Testfahrt Dacia Logan MCV: Supercombs

Den neie Logan MCV soll ganz anescht wéi déi regulär Station Wagon Versioun sinn. Dacia a bidde méi Plaz, méi Plaz fir den Interieur ze transforméieren an e méi nidderege Präis wéi en aneren an dëser Klass. Éischten Androck

Am Verglach mat der MCV Sedan, ass et 20 Zentimeter méi laang, 11 Zentimeter méi héich, d'Radbasis gëtt ëm bis zu 27 Zentimeter erhéicht, an d'Notzlaascht ass 100 Kilogramm. Tatsächlech ass et e komplett aneren Auto mat enger enormer Cargokapazitéit fir dës Klass vu 700 Liter fir fënnef Passagéier an 2350 Liter fir zwee Passagéier.

D'Creatoren vum Modell aus dem Renault Entwécklungszentrum zu Paräis

an d'Fabrikanten vun der Myoveni Planz bei Pitesti virstellen anscheinend den MCV fir vu grousse Familljen a Leit aus verschiddenen Handwierksindustrie benotzt ze ginn, déi schätzen datt se als Liichtwon benotzt ginn. D'Sëtzer an der hënneschter Zeil vun der siwen-Sëtz Versioun kënne getrennt no vir ausklappen oder ofmontéiert ginn, wärend déi zweet Zeil gespléckt an an engem Verhältnis 2: 1. Luede gëtt einfach a bequem duerch eng Duebelfaarwenklapp gemaach, déi och en 2: 1 Verhältnis huet.

Bis elo ass den MCV mat de selwechte véier Motore wéi der Logan Sedan Versioun verfügbar. Dräi Bensinnerheeten hu 75 PS. vun. (1.4), 90 c.p. (1.6) an 105 c.p. (1.6 16V), an den 1.4 dCi Diesel entwéckelt 70 PS. Wärend engem Testfueren op enger gudder Strooss tëscht Cluj-Napoca a Sighisoara, hunn den Diesel an déi mächtegst Bensinvariant gutt gemaach, awer déi zwee méi schwaach Bensinsmotore kéinten a Schwieregkeete bei voller Belaaschtung lafen. Soss geet d'Traktioun vun der Diesel Eenheet, déi maximal 160 Nm bei 1700 Z / min erreecht, duer fir glat ze fueren an ze iwwerhuelen, an de Bensinn 16-Ventilmotor erméiglecht e méi dynamesche Fuerstil, wat méi dacks Gangwiessel bedeit, well de maximale Moment ass nëmmen um 3750 U / min.

Ride Komfort

bréngt keng Reklamatiounen. Dem Renault seng B-Plattform gëtt als Basis benotzt fir d'Struktur op där de Clio, Modus an Nissan Micra installéiert sinn. D'Astellunge si relativ zolidd fir e franséischen Auto, awer bannent akzeptablen Grenzen. Dir wäert kaum onangenehm iwwerrascht sinn wann Dir am Eck geet, wann Dir Iech erënnert datt de Logan guer ouni ESP verkaaft gëtt. Den Interieur vun der grousser Kabinn kéint "Spartanesch" genannt ginn wann déi léif Besëtzer eis keng Top-End Versioune vun Ausrüstung mat all den zousätzlechen Elementer ubidden, dorënner e mächtege Klimaanlag deen d'Konditioune vu Länner mat waarmerem Klima entsprécht an net ass sou mächteg. awer e gutt kléngt Blaupunkt Audio System mat CD / MP3 Player. Soss huet d'Verfollegung vun der Wirtschaft zu ongewéinleche Léisunge gefouert, sou wéi d'Placement vun zwee Kontrollknäpper fir Kraaftfenster a Spigelen op der Mëttkonsol respektiv virum Gearshiewel.

Dës an aner Zeeche vun der Frugalitéit sinn voll am Aklang mam Geescht vun der Philosophie, déi zu der Schafung vun der Logan Modellserie gefouert huet. Et huet alles ugefaang mat enger Visite vum deemolege CEO vum Renault, Louis Schweitzer, a Russland mam President Jacques Chirac, wou hien iwwerrascht war, datt Lada Modeller vill besser verkafen wéi modern, awer méi deier Autoen. Renault Mark. „Ech hunn dës antediluvian Autoen gekuckt a wollt net gleewen, datt mir mat der Technologie, déi mir hunn, kee gudden Auto fir 6000 Euro kënne maachen. Ech hunn eng Lëscht vu Featuren an nëmmen dräi Wierder zesummegesat - modern, zouverlässeg a bezuelbar, bäigefüügt datt Kompromësser an alles anescht kënne gemaach ginn. Den neie Logan MCV huet och en extrem nidderegen Startpräis fir seng Kategorie a Gréisst (BGN 14 fir d'982-Liter Versioun mat 1,4 PS), mä wéi gewinnt kascht e gutt equipéierten Auto méi - wann Dir wëllt. Zum Beispill, fir déi bëllegst Versioun vun ABS ze equipéieren, musst Dir net nëmme fir den Apparat selwer bezuelen (75 BGN), awer och fir de Laureate Ausrüstungskit, deen de Präis op 860 BGN erhéicht.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Autor, Renault