Den Dalmor ass den éischte polnesche Trawler-Technolog.

Dalmor Trawler Veraarbechtungsanlag um Mier.

D'polnesch Fëscherflott huet ugefaang kuerz nom Enn vum Zweete Weltkrich ze recuperéieren. Déi entdeckt a reparéiert gesonke Schëffer goufen fir Fëscherei ugepasst, d'Schëffer goufen am Ausland kaaft a schliisslech ugefaang an eisem Land ze gebaut. Also si si op d'Fëscherfläche vun der baltescher an der Nordséi gaangen, a wann se zréckkoum, hunn se gesalzte Fësch a Fässer oder frësche Fësch bruecht, déi nëmme mat Äis bedeckt sinn. Wéi och ëmmer, mat der Zäit ass hir Situatioun méi schwiereg ginn, well d'Nopesch Fëschgebidder desertéiert goufen a Fëschräiche Beräicher wäit ewech ginn. Konventionell Fëschtrawler hunn do wéineg gemaach, well se déi gefaangen Wueren net op der Plaz veraarbechten oder se laang a gekillte Lageren späicheren.

Esou modern Unitéiten sinn scho weltwäit a Groussbritannien, Japan, Däitschland an der Sowjetunioun produzéiert. Et waren nach keng a Polen, an dofir hunn eis Werften an de 60er Joren decidéiert, Trawler-Veraarbechtungsanlagen ze bauen. Baséierend op Viraussetzungen, déi vum sowjetesche Schiffbesëtzer kritt goufen, gouf den Design vun dësen Unitéiten an de Joren 1955-1959 vun enger Grupp vu Spezialisten vum Zentral Shipbuilding Department Nr 1 zu Gdansk entwéckelt. Master of Science op Englesch De Wlodzimierz Pilc huet eng Equipe gefouert, déi ënner anerem Ingenieuren enthält: Jan Pajonk, Michal Steck, Edward Świetlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski an Alfons Znaniecki.

Déi éischt Trawler-Veraarbechtungsanlage fir Polen sollt un d'Gdynia-Firma Połowów Dalecomorskich "Dalmore" geliwwert ginn, déi e grousse Verdéngscht fir déi polnesch Fëschindustrie hat. Am Hierscht 1958, besicht e puer Spezialisten aus dëser Fabréck sowjetesch technologesch trawlers a sech mat hirer Operatioun vertraut. Am Joer drop sinn déi zukünfteg Chefe vun den Atelieren vum Schëff am Bau op Murmansk gaangen: Kapitän Zbigniew Dzvonkowski, Czeslaw Gaevsky, Stanislav Perkowski, Mechaniker Ludwik Slaz an Technolog Tadeusz Szczyuba. An der Northern Lights-Fabréck si si op eng Croisière op d'Fëscherplaze vun Neufundland gaang.

De Vertrag tëscht Dalmore an der Gdansk Werft fir de Bau vun engem Schëff vun dëser Klass gouf den 10. Dezember 1958 ënnerschriwwen, an den 8. Mee vum Joer duerno gouf säi Kiel op der K-4 Schlupp geluecht. D'Builder vun der Trawler-Veraarbechtungsanlag waren: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Sherszeń a Senior Builder Kazimierz Beer.

Déi schwieregst Saach an der Produktioun vun dëser an ähnlechen Unitéiten war d'Aféierung vun neien Technologien am Beräich vun: Fësch Veraarbechtung, Afréiere - séier Afréiere vun Fësch an niddreg Temperaturen an der halen, Fëscherei Apparater - aner Zorte a Methode vun Fëscherei wéi op der Säit. trawlers, Maschinn Zëmmeren - héich-Muecht Haaptrei Motore an elektresch Generator Unitéiten mat Fernsteierung an Automatisatioun. D'Werft hat och grouss a lafend Problemer mat ville Fournisseuren a Kooperateuren. Vill vun den Apparater a Mechanismen, déi do installéiert sinn, ware Prototypen a konnten net duerch importéiert ersat ginn wéinst strenge Währungsbeschränkungen.

Dës Schëffer ware vill méi grouss wéi déi, déi bis elo gebaut goufen, a wat den techneschen Niveau ugeet, waren se gläich oder souguer iwwer déi aner op der Welt. Dës héich versatile B-15 Veraarbechtungstrawler waren eng richteg Offenbarung an der polnescher Fëscherei. Si konnten och an de wäitste Fëschereien op Déift vu bis zu 600 m fëschen an do laang bleiwen. Dëst war wéinst der Erhéijung vun der Dimensioune vum Trawler a gläichzäiteg d'Erweiderung vun der Kill- a Gefrierausrüstung an all sengen Haiser. D'Benotzung vun der Veraarbechtung huet och den Openthalt vum Schiff an der Fëscherei verlängert wéinst grousse Verloschter am Frachtgewiicht wéinst der Produktioun vu Fëschmehl. Den erweiderten Veraarbechtungsdeel vum Schëff erfuerdert d'Versuergung vu méi Rohmaterial. Dëst gouf duerch den Asaz vun enger Heckramp fir d'éischte Kéier erreecht, wat et méiglech gemaach huet eng grouss Quantitéit vu Fracht ze kréien, och a stiermesche Bedéngungen.

Déi technologesch Ausrüstung stoung am Heck an huet ënner anerem en Zwëschelager fir Fësch am Muscheläis, e Filetgeschäft, en Trench an e Frigo. Tëscht Heck, Schott an Turnstonnen war et eng Fësch Miel Planz mat engem Tank vun Miel, an am mëttleren Deel vum Schëff war et e Kühlmaschinn Raum, deen et méiglech gemaach huet Filet oder ganz Fësch a Blöcke bei enger Temperatur vun - 350 C. D'Kapazitéit vun den dräi Halen, déi op -180C ofgekillt sinn, war ongeféier 1400 m3, d'Kapazitéit vun de Fëschmielhalter war 300 m3. All hält haten luke a Lifter, déi benotzt goufen gefruer blockéieren ze entlaascht. D'Veraarbechtungsausrüstung gouf vum Baader geliwwert: Fëller, Skimmer a Skimmermaschinnen. Dank hinnen konnten si bis zu 50 Tonne roude Fësch pro Dag veraarbechten.