Dacia Sandero - mécht net wéi eppes ze sinn
Dacia Sandero ass dee bëllegsten Auto deen de Moment um polnesche Maart verfügbar ass. Si huet awer misse Kompromëss iwwer Saache wéi fueren a fäerdeg maachen. Et ass schwaach, awer et beschleunegt, brems a dréit. Brauche mir eppes méi fir roueg alldeeglechen Fueren, besonnesch well eis Prioritéit beim Kaaf de niddregsten méigleche Präis ass?
Dir kënnt et gär hunn
De Modell, dee mir getest hunn, huet schonn e Facelifting erlieft, wat e bësse Frëschheet no baussen bréngt. Virun sinn déi wichtegst Ännerung d'Scheinwerfer, déi elo LED-Dagesliichter hunn. Eppes anescht? Zu dësem Präis erwaarden mir keng Onmass Falten a Biegen. Dësen Auto soll sou vill wéi méiglech einfach sinn an am Aklang mat der Ëmwelt. Also gesi mir e Heizkierpergrill mat rechteckegen Elementer an, an eiser Versioun, e gemoolt Bumper (an der Basis kréien mir e schwaarze matte Finish). Trotz der Käschtereduktioun huet Dacia probéiert iergendwéi d'Erscheinung vu sengem Stadbewunner ze verbesseren, e bësse Chrom hei an do bäizefügen.
Op der Säit sandero ass en typesche Stadauto - hei fanne mir e kuerzen Hood an e "opgeblosen" Kierper fir sou vill wéi méiglech dobannen opzehuelen. Am Ufank kréien mir 15-Zoll Stol Rieder, a fir eng zousätzlech 1010 zlotys wäerte mir ëmmer "fofzéng" Rieder hunn, mä aus Liichtjoer Alliagen. Een eenzegen Stamping fänkt virun den hënneschte Dierhandtaken un, wat zu de Réckluuchten féiert - Blechschmierer wäerten dësen Auto fir sou eng onkomplizéiert Säitelinn gär hunn.
Fuert Dacia Sandero heiansdo kann et eis schéngen, datt mer virun 10 Joer zréckkoum ... Mir kréien dësen Androck zum Beispill, andeems mir d'Radioantenne kucken, déi nieft den CB Radio-Antennen steet... Mir hunn ähnlech Gefiller, wa mir wëllen fir den Trunk opzemaachen - fir dëst ze maachen, musse mir d'Schloss drécken.
Eng Iwwerraschung waart op eis hannen - d'Réckluuchte kënne wierklech gefall sinn an och méi deier Autoen schummen sech net dofir. Nieft den interessanten Luuchten geschitt "fir besser oder schlecht" näischt anescht. Et gëtt net mol eng Auspuffleitung.
Traureg a gro
Also, loosst eis dobannen goen, dat ass, wou de "Kinnek vum hart Plastik" regéiert. Mir wäerten se wuertwiertlech iwwerall begéinen - leider och um Lenkrad. Esou eng Applikatioun ass natierlech bëlleg, awer ganz onbequem. Wann een e bësse méi déif kuckt, gesi mer eng Léisung, déi haut wuel net soll existéieren - d'Héicht Upassung vun de Luuchten baséiert op engem mechanesche Knäpp.
Den Dashboard ass e Klassiker. Ducky. Mir wäerten déi selwecht Representatioun an bal all Modell begéinen. Et gi keng Reklamatiounen iwwer den Design - et ass net charmant, awer dat ass net d'Roll déi et spillt. Et soll eng haart Schuel sinn, déi Widderstand widderstoen kann. Wéi och ëmmer, et ass ganz praktesch a funktionell. Et gi vill Kompartimenter oder dräi Coupehalter bannen. Dëst ass genuch fir d'Aarbecht ze maachen. Fir den Zentrum e bëssen ze beliewen, huet Dacia Kuelefaser-ähnlech dekorativ Elementer an Hunnegsaach benotzt, déi an d'Loftventilen integréiert sinn.
Et gëtt am beschten vill Plaz virun. Et sëtzt héich, wat d'Visibilitéit verbessert. D'Stänn funktionnéieren gutt fir kuerz Distanzen, awer fir laang Distanzen gëtt et net genuch Upassung vun der Lendeger Ënnerstëtzung. Mir kënnen och Käschte spueren gesinn, zum Beispill, nodeems Dir Stull Héicht kontrolléiert. Haut ass et schwéier en neien Auto mat engem "Katapult" ze fannen amplaz vun engem Standard Héicht Wiessel Hiewel. Och gëtt et net genuch Upassung vum Lenkrad an zwee Fligeren - Dir musst zefridde sinn mat nëmmen erop an erof ze bewegen. Als Resultat hunn ech et fäerdeg bruecht dës Maschinn mat menger Héicht vun 187 cm ze passen.
Eng positiv Iwwerraschung um Réck. Fir en Auto mat enger Längt vu 4069 2589 mm an engem Radstand vun 12 mm gëtt et vill Kapp- a Beenraum. Mir hunn Poschen hannert de viischten Sëtzer an eng Socket op B. Mir installéieren de Kannersëtz séier a sécher dank ISOFIX an der hënneschter Sëtzer. Op dësem Punkt ass et derwäert ze notéieren datt den Auto am Euro NCAP Test véier Stäre krut.
De Stamm ass eppes wat Sandero stolz ka sinn. 320 Liter bitt dëse klenge Stadauto. Genau dat ass de Wäert, dee Crossovers, déi haut esou moudesch sinn, heiansdo hunn. Et ginn och zwee Haken, Beliichtung an d'Fäegkeet fir de gesplécktem hënneschte Sëtz erofzeklappen. Déi héich Luedeschwell ass e Problem, awer déi richteg Form vum Gepäckraum kompenséiert dat.
Eppes positiv, eppes negativ
Wat sinn Är Andréck vun dëser "Erfindung"? Fänke mer mat deem mannsten agreablen un, fir datt et herno ëmmer besser gëtt. De schwaachste Link vun der klenger Dacia ass d'Lenkung - Gummi, onpräzis, ouni Kontakt mat de Rieder. Och musse mir et tatsächlech tëscht den Extrempositiounen rotéieren. Mir hunn nach ëmmer e Problem mat enger schlechter Lenkung. Déi 5-Vitesse manuell Transmissioun ass liicht besser. Et ass net korrekt, awer et ass net falsch. Dir musst just un déi laang Strécke vum Jack gewinnt sinn. Op der anerer Säit entsprécht et dem Motor seng Fäegkeeten.
Schlussendlech ass dee beschten Deel d'Suspension an de Motor. D'Suspension ass natierlech absolut net gëeegent fir méi séier ze fueren, awer dat ass net wat vum Sandero erfuerderlech ass. Et ass super fir rau Terrainen an dat ass ongeféier. Et gëtt den Androck vun gepanzert ze sinn - een deen net Angscht virun Lächer oder Trottoiren ass. Et ass egal ob mir op Asphalt oder op enger knaschteg Strooss fueren. Hien mécht ëmmer déi selwecht Saach, roueg successiv Hindernisser schlucken.
Wat iwwer de Motor? Kleng, awer dat heescht net datt et roueg ass. Mir getest der Basis Versioun - dräi-losen, natierlech aspiréiert. 1.0 SCe mat 73 PS an e maximalen Dréimoment vun 97 Nm, verfügbar bei 3,5 Tausend U/min.D'niddereg eidel Gewiicht (969 kg) bedeit datt mir kee Kraaftmangel fillen. Net eng "Rakéit", awer et funktionnéiert ganz gutt an der Stad. Op der Strooss, wann d'Speedometer Nadel iwwer 80 km/h ass, fänken mir vu méi Kraaft ze dreemen. Da stéiert mir och vum Kaméidi - souwuel vum Motor wéi vum Wand. Mute ass e friemt Wuert fir Sandero - sou e niddrege Präis huet iergendwou muss kommen.
Trouscht kënnt eis awer Verbrennung - op der Autobunn kënne mir einfach 5 Liter pro "honnert" erreechen, an an der Stad passt Dacia eis mat 6 Liter. Mat esou Brennstoffverbrauch an engem groussen Tank (50 Liter) wäerte mir selten Gäscht op enger Tankstell sinn.
Wide range
Zousätzlech zu der Eenheet déi getest gëtt, hu mir och e Motor fir ze wielen 0.9 TCe 90 km ugedriwwen duerch Bensin oder Fabréck Gas Installatioun. Fir Dieselliebhaber bitt Sandero zwou Méiglechkeeten: 1.5 DCI 75 PS oder 90 km. Wann een e Fan vun "automatesch" ass, da wäert hien eppes fir selwer fannen - eng automatesch Transmissioun komplett mat méi staark Bensin Versioun.
Fir en Auto deem seng Prioritéit de Präis esou niddreg wéi méiglech ass, kann de Sandero iwwerraschend gutt ausgestatt sinn. Um héchsten Niveau ("Laureate") kréie mir manuell Klimaanlag a Radio Kontroll vun Knäppercher ënnert dem Lenkrad. Net nëmmen d'Basis Versioun ass verfügbar. Zousätzlech Optiounen sinn och op engem frëndleche Präis Präis, Zum Beispill, engem 7-Zoll Touchscreens mat Navigatioun, Bluetooth an USB Käschten PLN 950, Cruise Kontroll kascht PLN 650, an hënneschter Vue Kamera mat hënneschter Parking Sensor kascht PLN 1500. "Nota bene" d'Qualitéit vun der Réckkamera huet eis ganz positiv iwwerrascht. Net een eenzegen Auto pro 100 dausend. PLN stellt e vill méi nidderegen Niveau duer.
"Killer" Präisser
Dacia Sandero a Logan hu kee Gläichgewiicht am Präis. Fir PLN 29 kréie mir en neien Auto aus engem Showroom, equipéiert mat enger bewährter 900 SCe Eenheet. Wa mir un der méi staarker Versioun 1.0 TCe interesséiert sinn, musse mir och eng méi héich Versioun vun der Ausrüstung wielen - da wäerte mir PLN 0.9 bezuelen, awer mir kréien eng LPG Installatioun. De Wonsch de mächtegsten Diesel Brennstoff ze hunn kascht méi, well dëst nëmmen an der "Laureate" Versioun verfügbar ass. D'Käschte vun dësem Set sinn 41 Zloty.
Et gëtt vill Konkurrenz an dësem Segment, awer egal wou Dir kuckt, d'Basisgrad wäert ëmmer méi deier sinn. De Präis vun der Fiat Panda ass am nootste beim Präis vun der Dacia, déi mir fir PLN 34 kafen kënnen. Mir verbréngen e bësse méi op de Skoda Citigo (PLN 600). Am Ford Showroom kascht de Ka+ Modell 36 Zloty, an zum Beispill wëll Toyota 900 Zloty fir den Aygo. En anere Plus vu Sandero ass d'Präsenz vun engem 39-Dier Kierper als Standard. Mir mussen normalerweis fir aner Hiersteller extra bezuelen.
Den Dacia Sandero ass den idealen Auto fir e Comptabel, selbstverständlech wéinst sengem Wäert fir Suen. Och wann et knaschteg Plastik huet, huet et och seng Virdeeler - Dir kënnt et gär hunn, et ass praktesch a wiertschaftlech. Wann fir e puer Leit en Auto just véier Rieder an engem Lenk ass, ass d'Dacia och gëeegent. Net jidderee soll sech un d'Motoring interesséieren an de Fuere vun dësem Modell bewonneren. Vun dësem Hiersteller fanne se alles wat se brauchen ouni ze vill ze bezuelen.
