Wat ass e Variabel Geometrie Turbo a wéi funktionnéiert et?
Inhalt
Wann Dir méi Reaktiounsfäegkeet vun Ärem Turbo braucht ouni Peakkraaft opzeginn, kann e Variabel Geometrie Turbo just dat sinn wat Dir braucht. Hei wäerte mir Iech soen wat VGT ass a wéi et funktionnéiert, souwéi seng Virdeeler iwwer e fixe Geometrie Turbocharger.
Turbochargers si super well se onerwënscht Energie absorbéieren an se benotze fir d'Motorkraaft ze erhéijen. De Variable Geometry Turbocharger ass eng fortgeschratt Versioun vun dëser Technologie déi eng Rei vu Virdeeler zesumme mat verstäerkter Komplexitéit ubitt. Dank engem Video gemaach vum KF Turbo op Instagram, hu mir e méi no gekuckt wat e Variabel Geometrie Turbo sou speziell mécht.
Wéi funktionnéiert e Variabel Geometrie Turbocharger?
De Video weist eis d'Innere vun engem typesche Variabelen Turbocharger. Et besteet aus enger Rei vu Blades ronderëm d'Auspuffturbin arrangéiert, de Wénkel vun deem vun engem Aktuator kontrolléiert gëtt. Zum Beispill ginn et aner Motiver mat Paddelen déi op an erof bewegen; si si méi heefeg a méi schwéier Maschinnen wéi Camionen oder aner grouss Gefierer.
Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem fixen Geometrie Turbocharger?
An engem konventionelle fixe Geometrie Turbocharger passéieren d'Ofgase duerch eng Turbine a dréinen se, deen en angeschlossene Kompressor dréit deen Boost fir de Motor erstellt. Bei nidderegen RPM generéiert de Motor net genuch Auspufffloss fir d'Turbine ze dréinen a bedeitend Niveaue vu Boost ze kreéieren. Zu dësem Zäitpunkt gëtt gesot datt de System ënner dem Boostschwell ass.
Wann de Motor RPM héich genuch erreecht fir Schub ze generéieren, dauert et nach e puer Zäit fir d'Turbin op déi richteg Geschwindegkeet ze spin; dëst ass bekannt als Turbo Lag. Turbo Lag an Boost Schwelle si méi héich fir méi grouss Turboen déi méi Kraaft erfuerderen fir ze spin. Wéi och ëmmer, dës méi héije Fluxturbinen si fäeg méi Kraaft ze generéieren. Et ass e Kompromiss, wéi sou vill aner Saachen am Ingenieur.
Wat ass de Virdeel vun engem Variabel Geometrie Turbocharger?
Eng Variabel Geometrie Turbocharger versicht dëst z'änneren andeems Dir Vanes oder aner Elementer bäidréit, déi d'Geometrie vum Turbinesystem funktionell änneren. An engem rotéierende Vane Turbocharger wéi deen hei gewisen, bleiwen d'Vanes gréisstendeels zougemaach bei niddrege Motorgeschwindegkeet, wat de Flux vun Ofgasen op d'Vanes beschränkt. Dës Begrenzung erhéicht de Flowrate, wat hëlleft den Ofgase fir d'Turbine méi séier ze beschleunegen. Dëst senkt d'Boost-Schwell a reduzéiert d'Turbolag.
RPM Strof
Wéi och ëmmer, sou eng Begrenzung ze hunn wier eng schwéier Strof bei méi héije RPMen, wann de Motor méi Ofgase muss pumpen fir Kraaft ze generéieren. An dësem Zoustand sinn d'Vanen op fir sou vill Auspuffgas wéi méiglech duerch den Turbocharger ze passéieren, andeems d'Restriktioun vermeit, déi den Réckdrock erhéijen an d'Kraaft reduzéieren.
Firwat ass e Variabel Geometrie Turbocharger méi bequem?
Also de Variabel Geometrie Turbomotor ass wierklech dat Bescht vu béide Welten. De VGT kann méi Kraaft ausginn ouni déi üblech Ofwiesselunge vun héijer Boost-Schwell an Turbolag, déi typesch mat engem groussen Turbo-Setup kommen. D'Gesamteffizienz gëtt och verbessert an a verschiddene Fäll kënnen d'Blades souguer als Motorbrems benotzt ginn. De Video hei drënner ass eng super Erklärung wéi dës Technologie funktionnéiert, mat engem hëllefräiche Whiteboard Diagramm.
**********
:
