Testfueren Dacia Duster: Een aneren fir de Stëbs ze wëschen

Scho mat der Geschicht erlieft den Duster en anere evolutive Sprong a senger Entwécklung

Vläicht fänkt dësen Artikel mat engem anere Cliché un, wéi nëtzlech et ass wat d'Dacia Duster ubitt, wann et staark geschneit huet a Schnéiflieder erschéngen. Wäiss Windel vertikal an horizontal.

Zu dësem Zäitpunkt ass och dee luxuriéissten Auto an engem Ofgrond hänke bliwwen, mat all dem Charme vu senge qualitativ héichwäerteg, ultra-deier Materialien an Affichage, gëtt Iech net en einfachen Wee fir ronderëm ze kommen. Wat iwwregens d'Haaptfunktioun vum Auto ass.

Gutt, den Duster weess et ze maachen, a mat senger duebeler Iwwerdroung an 21cm Buedemfräiheet an esou Situatiounen, steet hie kloer aus de meeschten Autoen op de Stroossen. Entscheet datt Fuerderen an eise Stied dacks Off-Road Qualitéite erfuerdert, ass et verständlech firwat dëst ee vun de beschtverkaafte Modeller an eisem Land ass.

Komplexitéit vun einfache Saachen

D'Dacia-Phänomen, a besonnesch den Duster, kann op wirtschaftlechen Universitéiten a vun Ingenieuren studéiert ginn, déi op effizient Autosproduktioun spezialiséiert sinn, well et keng einfach Aufgab ass, dem Maart e rentabelen awer zouverléissege Auto ze bidden.

Wéi aner Dacia Modeller, baut den Duster op der reife B0 Plattform, produzéiert fir vill Joren vun der Renault-Nissan Allianz, déi zréck an d'Deeg vum Renault Clio II. Et ass net ganz komplex am Design a bitt eng Méiglechkeet d'Käschte ze reduzéieren, dofir, nieft der Basis vum Auto, déngt et och als Basis fir säi favorabele Präis.

Den Duster huet eng erhéicht Radbasis a Gleis, déi et praktesch erlaabt et an d'kompakt Klass ze goen, an iwwerhëlt d'Modeller déi op der selwechter Nissan Juke Plattform produzéiert ginn.

Modifizéiert fir en Dual Drive an en einfachen hënneschten Achs Suspension Design mat transversale kreesfërmeg Baren déi als tragend sinn (an der Dual Drive Drive Versioun) handhabt et iwwerraschend gutt a rauem Terrain.

Iwwer Äis, Schnéi a Sand

Renault installéiert 1.5 dCi Dieselmotor kann net déi modernst Eenheet op der Welt sinn (et gëtt och eng natierlech aspiréiert 1.6 Liter Bensin Versioun mat 115 PS an eng turboladte 1.2 Liter Eenheet mat 125 PS, souwéi eng Gas Versioun ), awer et packt 1395 kg ouni Probleemer, huet wéineg Dreifstoffverbrauch a weist och e sportleche Charakter.

Associatiounen sinn konsonant mam neien Design vum Modell, d'Schafung vum Team vum Bulgaresche Emil Kasabov. Eng aner bemierkenswäert Erreechung, well den Duster sech déi komplex stilistesch Forme vu Renault an Nissan Modeller net leeschte kann, wéinst limitéierter Produktiounskäschten a Markendifferenzéierung méi budgetfrëndlech wéi hir.

Wéi och ëmmer, den neien Duster Design gëtt definitiv den Androck vun engem Off-Budget Auto, mat méi sophistikéierte stilisteschen Nuancen an engem méi déifen a méi dynameschen Optrëtt. Déi wichtegst Qualitéite wéi (passiv an aktiv) Sécherheet a Schutz vu Passagéier, ginn erhalen an och mat klengen Ännerungen un der genannter Plattform an dem proposéierte Panoramakamera System entwéckelt.

Dëst an de verstäerkte Komfort gëtt duerch en neie Steierungssystem mat engem méi direkten Verhältnis erliichtert, wat manner Ustrengung erfuerdert.

D'Architektur vun der Kabinn huet geännert, besonnesch den Dashboard, dee besser Material kritt huet. Virun dësem Hannergrond a berücksichtegt déi favorabel Präisser (e gutt ausgestattete Modell mat engem 110 PS Dieselmotor an enger duebeler Iwwerdroung hält den Niveau vun 21 Dausend Dollar), et ginn esou Nodeeler wéi e spierbaren Kaméidi vum Motorraum a Pfeifung, dat hänkt vun der Belaaschtung of an , kënnt aus dem Aganksmanifold vun engem iwwerluede Motor.

Mëttlerweil geet d'CMF Plattform, op déi déi meescht vun de neie Modeller vum Renault-Nissan baséieren, och an eng Phase vu Maturitéit an, laut Dacia, gëtt fir seng Modeller ab 2020 benotzt. E méi modernen modulare Design wäert den Duster méiglecherweis nach méi attraktiv maachen.