gëtt net sou schwéier. Et ass méi einfach de Sensor mat engem neien ze kafen an ze ersetzen.

Unzeeche vun Apparat Feelfunktioun

Trotz der Tatsaach, datt de presentéiert Apparat ass, als Regel, fir onënnerbrach Operatioun während laangfristeg Operatioun entworf, verschidde Feeler a Feelfunktioune kënne während senger Operatioun geschéien.

Fir d'Operatioun vum System visuell ze iwwerwaachen, gëtt eng Noutlamp op der Instrumentpanel vum Gefier benotzt. Et ass hien, deen als éischt op verschidden Aarte vu Systemstéierunge weist, déi duerch eng Rei Faktoren verursaacht ginn.

Eng Ursaach fir Suergen an dësem Fall kann et sinn datt d'Warnlicht net laang erausgeet nodeems de Schlëssel op d'Kuerzschlusspositioun gedréit gëtt oder et gëtt keng Warnung beim Fuere.

D'Problemer, déi dëst Sensorverhalen verursaacht hunn, kënne ganz divers sinn.

Loosst eis eng Rei Schëlder betruechten, déi weider hëllefen d'Ursaach vum Ausfall vun engem bestëmmte Systemnode z'identifizéieren:

• D'ABS Luucht um Dashboard bleift laang op oder geet guer net aus;
• exzessiv Kraaft wann Dir de Bremspedal dréckt;
• d'Bremspedal stoppt op Ären Drock ze reagéieren;
• blockéiert d'Rieder wann Dir op eemol d'Bremspedal dréckt.

ABS-Systeme vu fréiere Versiounen, als Regel, waren net mat spezialiséierter Indikatioun vun der Operatioun vum System ausgestatt. An dësem Fall, huet seng Roll de Motor Kontroll Luucht gespillt.

Wéi diagnostizéiert den ABS System

Diagnostesch Aktivitéite mat der Iwwerpréiwung vum ABS System ginn normalerweis mat speziellen Ausrüstung duerchgefouert. Ee vun hinnen ass de sougenannte Diagnoseadapter. Fir et ze verbannen, stellt den Hiersteller e speziellen diagnostesche Stecker.

De Systemtest fänkt un wann d'Zündung ageschalt ass. D'Essenz vun esou engem Scheck ass datt Dir den Adapter benotzt, kënnt Dir d'Präsenz vun engem bestëmmte Systemfehler entdecken. All Feeler gëtt e spezifesche Code zougewisen, deen eis erlaabt d'Feelfunktioun vun engem bestëmmten Node oder Element vum System ze beurteelen.

Allerdéngs ass et derwäert opgeschriwwen, datt am meeschte Fäll, Budget Segment Diagnos adapters net de ganze System Scanner, mä nëmmen de Motor. Dofir recommandéiere mir e voll diagnostesche Scanner ze benotzen.

Zum Beispill kënne mir Scan Tool Pro Black Edition gemaach a Korea enthalen. Mat engem 32-Bit Chip u Bord, ass dëse Scanner kapabel net nëmmen de Motor ze diagnostizéieren, awer och aner Komponenten vum Auto (Gearbox, Transmissioun, ABS Hëllefssystemer, etc.) a gläichzäiteg e relativ bezuelbare Präis.

Dëse Multi-Mark Scanner ass kompatibel mat de meeschten Autoen zënter 1993, weist d'Operatioun vun all verfügbare Sensoren an Echtzäit, de VIN Code vum Gefier, de Kilometer, d'ECU Versioun, asw.

Den Apparat ass fäeg d'Performance vu verschiddene Systemer fir Stabilitéit iwwer gewëssen Zäitperioden ze moossen an déi resultéierend Donnéeën op all iOS, Android oder Windows Apparat ze späicheren.

Diagnostik a präventiv Moossnamen, déi et méiglech maachen, d'Performance vun de Systemelementer ze beurteelen, ginn a spezialiséierte Servicezentren duerchgefouert. Allerdéngs kann dës Aufgab an enger Garage gesuergt ginn.

Also, alles wat néideg ass fir den ABS-Sensor ze diagnostizéieren ass e Minimum Set vun Ausrüstung, déi enthält: e Solder Eisen, e Multimeter, Wärmeschrumpelen a Reparaturstecker.

De Verifizéierungsalgorithmus besteet aus de folgende Schrëtt:

• Radlift;
• demontéiert d'Kontrolleenheet an d'Kontrollausgaben;
• Reparaturverbindunge mat Sensoren verbannen;
• moosst Resistenz mat engem Multimeter

Wann de Sensor net gescheitert ass, weist den Ohmmeter eng Resistenz vu ronn 1 kOhm. Dëse Wäert entsprécht dem Sensor an der Rou. Wéi d'Rad rotéiert, sollten d'Messungen änneren. Dëst wäert uginn datt et korrigéiert gouf. Wann et keng Ännerung vun de Liesungen ass, ass de Sensor gescheitert.

Et soll feststellen, datt duerch verschidden Ännerungen vun Sensor hir Betribssystemer Parameteren variéieren kann. Dofir, ier Dir e Sensor veruerteelt, sollt Dir fir d'éischt mat sengem Betribsberäich vertraut ginn, an nëmmen dann Conclusiounen iwwer seng Servicebarkeet zéien.

Och am Fall vun enger ABS-Feelfunktioun musst Dir sécher sinn datt d'Ënnerwasserkabel net beschiedegt ginn. Wann eng Drot Break festgestallt gëtt, ass et néideg "nei-solder".

Denkt och drun datt d'Reparaturkontakter mat der korrekter Polaritéit verbonne sinn. Obwuel an deene meeschte Fäll de Schutz ausgeléist gëtt wann d'Verbindung falsch ass, sollt dat net gemaach ginn. Fir d'Aufgab méi einfach ze maachen, ass et am beschten déi entspriechend Kabele mat engem Marker oder Isoléierband ze markéieren.

Tester Check (Multimeter)

D'Performance vum Sensor kann och mat engem Voltmeter diagnostizéiert ginn. Déi ganz Sequenz vun Operatiounen kopéiert de fréiere Algorithmus komplett mat nëmmen engem Ënnerscheed. Fir dat gewënschte Resultat ze kréien, ass et néideg Konditiounen ze kreéieren, ënner deenen d'Rad mat enger Frequenz vun 1 RPM rotéiert.

Bei den Ausgänge vun engem Aarbechtssensor wäert de Potenzialdifferenz ongeféier 0,3 - 1,2 V sinn. Wéi d'Radrotatiounsgeschwindegkeet eropgeet, soll d'Spannung eropgoen. Et ass dës Tatsaach, datt den Aarbechtskonditioune vum ABS Sensor uginn.

D'Kontroll vun der Operatioun vum ABS-Sensor ass net op dës limitéiert. Et ginn e puer vun den effektivsten Techniken, déi hëllefen, verschidde Feeler vum ABS System ze eliminéieren.

Oszilloskop

Ënner anerem, mat engem Oszilloskop, kënnt Dir Ënnerbriechungen an der Operatioun vum ABS-Sensor diagnostizéieren. Et soll feststellen, datt d'Benotzung vun der presentéiert Apparat bestëmmte Kompetenzen verlaangt. Wann Dir e begeeschterten Radioamateur sidd, ass et net schwéier fir Iech op esou Diagnostik z'erreechen. Awer fir déi duerchschnëttlech Persoun kann dëst eng Rei Schwieregkeeten verursaachen. Loosst eis mat der Tatsaach ufänken datt dësen Apparat Iech net vill kascht.

Ënner anerem ass seng Notzung méi gerechtfäerdegt an engem spezialiséierte Service. Wéi och ëmmer, wann duerch e Wonner dësen extravaganten Apparat an Ärer Garage opgehalen ass, ass et eng exzellent Hëllef fir verschidde diagnostesch Aktivitéiten.

Den Oszilloskop weist dat elektrescht Signal. D'Amplitude an d'Frequenz vum Signal ginn op engem speziellen Ecran ugewisen, wat e kloert Bild vun der Operatioun vun engem bestëmmten Element vum System gëtt.

An dësem Fall gëtt de Prinzip vun der Iwwerpréiwung vum Zoustand vum ABS-Sensor op enger komparativer Analyse vun de Resultater baséiert. Also, déi ganz Prozedur an der éischter Etapp ass ähnlech wéi déi virdru mat engem Multimeter duerchgefouert, nëmmen amplaz vun engem Tester soll en Oszilloskop mat de Sensorausgaben verbonne sinn.

Diagnostice Prozedur ass wéi follegt:

• rotéiert d'Hängrad mat enger konstanter Frequenz vun ongeféier 2-3 RPM;
• setzen de Wäert vun der Schwéngungsamplitude um Oszilloskopbildschierm.

Soubal d'Liesunge vun engem Sensor geholl ginn, ass et néideg déiselwecht Aktiounen ze maachen mat dem Sensor op der anerer Säit vun der selwechter Achs installéiert.

D'Resultater solle verglach ginn a passend Conclusiounen gezunn:

• mat relativ gläiche Liesungen kënnen d'Sensoren als reparabel ugesi ginn;
• d'Feele vun engem Schrëtt-ähnlechen Phänomen wann e méi klengen sinusoidal Signal etabléiert ass, weist d'Servicebarkeet vum Sensor un;
• eng stabil Amplitude behalen mat engem Maximumwäert net méi wéi 0,5 V bei enger bestëmmter Geschwindegkeet: de Sensor servéiert trei.

Eng gutt Alternativ zu engem deieren Apparat kann eng speziell Applikatioun ginn, mat deem Dir all Diagnostice Aktiounen mat engem normale Laptop Leeschtunge kann.

Kontroll vum Sensor ouni Instrumenter

Diagnos vum ABS-Sensor kann ouni d'Benotzung vu verschiddenen Opnamapparater duerchgefouert ginn. Fir dëst ze maachen, braucht Dir nëmmen e Schlëssel oder e Flathead Schrauber.

D'Essenz vum Beweis ass datt wann e Metallobjekt de Kär vun engem Elektromagnet beréiert, et soll ugezunn ginn. An dësem Fall kënnt Dir d'Servicebarkeet vum Sensor beurteelen. Wann net, da gëtt et all Grond ze gleewen datt de Sensor dout ass.

Wéi befestegt de fonnt Feeler

Nodeems d'Diagnosmoossnamen erfollegräich sinn an de Problem fonnt gëtt, ass et néideg fir de defekt Element aus dem System ze läschen. Egal ob et den ABS-Sensor oder den Boostring ass, et gëtt keng Ried vu senger Funktionalitéit ze restauréieren.

An dësem Fall musse se normalerweis ersat ginn. Eng Ausnam kann de Fall sinn, wann d'Aarbechtsfläch vum Sensor einfach während längerem Gebrauch dreckeg gëtt. Fir dëst ze maachen, ass et genuch fir et vun Oxiden a Dreckpartikelen ze botzen. Et ass unzeroden eng gewéinlech Seifeléisung als Botzmëttelen ze benotzen. D'Benotzung vu Chemikalien ass strikt net recommandéiert.

Wann d'Ursaach vum Echec d'Kontrolleenheet ass, da reaniméieren se an e puer Fäll kann sérieux Schwieregkeeten verursaachen. Wéi och ëmmer, Dir kënnt ëmmer opmaachen a visuell d'Skala vun der Katastroph beurteelen. Demontage vum Deckel muss suergfälteg gemaach ginn fir d'Aarbechtselementer net ze beschiedegen.

Et geschitt dacks datt d'Kontakter vun engem vun den Terminals einfach hir Steifheet als Resultat vu Schwéngung verléieren. Et ass net néideg siwe Spann op der Stir ze hunn fir se op d'Plack erëm ze verschweißen. Fir dëst ze maachen, ass et genuch fir eng gutt Pulsatiounsmaschinn oder Schweessstatioun ze kréien.

Wann d'Lötung ass et wichteg ze erënneren datt den Isolator vum Keramikblock ganz empfindlech ass fir Iwwerhëtzung. Dofir, an dësem Fall, muss suergfälteg geholl ginn fir sécherzestellen datt et net e verstäerkten thermesche Effekt huet.