Dacia - d'Transformatioun vun Cinderella zu enger europäescher Prinzessin
Vill Leit associéieren d'Mark Dacia mat bëllegen, éischter ruinéierten a schlussendlech stilistesch rauen Autoen, déi eise Maart an den 80er an Ufank 90er iwwerschwemmt hunn. Leider schätzen wéineg de rumäneschen Hiersteller, deen iwwer d'Joren vun enger klenger Produktioun zu engem seriöse Spiller um Maart entwéckelt huet.
Eng Kéier war d'Dacia 1300 eng ganz heefeg Vue op polnesche Stroossen. Leider ass haut dës Reliquie vun der Vergaangenheet eng richteg Raritéit, a Beispiller a guddem Zoustand kënnen nëmmen an den NRL Automobilmusee fonnt ginn oder an de Garagen vu Sammler, déi net gär hunn hir Schätz un d'Liicht ze bréngen. Et ass net aussergewéinlech, datt dës Autoen eng grouss Quantitéit vun Geschicht enthalen, zimlech turbulent, extrem interessant a voller Automotive Häerz.
No enger liicht melancholescher Aféierung komme mir zréck op d'Origine vun der Mark Dacia. Mir fänken un mat de Basics, also wou ass de Markennumm hierkënnt. Den Urspronk ass zimlech komplizéiert, well déi rumänesch Mark, déi natierlech a Rumänien ënner dem Numm Uzina De Autoturisme Pitesti staamt, aus der réimescher Provënz Dacia kënnt. Eemol war dës Provënz um Territoire vun haut d'Rumänien etabléiert. Am Ufank gouf dëst Land duerch natierlech Grenzen geformt - aus dem Norden grenzt et un d'Karpaten, aus dem Osten un de Prut River, aus dem Süden un der ënneschter Donau, an am Westen mat sengem zentrale Deel. Mee loosst eis geohistoresch Schwieregkeeten ophalen an zréck bei eisen Haaptpersonnage.
Déi meescht Leit, déi jeemools Kontakt mat der Mark Dacia haten, gleewen datt zënter kuerzem d'Firma ganz am Besëtz vum franséische Renault ass. Et gëtt natierlech eng Wourecht an dësem, mä wéineg Leit wëssen, datt déi rumänesch Fabréck bal vun Ufank vu senger Existenz enk mat de Fransousen kooperéiert. Komme mer bis zum Ufank, d.h. zu der Schafung vun der Mark Dacia am Joer 1952 a Form vun Uzina de Autoturisme Pitesti, mat senger Haaptfabrik zu Kolibashi (haut Mioveni) bei Pitesti. Viru bal 10 Joer huet d'Produktioun vun Deeler fir Fligeren hei ugefaang, sou datt et net schwéier war d'Versammlungslinne fir d'Produktioun vun Autoen nei ze designen.
Wéi scho gesot, huet d'Dacia bal vun Ufank un enk mat Renault zesumme geschafft. Déi rumänesch Planz huet net nëmmen d'Technologien vun der franséischer Konzern benotzt, awer och Autoen ënner hirer Lizenz produzéiert, wéi mer elo gesinn. Richteg, Dacia huet e puer Mol probéiert eppes vu sengem eegenen ze kreéieren, sou wéi en Auto mam Numm Mioveni am Joer 1966, awer dëst an aner Versich waren net erfollegräich. Dacia huet decidéiert seng Ambitiounen opzeginn zugonschte vun bewährten Entwécklungen. Op d'mannst temporär.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
E Joer no der Ënnerschrëft vum Kooperatiounsofkommes gëtt en aneren Dacia-Modell gebuer - 1300. Den Auto baséiert kloer op der Renault 12. An dësem Fall schéngt et, datt de rumänesche Äquivalent vu Renault, op d'mannst an eisem Land, vill kritt huet. méi. Popularitéit wéi déi franséisch Original. D'Popularitéit war esou grouss, datt an de Joren duerno och nei Versioune vum Motor entstane sinn, dorënner den 1210, 1310 oder 1410, souwéi Kierperstiler wéi den 1973 Stationwagon oder den deemols revolutionäre Pickup.
Haut gëtt d'Dacia 1300 ugesinn, de rumänesche Marque aus dem östlechen Tiefland op d'europäesch Héichland ze droen. Et ass net aussergewéinlech datt de Modell a ville Modifikatioune bis 1980 produzéiert gouf. Natierlech ass d'rumänesch Ambitioun zréckkomm, duerch déi interessant Variatiounen vum Modell erstallt goufen, déi leider net an d'Massproduktioun gaangen sinn. Nieft dem 1300p-Modell, deen op polnesche Stroossen héchste regéiert huet, gouf et Experimenter wéi de Brasovia Coupe oder den Dacia Sport. Et ass schued datt d'Autoen d'Designdëscher net verlooss hunn, well se an deene Joren de Sportsautomaart eescht verschmotzen konnten. Aner onerfëllte Dreem vun der Mark enthalen den 1308 Jumbo Liwwermodell oder e Véierradgefuer Off-Road Pickup.
D'80er an 90er waren nach eng Kéier Ambitioun, iwwerschratt vum Sënn vun der rumänescher Mark. 1976 huet d'Dacia decidéiert d'Zesummenaarbecht mat der franséischer Konzern Renault ofzebriechen an eleng Autoen ze produzéieren. Gefëllt mat fréieren Erfolleger, sinn déi rumänesch Markebesëtzer zouversiichtlech datt si genuch Erfahrung a Wäisheet hunn fir den europäesche Maart eleng ze eroberen ouni hir Erfolleger mat engem aneren ze deelen. Och virum Enn vum Kontrakt gëtt de Modell Dacia 2000 geschaf, deen natierlech d'Zwillingsschwëster vum Renault 20 ass. Leider gewënnt den Auto net méi sou Popularitéit wéi den 1300 Modell, an am fréien ' s d'Regierung a Rumänien mat der Automobilindustrie interferéiert.
Virun Dacia ass eng zimlech schwéier Aufgab. Ee, déi rumänesch Regierung Uerder den Hiersteller kleng an, natierlech, bëlleg Autoen ze produzéieren, datt den duerchschnëttleche Awunner vun dësem Land leeschte kann. D'Fruucht vun haarder an, leider, gezwongener Aarbecht ass den Dacia 500 Lastun. Leider ass e Bléck op den Auto genuch fir ze schléissen datt dëst e schreckleche Feeler ass - e schwaache Motor, trageschen Veraarbechtung an de Styling direkt aus dem Mëttelalter hunn dozou bruecht datt den Auto net ganz populär war.
No ville Joere vun Dréchent an Zesummebroch gouf Dacia 1998 mat der Nova nei gebuer. Fir keen anere Feeler ze maachen, erreecht den Hiersteller aus Grond a gesonde Mënscheverstand an decidéiert vill Léisunge vun anere Firmen ze benotzen, dorënner Peugeot a Renault. Wéi och ëmmer, déi richteg Revolutioun koum e Joer méi spéit.
1999 entschëllegt d'Dacia sech dem Renault-Konzern, deen am Géigenzuch 51 Prozent an der rumänescher Firma keeft, an domat de Besëtzer vun der Mark Dacia gëtt. Zanterhier huet dës onopfälleg Marque e Momentum gewonnen a lues awer stänneg d'Häerzer vun den europäesche Chauffeuren gewonnen. Den éischte Schrëtt an dëser Richtung war d'Moderniséierung vum Nova Modell. Den Auto huet méi nei a méi mächteg Motoren, an den Numm ass op SuperNova geännert - ganz modern.
Wann am Ufank d'Verhältnis vun den Aktien vun der rumänescher Mark war ganz gläich - 51 bis 49 zugonschte vun der franséischer Firma, dann iwwer d'Joren d'Skalen op Renault gekippt. D'Entrée vum neie Joerdausend fir Dacia bedeit d'Stäerkung vun der Hegemonie vum franséische Fabrikant, awer huet den Hiersteller vu Mioveni dat refuséiert? Natierlech net, well et war seng eenzeg Chance op den europäesche Maart ze kommen. Et war bekannt, datt d'Dacia net eleng eens konnt, an déi mächteg Ënnerstëtzung vum franséische Renault wier wäertvoll.
Nodeems de Renault 1999 d'Majoritéit vun den Aktien iwwerholl huet, sinn hir Aktie ee Joer méi spéit op 73,2% gesprongen, a kuerz drop op 81,4%. Nëmmen ee Joer méi spéit sinn esou vill wéi 92,7% vun den Aktien an d'Hänn vun der franséischer Firma gaangen, an 2003 schlussendlech 99,3%. Eng bescheiden Aktie vun 0,07% an Dacia schéngt d'Firma z'erméiglechen hir Badge an Mark ze behalen. Op eng Manéier oder aner, am selwechte Joer kënnt den Nofolger vum SuperNova Modell mam Numm Solenca op de Maart - vill besser ausgestatt a suergfälteg gemaach. Aus e puer Grënn kann d'Mark Renault op ee Bléck gesi ginn.
Dem Dacia seng Iwwernahm vu Renault huet zu massive Cash Injektiounen vu bal 500 Milliounen Euro gefouert. Déi meescht vun dësem Betrag gouf benotzt fir rumänesch Fabriken ze moderniséieren, déi a Joeren net moderniséiert goufen. Zréck am Joer 2004 huet Europa erausfonnt ob esou eng Investitioun rentabel war - de Logan Modell koum op de Maart, dee geschwënn e bal revolutionären Auto gouf. Exzellent Ausrüstung zu engem ganz niddrege Präis - dës Kombinatioun war genuch fir d'Mäert vun den Entwécklungslänner ze eroberen, net nëmmen Europa. De groussen Interessi vun de Keefer huet dozou gefouert datt den Auto och a Westeuropa koum, wou däitsch a franséisch Autoen regéieren. Déi folgend Joeren hunn nei Modeller bruecht: Duster, Sandero, Logan a verschiddene Varianten, a kierzlech de Lodgy, deen Ufank Mäerz dëst Joer op der Genf Motor Show debutéiert huet.
D'Mark Dacia gëtt am Moment vum Jerome Olive gefouert, deen den 26. November 2009 de François Fourmont als President erfollegt huet. De fréiere CEO huet d'Firma vu Miowen verlooss a pensionéiert. De Jerome Olive huet fir d'éischt als Administrateur iwwerholl a gouf kuerz duerno CEO vun Dacia. Wann een duerch seng Biographie kuckt, kann een zur Conclusioun kommen, datt hien déi richteg Persoun op der richteger Plaz ass. Den Jerome Olive gouf den 8. Dezember 1957 gebuer. 1980 krut hien en Ingenieursstudium vum kathoulesche Institut fir Konscht an Handwierk, ICAM. De Jérôme ass bal vum Ufank vu senger Carrière mat der franséischer Mark verbonnen. Schonn 1982 huet hien op der Renault Fabrik zu Sandouville ugefaang ze schaffen. 1985 huet hien d'Investitiouns- an d'Operatiounsfunktiounen iwwerholl, an direkt duerno gouf hien Direkter vun der Operatioun. Dem Jerome Olivia seng lescht Erfolleger enthalen säi Rendez-vous als Operatiounsdirekter bei Douai am Joer 1999. Et ass eng vun de gréissten a modernsten Renault-Anlagen op der Welt. Just 5 Joer no dësem Erfolleg gouf Olivia CEO vun dëser Fabréck. Wien war dem Jerome Olivia säi Virgänger?
Wéi schonn ugeschwat, huet de François Fourmont Dacia verlooss an domat seng grouss Carrière op en Enn bruecht. De François gouf de 24. Dezember 1948 gebuer. Hien huet eng Héichwirtschaftlech Ausbildung an en Diplom fir Héichschoulspezialiséiert. Wéi säin Nofolger huet hie seng Carrière bei Renault ugefaangen. Am Ufank, 1975, huet hien eng Positioun am Human Resources Department. Vun 1988 bis 1998 huet hie verschidde Posten an de Sandouville- a Le Mans-Fabriken bekëmmert, an huet seng Ernennung am Juli 2003 als CEO vun der Mark Dacia als Héichpunkt erreecht.
