Wat wielen: Variator oder Mechanik

Méi rezent, wéi et drëm gaang ass eng Boîte fir en Auto ze wielen, hat en Automobilist nëmmen zwou Méiglechkeeten: eng Automatik oder e Mechaniker. Weltwäit huet sech de Moment näischt geännert, awer d'Wuert "automatesch" kann op d'mannst véier Aarte vun automateschen Transmissiounen heeschen, déi grondsätzlech ënnerschiddlech am Design vuneneen sinn. An déi meescht üblech vun dësen ass de Variator oder CVT. Also wat soll en Auto Enthusiast wielen: e Variator oder e Mechaniker? Am Artikel wäerte mir hir Charakteristiken, Virdeeler an Nodeeler analyséieren a matenee vergläichen. Den Artikel hëlleft Iech eng Entscheedung ze treffen wann Dir en Auto wielt, an och, wann Dir schonn en Auto mat engem Variator kaaft hutt, ass et besser d'Struktur vun Ärem Gefier fir seng weider Operatioun ze verstoen. D'Material ass geziilt fir en Ufängerauto Enthusiast an en erfuerene Chauffer ze hëllefen.

Manuell Transmissioun

Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vun enger manueller Iwwerdroung

Eng manuell Getrieber ass en Element vun der Transmissioun vun engem Auto an ass entwéckelt fir de Moment vum Motor souwuel a Gréisst wéi och a Richtung (ëmgedréint) z'änneren. Déi manuell Transmissioun gëtt als klassesch ugesinn an ënnerscheet sech duerch hir Zouverlässegkeet an Einfachheet.

Déi mechanesch Iwwerdroung enthält:

• Kierper (Kierbecher);
• Schacht a Gears (et sinn 2 an 3 Schaft);
• Réckgang;
• Schaltmechanismus;
• Synchroniséierer;
• elektronesch Sensoren.

De Kierper gëtt aus verschiddene Materialien gemaach. In de meeschte Fäll ass et eng Aluminiumlegierung, awer et geschitt datt eng Magnesiumlegierung als Basis geholl gëtt. D'Magnesium Legierungskierp ass liicht an haltbar.

All Elementer vun der Boîte sinn am Haus, ausser de Schalthiewel, deen an der Kabinn installéiert ass. D'Krankheizung ass mat Transmissiounsueleg gefëllt, wat noutwendeg ass fir all Komponenten an engem gudden Zoustand ënner all Laascht z'erhalen.

De primäre Schaft ass mam Motor mat enger Kupplung verbonne ginn, an de Secondaire Schaft ass mam Kardan oder Differential verbonne mat der Antrieb vun den dreiwende Rieder vum Auto. D'Schäfter si mat Hëllef vu Puer Gäng matenee verbonnen.

Wann Dir de Kupplungspedal dréckt an déi erfuerderlech Ausrüstung engagéiert, gëtt den Inputwelle vum Motor ofgeschalt an d'Rieder rotéieren fräi relativ zueneen. Wann de Chauffer de Kupplungspedal fräisetzt, hëlt den Inputwelle Drehmoment vum Motor op a vermëttelt en op den Ausgabewelle, wouduerch d'Kraaft op d'Fuerwieder transferéiert gëtt.

Fir glat an ouni Schockverschiebung ass d'Geschicht mat Synchronisatoren ausgestatt déi d'Geschwindegkeetsrotatioun vun de Gäng ausgläichen. De Liewenszyklus vum Getränk hänkt vun der Qualitéit vum Synchroniséierer a senger korrekter Operatioun of, an deementspriechend der ganzer Boîte als Ganzt.

D'Operatioun vun enger manueller Iwwerdroung ass kloer an einfach, wat et populär an zouverléisseg am Autosbetrib gemaach huet. Mechanik existéiert onverännert fir eng laang Zäit. Eng wäertvoll Alternativ zu Mechanik an allen Hisiichten, besonnesch wat de Präis / Qualitéit Verhältnis ugeet, gouf nach net observéiert.

Virdeeler an Nodeeler vun enger manueller Transmissioun

Eng manuell Transmissioun huet béid Virdeeler an Nodeeler.

Déi Haapt positiv Aspekter vun der Mechanik sinn:

1. Niddereg Käschten a Gewiicht vun der Këscht am Verglach mat anere Boîten.
2. Relativ bëlleg Service.
3. Méiglechkeet vun permanentem Unhängerschleefen.
4. Einfach Design an Ënnerhaltbarkeet.
5. Assuréieren effizient Operatioun vum Gefier an Off-Road Konditiounen an an haarde Konditiounen.
6. Héich Effizienz an deementspriechend Spritwirtschaft a Beschleunigungsdynamik.
7. En Auto an all Distanz zéien.

D'Nodeeler vun enger mechanescher Këscht enthalen:

1. Komplexitéit vun der Gestioun.
2. Graduéierter Gangverschiebung (manner Fuerkomfort).
3. De Besoin fir periodesch Ersatz vun der Kupplung.

D'Mechanik si passend fir bal all Gefierer. Et huet sech bewisen datt se exzellent an der Operatioun vun der Maschinn an Off-Road Bedéngungen ass, wann Dir Wueren transportéiert, wéi och wann Dir mam Trailer fiert.

Wann an e puer Fäll Mechanik indispensabel ass, da ginn et Situatiounen, wann et an Autoen installéiert gëtt just fir Sue fir säi Kaf an Ënnerhalt ze spueren. A klengen oder preiswerte Autoen, déi a Liichtbedingunge bedriwwe ginn, ass eng automatesch Transmissioun oder e Variator am léifsten, awer wéinst hiren héije Käschten huet d'Mechanik Prioritéit.

Méi Detailer iwwer déi manuell Transmissioun fannt Dir an eisem Artikel um Link.

CVT als Zort automatesch Transmissioun

E Variator, wéi all Boîte, ass en Apparat dat Dréimoment vum Motor op d'Rieder iwwerdroen a bannent gewësse Grenzen ännert. D'Transmissioun gëtt steplessly bannent der spezifizéierter Kontroll Gamme duerchgefouert. Op Englesch gëtt de Variator CVT (Continuously Variable Transmission) genannt, wat kann iwwersat ginn als "Transmissioun mat engem dauernd wiesselndem Verhältnis."

Den Haaptunterschied tëscht engem Variator an enger manueller Iwwerdroung, wou all Gang vun engem speziellen Zännrad ofhängeg ass, ass eng absolut stepless Ännerung am Gangverhältnis. Ausserdeem fënnt d'Zännwechsel an engem automateschen Modus statt, dat ass, et ass kee Bedierfnes konstant mat den Hänn ze wiesselen an d'Kupplung ze benotzen.

De stepless Variator erlaabt eng glat Beschleunegung ouni ze réckelen. Den Auto beschleunegt méi séier wéi d'Mechanik. Motorgeschwindegkeet variéiert net, awer ass bal ëmmer konstant.

Ofhängeg vun de Bestanddeelementer sinn et dräi Haaptarten Variator:

• V-Riem, op deem seng Basis e Rimm ass, deen tëscht zwou Trommele gespannt ass;
• Kette - dee selwechte V-Riem, awer d'Kette spillt d'Roll vun engem Rimm;
• toroidal, bestehend aus Scheiwen a Roller.

D'Aufgab vum Variator ass fir e gudde Motorbetrib ze garantéieren andeems de Moment ëmmer geännert gëtt. Dës Feature bestëmmt d'Haaptvirdeeler vum Variator, déi enthalen:

1. Maximum Notzung vu Motorkraaft.
2. Wirtschaftleche Spritverbrauch.
3. Kontinuéierlech stepless Beschleunegung.

D'Gläichheet vun der Bewegung an d'Feele vu Ruckelen erlaabt de Chauffer de Ritt ze genéissen, besonnesch an urbanen Zoustänn.

De Variator ass net ouni Nodeeler, déi enthalen:

1. Schwieregkeeten op mächteg Autoen ze installéieren.
2. Héich Belaaschtung wann Dir Strooss fiert.
3. Ongëeegent fir ze schleefen, konstante Bewegung mat héijer Geschwindegkeet a Bewegung mat plötzleche Beschleunigungen.
4. Eng Vielfalt vu Sensore gi benotzt fir de Variator ze bedreiwen. D'Feele vun engem Signal vun engem Sensor kann zu enger falscher Operatioun vun der Iwwerdroung féieren.
5. Niddereg Rimm Liewen an heefeg Ersatz vun deier Spezialhydraulikflëssegkeet.
6. Deier an dacks onméiglech ze flécken. Heiansdo ass et méi einfach e Variator z'ersetzen wéi en ze reparéieren.

Méi Detailer iwwer de Variator (CVT) fannt Dir an eisem Artikel um Link.

Konklusiounen zéien

Zäit bleift net stoe bliwwen. CVT Entwéckler maachen alles méiglech fir Verbesserungen z'erreechen, erhéicht Zouverlässegkeet a Fäegkeet fir a schwierege Stroossebedingungen ze bedreiwen. De Variator ass eng zimlech villverspriechend Boîte, an d'Mechanik ass déi Boîte déi ëmmer benotzt gëtt, trotz e puer Onbequemlechkeeten beim Fueren.