Zitroun C4

D'Form dës Kéier (och wann d'Front als Citroën erkennbar ass) ass méi roueg wéi Avantgarde, datselwecht kéint fir de Réck geschriwwe ginn. Den C4 ass méi no beim C5 wat de Frontend Design ugeet, awer insgesamt ass dëst méi oder manner wéinst der Tatsaach datt déi nei Modeller vu Citroën offensichtlech interessant Formen hunn.

C4 ass en Newbie, awer technesch en ale Bekannten (op d'mannst meeschtens). Et deelt eng Plattform souwéi Powertrain Technologie mam Peugeot 308, dat heescht datt dräi Diesel- an dräi Benzinmotore verfügbar sinn. Déi dräi goufen liicht ëmgestalt fir den C4 sou ëmweltfrëndlech wéi méiglech ze maachen, a gläichzäiteg (e puer) och e bësse méi "Päerd" hunn. Leider verfollegen Gearboxen net Motore. Méi schwaach Motore musse sech mat enger Fënnefgeschwindegkeet manuell maachen (dat heescht datt se haart op der Autobunn sinn, awer net ze bouncy), während e sechs-Gang-Handbuch op engem akzeptablen Niveau ass, awer leider nëmmen op béide méi staarken Dieselen verfügbar.

De mächtegste Bensinmotor dee soss eng super Wiel fir dësen Auto wier (Citroën Slovenija seet datt vun de ronn 700 C4s déi se e Joer verkafen wëllen, 60 Prozent e Bensinmotor hunn) wäert nëmme verfügbar sinn a Kombinatioun mat engem Robotermechanismus Iwwerdroung. Net mat zwou Kupplungen, mä mat där lueser, knaschteger Saach, déi sech als en Autosdoud erausgestallt huet, an déi meescht Hiersteller, déi et am Programm haten, erënnere se mat engem Blos op de Wangen. Gutt, si insistéieren op Citroën a sinn net schei doriwwer. Hunn hir Ingenieuren jeemools en Auto mat enger Duebelkupplungstransmissioun gefuer?

Déi selwecht Gearbox (erëm, leider) gouf an der e-HDi Versioun installéiert. Dëst ass en 110 Päerd Dieselmotor dee raffinéiert gouf (och mat der Zousatz vu Pneuen a Gangverhältnisser) fir de Brennstoffverbrauch an d'Emissiounen ze reduzéieren, an e Start-Stop System gouf derbäigesat. D'Ennresultat ass manner Konsum an Emissiounen vun nëmmen 109 Gramm CO2 pro Kilometer. Si annoncéieren eng nach méi propper Versioun, an där d'Resultat ënner 100 wäert sinn.

Wann et eppes ass wat Citroën net zouzeschloen ass, ass et Komfort, an den neien C4 enttäuscht och hei net. Et ass roueg, d'Suspension ass mëll genuch fir och schlecht Stroossen ze handhaben, awer et ass just e bësse peinlech datt d'Véier Sëtzer ze kuerz si fir méi héich Chauffeuren. Den C4 ass net dee gréisste a senger Klass, awer laut Citroën, mat senge 408 Liter Basis Gepäckraum, ass hien de Gewënner a Saache Gepäckraum.

Intern Formen, wéi scho gesot, sinn net revolutionär, éischter am Géigendeel. D'Miessungen, ausser datt se d'Faarf vu Grafiken an Zuelen upassen kënnen, si komplett klassesch, datselwecht gëllt fir d'Mëttkonsole. Eng riesech Unzuel vu Kontrollen goufen op d'Lenkrad transferéiert (déi trotzdem transparent a ganz praktesch sinn), awer elo rotéiert de ganze Lenkrad - an der viregter war de mëttleren Deel mat de Knäppercher stationär, nëmmen de Rank rotéiert .

Et gëtt keen Zweiwel iwwer d'Sécherheet, well de C4 ganz héich Marken vun NCAP krut, awer net am Präisvirdeel. Eise Startpräis (kënnt op de Maart nächste Januar) wäert ongeféier 14 12 an en halleft sinn, awer Citroën verstoppt net datt et eng nach besser Promotiouns Offer virbereet. Et gëtt geschwat vun engem initialen Präis vun XNUMX dausend Rubel. ...

Dusan Lukic, Foto: Tovarna