Testfahrt Dacia Logan MCV: e Gaascht vum Balkan

Iwwer 100 Kilometer - zwee an en halleft Krees vum Globus - huet de Rumänien Dacia Logan misse beweisen, wéi einfach an iwwerzeegend hien alldeeglechen Aufgaben mat dësem verlockenden Auto packt.

Als éischt, loosst eis d'Geheimnis verroden firwat de Logan MCV och no 100 Kilometer bal wéi nei ausgesäit - souwuel bannen wéi baussen. De Grond ass datt déi haart Plastik, déi den einfachen Interieur vum Auto ausmécht, kaum mat der Zäit verschwannen, an de Kierperdesign blénkt net mat beandrockender Schéinheet, déi, wéi Dir wësst, zimlech flüchteg ass. Wann MCV ugefaang Marathon Testen am Februar 000, Schéinheet war aus der Fro. Vill méi wichteg war d'Fro, wéi dësen bëllegen Auto laang Distanzen ka packen.

Wat ass de Budget?

Iwwregens kann et nëmme bëlleg genannt ginn wann ee säi Basispräis vu 8400 Euro (an Däitschland) berécksiichtegt, deen elo 100 Euro méi héich ass. Fir dëst Geld bitt de Stationwagon Modell net emol d'Steierung, de Präis vun engem Testauto an der Laureate Konfiguratioun Versioun, mat engem 68 PS Turbodieselmotor. an zousätzlech Servicer wéi Drëtt-Reitsëtzer, CD Radio, Klimaanlag, Aluminiumsfelgen a metallesche Lack sinn op 15 Euro geklommen.

Jiddereen dee wëll kann ausrechnen ob et vill oder e bësse war. D'Äntwert ännert awer net d'Tatsaach datt et haut keen aneren Auto gëtt mat dem Talent siwe Passagéier ze droen oder haut eng Hiert vun ale Wäschmaschinnen an e Recyclinglager ze transportéieren.

Funktionalitéit kënnt als éischt

MCV huet keen enttäuscht, well kee méi dovunner erwaart huet, an den Hiersteller versprécht näischt anescht wéi pragmatesch an unpretentious Mobilitéit. Allerdéngs kann dëse Modell d'Art a Weis wéi Dir en Auto kuckt, änneren - zwee oder dräi Deeg hannert dem Rad sinn genuch fir ze realiséieren datt Dir wierklech net vill méi braucht.

Wann Dir mam Logan reest, kënnt Dir méi Schwéierpunkt op Fuerere leeën, well et gëtt bal näischt vun him oflenken. Verschidde vun de angebote Funktiounen ginn tatsächlech benotzt. Näischt gëtt reglementéiert wéinst der Regulatioun selwer, an dëst ass och fir e bescheidenen Audiosystem wouer. Seng brüllend Stëmm kléngt wéi en Alarmuhr, awer mat dem Kaméidi, deen de Motor vun 130 km / h a méi héich emittéiert, wäert de méi deiere System onnëtz sinn.

Séil fir ze lounen

Wéi och ëmmer, e bësse méi Kraaft wäert net iwwerflësseg sinn. Tatsächlech schéngen déi dynamesch Charakteristike vun engem 1,5-Liter Diesel net subjektiv sou phlegmatesch wéi gemoossene Wäerter weisen. Allerdéngs iwwerlaascht d'Maximalgewicht vun 1860 Kilo 68 Päerd. "Wann ech ugefaang hunn, huet et mir ëmmer geschéngt, datt d'Parkbrems ageschalt war", schreift de Kolleg Hans-Jörg Gotzel am Testtagebuch. Fir fair ze sinn, musse mir awer derbäisetzen, datt de MCV deemools all seng Campingausrüstung an en ausklappbare Klepperboot zesumme mat der Goetzel Famill vu fënnef transportéiert huet.

Trotz e puer Virdeeler vum Motor - en akzeptablen Duerchschnëttsverbrauch vu 6,8 l/100 km, souwéi niddereg Bremsleeschtung a schlechte Pneuenverschleiung - zënter dem Stationwagon Update am Oktober 2008, bitt Dacia dëse Motor an Däitschland net méi un. Deen eenzegen Diesel an der Opstellung ass den 1.5 dCi Versioun mat 86 PS. Et kascht 600 Euro méi, huet dee selwechte Wäert a bitt méi Temperament, mee de Chauffer huet net méi dat houfreg Gefill, datt en duerch säin eegene Fahrtalent e Bierg oder eng laang Distanz erobert huet.

Op engem Schaukelstuhl

Den Auto mat der Nummer B-LO 1025 fiert scho laang a ganz Europa. Lues Hëtztreaktiounen a séier Iwwerbelaaschtung vun der Klimaanlag, souwéi onbequem Sëtzer, ware vu Suergen. Si waren d'Ursaach fir den éischten net geplangten Besuch am Service. Vu 35 Kilometer gëtt de Chauffer Sëtz zu engem Schaukelstull. Ënner Garantie gouf de ganze Support- a Regulatiounsmechanismus ersat, awer sou gouf de Problem a kuerzer Zäit geléist.

Iwwregens, dëst ass deen eenzege wierklech désagréabel an deier (ausserhalb der Garantie Period) Schued. All aner Problemer ware relativ kleng - zum Beispill, ronderëm d'Mëtt vum Test, hu missen d'Réckradbremsen gebotzt a geschmiert ginn, a während der zweeter Noutfallvisite am Atelier gouf d'Déifstrahl-Glühbir ersat. Bei der drëtter onbestänneger Visite am Atelier krut den Auto en neie Bremslichtschalter a Wischerdüse.

Einfach awer zouverléisseg

De Logan huet kee Schued méi, awer hien huet net vill Saachen ze schueden. D'Alterung ass bal net erkennbar - an no 100 km wiesselt d'Transmissioun mat deemselwechte Stotter wéi um éischten Dag, an d'Kupplung ass, wéi ëmmer, spéit ageschalt. E puer Kratzer op de Bumpers weisen op eng schwiereg Perceptioun vun Dimensiounen. Eemol um Parking huet d'Kolonn de lénksen Säitespigel ofgerappt, awer et war net zoufälleg datt den Auto behënnert gouf. Oder vläit rëselt e bëllegen Auto oder roscht souguer? Keng Spure vun esou Phänomener.

Déi gutt Gesondheet déi MCV genéisst baséiert op regelméisseg Präventioun. Trotzdem gi kuerz Serviceintervaller vun 20 km duerch Inspektiounen op 000 km an d'Halschent ofgeschnidden. An dëser Hisiicht sinn d'Instruktioune vum Renault net konsequent. Zum Beispill kritt de Lieser Wolfgang Krautmacher e Rezept vum Hiersteller, no deem dës Kontroll nëmmen eemoleg ass - no 10 km.

Allerdéngs gouf eis offiziell Ufro beäntwert datt fir datt d'Garantie gëlteg ass, musse Kontrollen no all 10 km Intervall mat enger komescher Seriennummer ausgefouert ginn. D'Tatsaach ass datt den MCV net nëmmen e regelméissegen Ënnerhalt mat engem relativ héije Duerchschnëttspräis vun 000 Euro huet misse maachen, all Kéiers en anstännege Betrag (285 Liter) frëschem Motorueleg kritt, awer och e puer Zwëschenkontrolle gemaach. an der Moyenne 5,5 Euro kascht.

Balance Sheet

Als Resultat stellt sech eraus datt de Logan mat bal 1260 Euro ongeféier duebel sou vill Ënnerhaltskäschte brauch wéi de Renault Clio mat engem Serviceintervall vun 30 Kilometer. Dëst spigelt sech an der Berechnung vun de Gesamtkäschte vum Auto, deen ouni Pneuen, Ueleg a Brennstoff 000 Cent ass - ongeféier 1,6 Prozent méi wéi gewinnt fir dës Präisbereich.

Also, trotz den héije Käschte beim Verkaf vun Occasiounsautoen no 100 km, ass d'Dacia net wierklech e bëllegen Auto, awer ëmmer rentabel genuch fir jiddereen, deen net no engem Auto sicht, fir verléift ze ginn, awer hinnen hëlleft. am richtege Liewen.

Text: Sebastian Renz

LOgan MCV um bulgaresche Maart

A Bulgarien gëtt de Logan MCV mat Bensin (75, 90 an 105 PS) an Dieselmotore mat 70 a 85 PS verfügbar. mat., als zwee méi staark Benzinunitéiten an en Diesel mat enger Kapazitéit vu 85 PS. kann nëmme mat dem héchsten Ausstattungsniveau vum Laureat bestallt ginn. Basispräis vun der 85 PS Diesel Versioun. D'Duerf kascht 23 Lev fir e Fënnefsëtzer an 590 Lev fir eng Siwesëtzer Optioun (mat der Méiglechkeet vun TVA Remboursement).

Eng interessant Propose ass d'Modifikatioun déi op Propan-Butan leeft (90 HP, 24 190 BGN. Mat siwe Sëtzer), déi, am Géigesaz zu anere Modeller mat zousätzlech installéiert Gasanlagen, eng voll Firmegarantie huet. Zousätzlech ass d'Gasfläsch am Ersatzrad a mécht keng Frachtplaz.

Evaluatioun

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Déi zweet Plaz am Index vu Schied un der ABS vun der entspriechender Klass. Héich Ënnerhaltskäschte wéinst kuerze Serviceintervalle (10 km).

technesch Detailer

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	68 k. Vun. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	18,8 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	150 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	5,3 l
Basis Präis	-