Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exklusiv
Inhalt
Wéi séier si an de leschte Joren um Citroën geschafft hunn (schaffen) beweist eis News. Wann Dir e puer Säiten zréckkoum, mierkt Dir datt déi meescht Neiegkeeten déi mir un déi nei Produkter vum fréiere franséischen Autoshersteller gewidmet hunn.
Mir erwaarden datt nei Versiounen vum erfrëschten C3 an der nächster Zukunft ukommen, net ze schwätzen vun der Ambitioun fir de léiwen (perséinlechen) Nemo, den nëtzlechen Berlingo oder de schéine C5 ze verkafen.
Trotz der räicher Offer vun neie Produkter ass C5 am meeschte fortgeschratt. Ausserhalb ass agreabel a modern am Verglach zum waarme Bild vu sengem Virgänger, an den Interieur an de Chassis sinn nach ëmmer ganz Citroën-ähnlech, sou datt d'Tradionalisten net enttäuscht ginn.
Citroën huet haaptsächlech zwee Chassis ugebueden: déi ganz bequem Hydractive III + an de Klassiker, mat Fréijoersstützen an zwee dräieckeger Schinnen (virun) an enger Multi-Link Achs (hënnescht). Déi eng fir traditionell Citroën Clienten déi am Komfort wëllen an deen aneren fir nei Clienten déi Form gär hunn (Technologie, Präis ...) awer keen aktiven Chassis wëllen. Wéi och ëmmer ass et derwäert ze kucken op d'Präislëscht ier Dir kaaft, well de klassesche Chassis ass fir manner mächteg Versioune konzipéiert an aktiv zu méi mächtege Motore bäigefüügt gëtt.
Am Auto Buttek hu mir déi zweet mächtegst Turbodiesel Versioun mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung an engem aktiven Chassis getest.
Vläicht ass déi genannte Versioun souguer dee beschte Kompromëss tëscht Leeschtung, Präis an, duerch de Réck vun der Camionnette, och Benotzerfrëndlechkeet.
D'Erscheinung ass schéin, et gëtt wahrscheinlech keen Zweiwel doriwwer. Ofgerënnt Kierperkurven mat e puer Chromakzenter sinn opfälleg, wärend duebel Xenon aktiv Scheinwerfer a Parkingsensoren virun an hënnescht den Auto e puer Zentimeter méi einfach maachen ze fueren. Et schéngt méi hannert dem Rad vum C5 ze sinn wéi et wierklech ass, also betruecht e Jauge och wann Dir Äre Fuertest fir 100 Joer gemaach hutt an all Joer iwwer 50 Meilen fuert.
Bannen hunn d'Citroën Designer et awer fäerdeg bruecht dat Neit mat dat traditionellt ze kombinéieren. Déi nei sinn natierlech d'Form vum Dashboard, Instrumenter a Sëtzer, an déi al sinn de fixen banneschten Deel vum Lenkrad an. . ha, e klengen Ecran iwwer de Klimaanlag an de Radio.
Mir hunn d'Steierrad am C4 a C4 Picasso scho gesinn (a getest) a mir hunn d'Donnéeë vu Peugeot schonn op engem ähnlechen Ecran gelies. Gudde Moien PSA Grupp. Riichter selwer ob Dir esou e Lenkrad gär hutt, an déi meescht an der Redaktioun léiwer et éischter un de Minus zouzeschreiwen wéi un d'Plusen vum Auto. De fixen mëttleren Deel vum Lenkrad ass net lästeg, de Stau vun de Knäpper ass vill méi lästeg.
Mir hunn bis zu 20 verschidde Knäpper opgezielt, vun deenen e puer och verschidde Funktiounen hunn. Wann Dir e Computer Wizard sidd, fillt Dir Iech richteg doheem, a wann Dir hannert d'Rad vun engem eeleren Här gitt, sidd Dir wahrscheinlech séier an der Onmass vu Kontrolloptiounen verluer.
Et sollt bemierkt datt d'Kontrollen relativ einfach ze benotzen sinn, an d'Knäppercher si mat enger dënnter Silikonbeschichtung beschichtet fir e bessert Gefill. Wann Dir e Fan vum Silikon sidd oder enges Daags e Gefill dofir wëllt kréien, ass de Citroën C5 déi richteg Adress. Ech soen Iech, et ass net sou schlecht. .
Citroën ass scho laang bekannt fir seng Duerchduechte, sou datt d'Sëtzer am Testauto och mat Lieder gepolstert waren, an d'Chauffeuren och d'Méiglechkeet haten fir Heizung a Massage ze maachen. Well d'Haut allgemeng ganz kal ass, gëtt et waarm - besonnesch am Wanter? eng gutt Saach. Vläicht sollte mir nëmmen d'Plazéierung (an d'Origine) vum Rotary Knäpp kritiséieren, well d'Méiglechkeet vun enger ongewollter Rotatioun beim Entrée oder Ausgang héich ass, an et ass och onsympathesch ze benotzen.
Massage ass eng aner Saach, déi Dir einfach verpasse kënnt, och wann Äre Réck Iech net méi esou gutt servéiert wéi fréier.
Amplaz vun enger Massage (d'Gefill wéi e Kand um Réck Sëtz dréckt de Réck vun Ärem Sëtz mat hire Féiss, wat Standard fir all Autoen fir e puer Elteren ass) an déi scho gesi Warnung vu plötzlechen Ännerung vun der Richtung ouni Wendungssignal, Perséinlech , Ech hätt léiwer e méi breet Längssteierrad.
Oder, nach besser, d'Pedal ass e bësse méi no vir, well d'Steierrad-Pedal-Sëtz Dräieck Säit ass e bësse méi bescheiden an der Distanz tëscht dem Sëtz an de Pedale.
Mir feelen e puer méi Späicherplatz um modernen Dashboard, awer den Dashboard ass schéin a gutt gefëllt mat Daten. Si hunn de Brennstoffmesser am wäitste lénksen Eck verstoppt, wärend de Speedometer regéiert an der Mëtt, dee begleet gëtt vum Motor RPM Jauge op der rietser Säit.
Et ginn nach ëmmer vill Donnéeën an den eenzelne Meter, déi a kloer digitaler Form ugewise ginn, och d'Quantitéit u Motor Ueleg an d'Temperatur vum Killmëttel. Z
animiv ass e Geschwindegkeetsindikator deen op enger Skala op der Äussewelt vum Comptoir beweegt. Vläicht dofir ass de Meter net esou transparent, awer Dir kënnt Iech selwer hëllefen andeems Dir Är digital Geschwindegkeet an de Meter setzt.
Dir wësst, ech hätt léiwer zwee vun Äre Sensoren wéi ee Polizist dee Radar nennt. ... D'Tatsaach datt elektresch Kraaftsteierung zimmlech heefeg ass am neie C5 beweist de Chauffersëtz, dee sech bei all Start méi no beim Lenker beweegt (an dann ewechhuelt wann de Chauffer fortgeet), an de Kofferraum, dee mat Knäpper opgeet.
Hutt Dir zwou Méiglechkeeten fir opzemaachen? mat engem Schlëssel oder engem Réckhaken, dréckt just op de Knäppchen fir zou ze maachen an d'Dier geet lues an elegant zou.
Natierlech ze soen, et ass vill Plaz am Stamm. Déi hënnescht Sëtzer kënnen en Drëttel ofklappt ginn, Gepäck ka mat Anker geséchert ginn, Dir kënnt den Täschhaken souguer aus de Säitewänn zéien, an am Fall vun engem Accident oder eidel Pneu an der Nuecht kënnt Dir och den (ursprénglech benotzen installéiert) Buedemlampe. ...
Eng technesch Freed ass natierlech den Hydractive III + Chassis. Apropos vum Stamm? den aktiven Chassis erlaabt datt den Heck erofgesat gëtt (iwwer e Knäppche am Kofferraum) fir d'Laaschten ze erliichteren, awer Dir kënnt den Auto och erhéijen a soen, lues a lues iwwer e méi héije Trottoir fueren.
Dëst ass net déi intelligentste Entscheedung, och wann den Ënnerscheed tëscht den extremen Positiounen sou vill wéi sechs Zentimeter ass. Wann Dir op der Autobunn fuert, ass et e bësse méi niddereg fir méi Sécherheet, awer op alle Fall ass de Komfort um héchsten Niveau. Et drénkt Lächer besser wéi bloe Plankton a Krabbelen, a merci fir eng méi dynamesch Fahrt, Dir kënnt och de Chassis verstäerken.
Den Ënnerscheed mam sportleche Chassis Programm ass offensichtlech, awer mir hunn e méi indirekt Lenkrad verpasst, wat tatsächlech e bësse méi Freed géif ginn och mat méi dynamesche Corner.
Voll Beschleunegung ass interessant. Wann Dir an Ärem Réckspigel kuckt, kuckt Dir op den Asphalt op voller Drossel an net op de Traffic hannert Iech. En aktiven Chassis (wann Dir kee Sportschassis hutt) äntwert natierlech sanft op de mächtege Motor un der viischter vum Auto. Natierlech schwätze mir vun engem 2-Liter Turbo Diesel Véierzylindermotor, dee mat zwee Turbochargers an der drëtter Generatioun Common Rail Technologie sou vill wéi 2 Kilowatt oder méi vun den hausgemaachten 125 "Päerd" liwwert.
De Motor ass mächteg, awer op kee Fall wëll, sou datt de Verkéiersfloss op moderéierte Gas gejot ka ginn. Dëst ass och méi spéit op der Tankstelle bekannt, well mat engem mëttleren rechte Fouss kritt Dir och en Duerchschnëttsverbrauch vun 8 Liter. Den neien C5 forcéiert Iech d'Mëllheet vum Chassis a Rou an der Kabine ze benotzen anstatt op de Stroossen ze raschten an d'Musek ze genéissen aus Qualitéitsspriecher.
Den Drivetrain ass besser wéi mir gewinnt sinn mat der PSA Grupp, awer et wäert Iech direkt soen datt et glat a lues Gangwiessel gär huet an de schnelle a rauge riets Hand vum Chauffeur net gär huet. Kuerz gesot, lues a mat Freed. Gëllt dat net fir all gutt Saachen?
Den neie Citroën C5 kënnt no bei de Leit mat sengem agreabele Design, awer säi super Komfort mécht en eenzegaarteg an dofir eleng uewen. Awer Silikon a Massage op engem Waasserbett (liesen aktiven Chassis) sinn net bëlleg, besonnesch fir jiddereen.
Aljoьa Mrak, Foto:? Ale Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exklusiv
Basis Daten
| Verkaf: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 31.900 € |
| Testmodell Käschte: | 33.750 € |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 216 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Garantie: | 2-Joer allgemeng Garantie, 2-Joer Mobilgarantie, 3-Joer Lackgarantie, 12-Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Frontmontéiert transversal - Buer a Schlag 85 × 96 mm - Verdrängung 2.179 cm? – Kompressioun 16,6:1 – Maximalleistung 125 kW (170 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Leeschtung 18,4 m/s – Spezifesch Leeschtung 57,4 kW/l (78 PS) s./l) – Maximum Dréimoment 370 Nm bei 1.500 U/min. min - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm) - 4 Ventile pro Zylinder - zwee Auspuffgasturbochargers - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor dreift d'Front Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Differential 4,180 – Rieder 7J × 17 – Pneuen 225/55 R 17 W, Rollomfang 2,05 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 216 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 10,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Wagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Säit disc, ABS, mechanesch Brems-Hënnrad (tëscht de Sëtzer wiesselen) - Zännstaang- a Pion-Lenkrad, Power Steering, 2,95 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.765 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.352 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.600 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.860 mm - Front Gleis 1.586 mm - Heck Gleis 1.558 mm - Buedem fräi 11,7 m |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.580 mm, hënneschter 1.530 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 385 mm - Brennstoff Tank 71 l |
| Këscht: | 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 1.262 km / Pneuen: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,3 Joer ( 132 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 31,4 Joer ( 168 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 216 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 66,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,2m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | Broken Pneu um Kupplungspedal. |
Allgemeng Bewäertung (339/420)
De Citroën C5 Tourer ass e richtege Familljecamionette, dee sech virun allem u Raum a Komfort begeeschtert. Dat ass d'Saach mat dëse Maschinnen, oder?
Exterieur (14/15)
Flott, och wann e puer streiden datt d'Limousine méi schéin ass.
Interieur (118/140)
Vill Plaz an der Kabine an am Kofferraum, e bësse manner Punkten an der Ergonomie an der Produktiounspräzisioun.
Motor, Transmissioun (35
/ eent)E modernen Motor deen sech och an der Praxis bewisen huet. E bësse méi schlecht Gearbox Leeschtung.
Fuertleeschtung (66
/ eent)Gemittlech, zouverléisseg, awer guer net racen. Ech hätt gär méi Directness hannert dem Rad.
Leeschtung (30/35)
Den neien C5 mat engem 2,2-Liter Turbodiesel ass séier, agil a mëttelméisseg duuschtereg.
Sécherheet (37/45)
En exzellente Indikator fir aktiv a passiv Sécherheet, e bësse méi schlecht Resultat mat enger Bremsdistanz.
Wirtschaft
Gënschtege Brennstoffverbrauch, gutt Garantie, e bësse méi héije Käschteverloscht erwaart.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Komfort (Hydractive III +)
Ausrüstung
Motor
Faassgréisst
Installatioun vun e puer Knäppercher (op alle véier Dréi Signaler, gehëtzten Sëtzer)
ze indirekt Kraaftleedung
ze wéineg Tiräng fir kleng Saachen
Veraarbechtung
