Citroën Grand C4 Picasso Proton Exora 2014
Wann et ëm Suen kënnt, ass de Citroën Grand C4 Picasso en eloquente Spriecher géint de mëttlere Geschwëster vum Proton Exora.
D'Viraussetzung vun deenen zwee Gefierer ass d'selwecht: eng Famill vu fënnef ze droen an ëmmer nach e puer Frënn vun Zäit zu Zäit ze droen. E zoufälleg Moment brauch e bëssen Opmierksamkeet - lued all Gefier mat engem vollen Set, an de Stroller wäert de Standardspäicherraum net ophuelen.
Wann d'Funktioun d'selwecht ass, ass d'Form komplett Géigendeel. Citroën ass en High-Tech Transporter mat engem entspriechende Präis; Proton appelléiert un der ënneschter Linn vum Heembudget.
VALUE
D'Exora gëtt vum Picasso ëm bal 20,000 Dollar getrennt. De Proton People Carrier gëtt bei $ 25,990 fir de Basis GX Modell geprägt, wat et de bëllegste kompakt Leit Carrier um Maart mécht. De Wäert gëtt duerch gratis Ënnerhalt während enger fënnef-Joer Garantie Period ënnerstëtzt.
Standard Ausrüstung enthält Parking Sensoren, en Daach DVD Spiller an Klimaanlag mat Vents fir all dräi Zeile.
Den Top Trim GXR kascht $ 27,990 a füügt Lieder Trimm, eng Réckkamera, Cruise Control an Dagesliichter. De Citroën Pre-Road Präis vu $ 43,990 ass och deen héchsten an der Klass mat enger grousser Margin.
Dat reflektéiert méi luxuriéis Materialien an der ganzer Kabine - an Top-of-the-Line Touch wéi eng Vugel-Aen Réckkamera, Dual Displays fir Infotainment a Chaufferinformatiounskontrollen, a Selbstparken.
De Grand C4 Picasso gëtt vun enger sechs Joer Garantie ënnerstëtzt - déi bescht am Land - awer huet kee fixe Präis Serviceplang.
D'Konkurrenten vum Pair sinn den $27,490 Fiat Freemont an den $29,990 Kia Rondo. Schrëtt bis zu aacht-Sëtz Autoen, an de Kia Grand Carnival an Honda Odyssey fänken un $38,990. Schnäppchen op Kia - eng nei a staark verbessert Versioun soll d'nächst Joer erauskommen.
TECHNOLOGESCHEN
Et ass Futurama vs The Flintstones. Dem Exora säi gréissten Usproch op Ruhm ass säin DVD Player, normalerweis fir méi deier Autoen reservéiert. Den 1.6-Liter turbocharged Véier-Zylindermotor, deen am klenge Preve GXR Sedan benotzt gëtt, ass ënnerwältegend, awer méi wéi genuch fir souguer fënnef Erwuessener u Bord.
Dem Citroen seng Fuerkraaft kënnt vun engem 2.0-Liter Turbodiesel ouni Dréimoment beim Fueren a mat automatescher Start- an Stopfunktioun. Et benotzt eng konventionell sechs-Vitesse automatesch mat paddle shifters.
De Picasso huet e siwen Zoll Touchscreen fir den Infotainmentsystem an d'Klimaanlag ze kontrolléieren. Den 12-Zoll Top Écran weist de Speedometer a Satnav a kann op verschidde Weeër konfiguréiert ginn.
Design
Dat riesegt Treibhaus ass dem Citroën säi gréissten Ënnerscheed an engem Gebitt wou vill Autoen deeselwechte Basisprofil deelen. Et ass och dee gréisste Sträitpunkt, wéinst der brennender australescher Sonn - Awunner vun eisen nërdleche Breedegraden tendéieren net panoramesch Sonnendächer ze schätzen.
D'Windschutz ass och enorm a klëmmt iwwer den Daach. D'Windschutzseilen passen déi viischt Säitfenster op, sou datt d'Visibilitéit no bausse genuch ass.
Déi viischt Plaze sinn super; déi zweet an drëtt Zeile sinn flaach, awer mëll genuch. Et verléiert Punkte fir keng Coupehalter an engem vun den hënneschte Sëtzer ze hunn (keen Elterendeel géif d'Notches op den zweeten Zeilen an déi ähnlech Ausdrock op der drëtter Zeil riets Säit vertrauen) a fir keng Loftventile fir déi hënnescht Sëtzer ze hunn. . .
D'Exora ass éierlech konservativ am Verglach zum Look, obwuel de fënnef Joer ale Design net all dat datéiert ass. Den Interieur ass e gemëschte Sak: Einfache, kratzege Plastik, awer anstänneg Späicherbehälter a Coupehalter fir zweet an zweet. drëtt Rei Passagéier (ausser den Zentrum Sëtz).
SAFETY
Citroën gewënnt hei kloer andeems se net komplett Sécherheet ubidden. Riddoen Airbags verlängeren op déi zweet Rei vu Sëtzer, mä deckt net déi hënnescht Bänken.
Zesumme mat engem zolitte Kierper ass dat genuch fir e fënnef-Stären ANCAP Bewäertung an e Score vun 34.53/37 ze verdéngen, net wäit hannert dem Klasse féierende Peugeot 5008 a Kia Rondo.
D'Exora huet keng zweet-Zeil Airbags (oder drëtt-Zeil Kapp Restriktiounen), an et huet net esou gutt an Crash Tester Leeschtung. Seng Score vun 26.37 gëtt et véier Stären.
Et ass derwäert opgeschriwwen, datt dëst den eelste Auto an der Proton Linn ass, an all nei Modeller fënnef Stäre krut. Proton huet och zweeter Rei Poschen versprach wann déi nei Exora am Joer 2015 erauskënnt.
FÉIEREN
Ignoréieren Kierper Roll ronderëm Ecker a béid Autoen wäerten hir Aarbecht als ëffentlechen Transport ouni Stress maachen. De Citroen mécht et méi stilvoll, wéi et dem Präissënnerscheed passt, a gëllt och nees eng aner Philosophie fir ze fueren mat liichte Lenkung an enger mëller Suspension, déi déi meescht Knäppercher absorbéiert, awer d'Bumperen opdrécke kann, wann Dir laanscht Geschwindegkeetsbumpelen kënnt.
De Proton ass méi streng gebonnen, wat hëlleft mat méi grousse Bumpen op d'Käschte vun e bësse Komfort am Récksëtz op de Korrugatiounen. Bei méi nidderegen Geschwindegkeeten an / oder wann Dir kleng Hindernisser verhandelt, absorbéieren déi grouss Säitewänn op den 16-Zoll Pneuen an uerdentlech Dämpfung de gréissten Deel vum Impakt.
Den extra Dréimoment vum Turbodiesel bréngt de Grand C4 Picasso op d'Spëtzt vun der Leeschtung ouni ze vill Kaméidi wéi d'Automatik a fréier Gears wiesselt wann et méiglech ass.
Datselwecht kann net fir d'Exora gesot ginn, well et vill mechanesch Kaméidi viraus ass, besonnesch wann de CVT schwéier Beschleunegung brauch.
