Citroën Grand C4 Picasso FL - Facelifting erfollegräich fir hien?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroën Grand C4 Picasso et ass e Gefier fir eng spezifesch Grupp vu Clienten mat spezielle Besoinen. Heiansdo wëlle se 6 oder 7 Sëtzer, heiansdo reesen se mat der ganzer Famill, an da brauche se e grousse Kofferraum an e prakteschen Interieur, an deem alles seng Plaz fënnt. No esou Ufuerderunge soll dëse Modell net gutt verkafen.

Et stellt sech awer eraus, datt schonn 300 Famillen de Grand Picasso gewielt hunn. Net nëmmen dat, wat de Stil ugeet, war dee komeschensten Auto dee gefollegt vun anere Modeller. De Styling vum Cactus, dem neien C3 oder C Aircross deen op der Strooss ass, gëtt vum Picasso geholl.

Elo huet de franséische Minivan e Facelift gemaach. Wat ass verbessert ginn? Wäert dëst d'Besëtzer vun der virophiewter Versioun encouragéieren et duerch eng méi nei ze ersetzen? Loosst eis kucken.

Kleng awer bedeitend Ännerungen

Wann Dir net an Detailer gitt, huet sech wéineg geännert. D'Form ass d'selwecht, d'Identifikatioun ass d'selwecht. Awer loosst eis de viischte Bumper kucken - et huet e breet schwarze Loftaufnahme, deen Dynamik ergänzt, awer kombinéiert mat Chrom ass et och elegant. Dachschinne stinn elo a Sëlwer géint den Hannergrond vum Kierper eraus. Ausserdeem hu mir e puer nei Faarwen an eiser Offer - inkl. interessant Lazuli Blue.

Hannendrun sinn d'Ännerungen net ganz offensichtlech. Geännert d'Faarf vum Logo op der Récksäit an LED Luuchten. Mir wäerten och e puer nei Disc Designen am Konfigurator gesinn. A genuch - den Auto, deen 2013 ganz frësch ausgesinn huet, ass esou bliwwen. An et bleift esou bis et méi Autoen op der Strooss mat charakteristesche Luuchten op der "falscher" Plaz sinn.

Rescht am Dachgeschoss

2017 gëtt d'Offer mat véier neien Interieurfaarfkombinatiounen beräichert. Well d'Bildschirmer hei vill Plaz huelen a kloer sichtbar sinn, passen hir Motiver un der Polsterung - sou datt de ganzen Interieur en harmonescht Ganzt entsteet. Eng gutt Iddi.

Déi bescht Plaz fir hei ze reesen ass natierlech de richtege Sëtz virun, virausgesat en aus dem Lounge Package ass. Déi erweidert Fouss- a Réckmassage kann de Citroen Grand C4 Picasso vill méi agreabel maachen ze fueren. D'Kappstütze virun hunn eng markant Form déi de Kapp op der Plaz hält. Plus si si mëll. Agreabel awer brauch e bësse gewinnt.

Wahrscheinlech aktualiséieren all Hiersteller hir Multimedia Systemer andeems se hir Offer aktualiséieren. Den ënneschten 4 Zoll Bildschierm leeft elo méi glat um Grand C7 Picasso. Deen neie System erlaabt och dem Picasso sech mam Internet ze verbannen an esou op richteg Verkéiersinformatiounen an der Géigend ze kommen. Och den Top 12-Zoll Bildschierm huet nei Displayoptiounen kritt, awer wahrscheinlech eng Optioun verluer. Deen selwechten, dank deem mir e Kärmuster drop konnten weisen.

Den neie Citroën Grand C4 Picasso kritt och verbessert optional Ausrüstung. Zum Beispill, souguer e 700-Liter Kofferraum kann erreecht ginn andeems Dir Äre Fouss ënnert dem Bumper beweegt - da gëtt d'Luucht automatesch op. Op den Autobunnen - an net nëmmen - wäerte mir e bësse méi einfach ginn mat enger aktiver Cruise Control mat enger Stopfunktioun. Seng Geschwindegkeetsberäich variéiert vun 30 bis 180 km/h. Och aktiv ass de Spuerehalt a Blannfläch Iwwerwaachungssystem, dee vun 12 km/h schafft. D'Müdegkeet vum Chauffer gëtt och iwwerwaacht, a wann den Auto decidéiert datt eng Paus nëtzlech wier, signaliséiert et dës Tatsaach.

Et gëtt och eng Active Safety Brems déi vu 5 km/h bis maximal Geschwindegkeet funktionnéiert. Dëst funktionnéiert ähnlech wéi Front Assist. Wann de Chauffeur net reagéiert a virun engem Hindernis bremst, muss een - an dësem Fall ass et en Auto. Et gëtt och e Schëlderkennungssystem an e System dee virun der Gefor vun enger Kollisioun mat engem aneren Auto warnt.

Natierlech hu mir net all Systemer getest, well d'Resultat vun engem net erfollegräichen autonome Bremstest kéint den Austausch vu Politiknummeren mam Chauffer vum Auto sinn, an deem mir ënnerwee waren. Wéi och ëmmer, déi aktiv Cruise Control funktionéiert wierklech glat a geréiert och de Verkéier gutt. Wéi och ëmmer, Informatioun iwwer si gëtt spéit zur Verfügung gestallt - wann d'Situatioun dynamesch ass, wësse mer net iwwer all Stau op eng fristgerecht Manéier.

Motoren onverännert, awer ...

Kee Facelifting ass erfuerderlech fir nei Motoren an d'Offer aféieren. Dës Aarte vun Updates geschéien dacks ouni vill Fanfare. Et war d'selwecht mam Picasso, wéi et 2015 en neie Motor krut - 1.2 PureTech mat 130 PS. Bei der aktueller Facelifting gouf eng EAT6 Automatik dobäi.

Aner Powertrains sinn 1.6 BlueHDI mat 100 oder 120 PS, 2.0 BlueHDI mat 150 PS. an 1.6 THP mat 165 PS. Mir hu just déi lescht getest, déi mat der EAT6 automatescher Transmissioun gekoppelt war a mat engem Start-Stop-System ausgestatt ass.

Esou e Grand C4 Picasso wäert onwahrscheinlech en Hindernis ginn, well en an 100 Sekonnen op 8,7 km/h beschleunegt an eng Spëtzvitesse vun 210 km/h huet. Dank dem Turbocharger exceléiert hien a punkto Flexibilitéit. Et beschleunegt sech vun 80 op 120 km/h an 6,1 Sekonnen.

Haut sinn all Aen op Dual Clutch Transmissiounen wéi PDK, DSG, DCT a sou weider. Roboter Automatik erlaabt Iech Gears mat Blitzgeschwindegkeet z'änneren, awer ass et néideg an all Auto? Net néideg.

Citroen benotzt weider klassesch automatesch Transmissiounen mat engem Converter. Bewosst, well sou eng Léisung virun allem ganz bequem ass, sinn d'Gearwiessel ganz glat. Wiesselzäiten mussen net a Millisekonnen gemooss ginn, mee den C4 Picasso ass och net lues. Oh, en Auto mat deem Dir glécklech Honnerte vu Kilometer fuere kënnt.

Och wann de Grand C4 Picasso wéi e groussen Auto ausgesäit, ass en nach ëmmer ganz bequem mat enger Kierperlängt vu manner wéi 4,6 m. Mir kënnen et ouni Probleemer am Zentrum parken, a mir wäerten d'Gewiicht net beim Fueren fillen - ongeféier 1300 kg . dat ass net iwwerdreiwen an engem Auto deen esou vill passt.

D'Lenkung funktionnéiert ganz uerdentlech, an de Kierper schwéngt net wéi e Pendel. De Grand C4 Picasso probéiert net als Athlet ze poséieren. Dëst ass e Minivan, also wäerte mir et méi fir seng Verpakung a Praktikitéit bewäerten wéi seng Fahrerfahrung. Et wäert kee schueden.

Wéi och ëmmer, an Autoen mat sou vill Kraaft gefällt mer den Torsiounstrahl hannen net. Dës Suspensioun ass net ganz genee a kann anescht reagéieren wann se onbelaascht ass wéi wann se gelueden ass, awer iwwerschësseg Gewiicht, zum Beispill, gëtt ongläich verdeelt. De Strahl funktionnéiert op flaache Flächen, awer op bumpy Wendungen ass et am beschten net verréckt ze ginn.

Citroën schwätzt vun engem Duerchschnëttsverbrauch vu 5,6 l/100 km. Verbrauch op der Autobunn 4,3 l/100 km, an der Stad 7,3 l/100 km. Mir konnten dës Resultater bestätegen. Bei 90 km/h läit de Verbrauch bei 4,6 l/100 km, an der Stad brauche mer nëmmen 7,6 l/100 km. Also d'Ënnerscheeder sinn net grouss.

Méi Tech, besser Ausgesi

De Citroën Grand C4 Picasso ass technesch méi fortgeschratt wéi jee. Et kann alles maachen, wou mir lues a lues an neien Autoen gewinnt sinn. Hie wäert selwer an de Stau fueren, oppassen, datt mir d'Autobunn net verloossen, un d'Schëlter erënneren, hëllefen ze parken an ze bremsen wann néideg.

Et ass och méi schéin wéi jee. Méi dynamesch. An awer sinn d'Ännerungen net ganz grouss. Also wann et ëm d'Ausgesi geet, sinn déi puer extra Zeilen op der Zeechnung eng ganz gutt Iddi.

Also, huet de Facelifting dësem Minivan fir gutt gehollef? Ech mengen, mir hunn all dës Fro geäntwert.