Alles Iwwer Glühwäsche fir Dieselmotoren

De Glühwäin ass en integralen Deel vun engem modernen Dieselmotor. D'Bensinsunitéit funktionnéiert op sou engem Prinzip datt et dëst Element net braucht (verschidde Modifikatioune sinn optional mat dësen Deeler installéiert fir de kale Start vum Verbrennungsmotor ze erliichteren).

Léiert méi iwwer den Ënnerscheed tëscht Bensin an Dieselmotoren. an enger anerer Kritik... Loosst eis konzentréieren op wéi eng Funktioun de Liichtebengelchen ausféiert, wéi et funktionnéiert a wat säi Beruffsliewe reduzéiert.

Wat sinn Autoglossstecker

Extern ass de Liichtebengelchen ähnlech wéi den Zündkerz a Bensinmotoren. Et ënnerscheet sech vu sengem Kolleg doduerch datt et kee Funken erstellt fir d'Loft-Brennstoffmëschung ze entzünden.

Eng Feelfunktioun vun dësem Element féiert zu der Tatsaach, datt wa kale Wieder sech setzt (wann d'Lofttemperatur ënner +5 fällt), fänkt d'Diesel-Eenheet kaprizesch ze sinn oder guer net unzefänken. Wann de Start vum Motor radiokontrolléiert ass (vill modern Modeller si mat engem System ausgestatt deen de Verbrennungsmotor start duerch e Signal kritt vum Knäppchen op der Schlësselfob), da péngert de System d'Eenheet net, awer einfach net ufänken.

Ähnlech Deeler ginn a Glühstecker Vergaser Motore benotzt, wéi och an autonome Bannenheizungen. Am Kader vun dësem Artikel wäerte mir den Zweck vun de Käerzen berécksiichtegen, déi am Dieselmotor Virstart System benotzt ginn.

Funktionsprinzip a Funktioun vum Liichtebengel

All Zylinder vun der Diesel Eenheet ass mat engem individuellen Injektor an engem eegene Liichtebengel ausgestatt. Et gëtt ugedriwwe vum elektresche System vum Gefier. Wann de Chauffer d'Zündung aktivéiert, ier en de Starter dréint, waart hien op d'Spuleindikatioun um Dashboard verschwannen.

Wärend de korrespondéierenden Indikator op der Uerdnung beliicht ass, bitt d'Käerz d'Heizung vun der Loft am Zylinder. Dëse Prozess dauert vun zwou bis fënnef Sekonnen (a moderne Modeller). D'Installatioun vun dësen Deeler ass obligatoresch an engem Dieselmotor. De Grond läit am Prinzip vun der Operatioun vun der Eenheet.

Wann de Kuerbelwand dréit, dréckt de Kolbchen um Kompressiounsschlag d'Loft an d'Huelraim. Wéinst dem héijen Drock erhëtzt de Medium sech op d'Zündtemperatur vum Brennstoff (ongeféier 900 Grad). Wann Diesel Brennstoff an e kompriméiert Medium injizéiert gëtt, entsteet en eleng ouni gezwongen Zündung, wéi a Bensin Verbrennungsmotoren.

Et ass domat datt de schwéiere Start vun engem kale Motor mam Ufank vu kale Wieder assoziéiert ass. Beim kale Start leet den Dieselmotor un niddrege Loft an Dieseltemperaturen. Och héich kompriméiert Loft am Zylinder kann d'Zündtemperatur vum schwéiere Brennstoff net erreechen.

Fir datt d'Betrib vun der Eenheet sech an den éischte Minutte méi séier stabiliséiere kann, ass et néideg d'Loft an de Sprit an der Zylinderkammer ze hëtzen. D'Käerz selwer hält d'Temperatur an der Zylinderkammer, well hiren Tipp erhëtzt bis 1000-1400 Grad Celsius. Soubal den Diesel Betribstemperatur erreecht, gëtt den Apparat deaktivéiert.

Also, an engem Verbrennungsmotor dee mat schwéierem Dreifstoff leeft, ass e Zündkerz gebraucht fir déi folgend Zwecker:

1. Heëtzt d'Loft am Zylinder op, deen de Kompressiounsschlag mécht. Dëst erhéicht d'Temperatur vun der Loft am Zylinder;
2. Fir d'Zündung vum Diesel méi effizient ze maachen an all Betribsmodus vum Verbrennungsmotor. Dank deem kann d'Eenheet gläich einfach gestart ginn, souwuel am Summer wéi am Wanter.
3. A modernen Motoren stoppen Käerzen net méi fir e puer Minutten nom Start vum Verbrennungsmotor. De Grond ass datt kale Diesel Brennstoff, och wann et gutt gesprëtzt ass, an engem onheizende Motor méi schlecht brennt. Fir sécherzestellen datt de Gefier Ëmweltstandarden entsprécht, onofhängeg vun der Operatiounszäit vun der Eenheet. Komplett verbrannt Brennstoff verwinnt net de Partikelfilter sou vill wéi den Auspuff mat Brennstoffpartikelen (liest iwwer wat e Partikelfilter ass an iwwer seng Funktiounen an engem Dieselmotor hei). Well d'Loft / Brennstoffmëschung komplett ausbrennt, mécht de Motor manner Geräischer beim Start.

Ier Dir ufänke kënnt mam Fuerderen, muss de Chauffer waarden bis d'Luuchtlampe uerdentlech ausgeet, wat weist datt d'Käerz weider funktionnéiert. A ville Autoe gëtt de Circuit mat deem d'Heizung vun de Kummeren an den Zylinder verbonne mat dem Killsystem synchroniséiert. Glühwäin funktionnéiere weider bis de Killmëttel Temperatursensor de Motorausgang op Betribstemperatur erkennt (a wéi eng Grenzen dës Indikator ass, seet et hei). Dëst dauert normalerweis ongeféier dräi Minutten, ofhängeg vun der Raumtemperatur.

A ville modernen Autoe detektéiert d'Kontrollunitéit d'Temperatur vum Killmëttel a wann dës Indikator méi wéi 60 Grad ass, mécht se net d'Zündstecker un.

Liichtebengelchen Design

Heizheeten hunn ënnerschiddlech Designen a sinn aus verschiddene Materialien hiergestallt, awer am Fong besteet hiren Apparat aus folgenden Elementer:

1. Befestegt der Muecht Drot zu der zentraler Staang;
2. Schutzmoossnamen Réibau;
3. Spiral Elektresch Heizung (an e puer Modifikatioune gëtt et och en Upassungsspiralelement);
4. Wärmeféierende Filler;
5. Retainer (Fuedem deen Iech erlaabt d'Element an den Zylinderkapp ze installéieren).

Egal wéi hiren Design, hire Prinzip vun der Operatioun ass ähnlech. D'Ajustéierungsspiral hält d'Betribstemperatur an der Kavitéit. D'Resistenz an dësem Element beaflosst direkt d'Heizung vum Tipp - wéi d'Temperatur an dësem Circuit eropgeet, fällt de Stroum, deen an d'Heizspiral fléisst. Dank dësem Design ass de Liichtebengelchen net iwwerhëtzen.

Soubal de Kär op eng gewëssen Temperatur erhëtzt, fänkt d'Kontrollspiral sech un ze hëtzen, vu wou manner Stroum an d'Haaptelement fléisst an et fänkt un ofzekillen. Well d'Temperatur vum Kontrollkreeslaf net erhale bleift, fänkt dës Spule och ofzekillen, vun deem de Widderstand ofhëlt, a méi Stroum fänkt un an d'Haaptheizung ze fléissen. D'Käerz fänkt erëm un ze gleewen.

Et gëtt e Wärmeféierende Fëller tëscht dëse Spiralen an dem Kierper. Et schützt dënn Elementer vu mechanesche Stress (exzessiven Drock, Expansioun bei der Verbrennung vu BTC). D'Besonderheet vun dësem Material ass datt et Heizung vum Liichtebengel ouni Hëtztverloscht gëtt.

D'Verbindungsdiagramm vu Liichtebengelen an hir Betribszäit kënnen an eenzelne Motoren anescht sinn. Dës Faktore kënne sech ofhängeg vun der Technologie änneren, déi den Hiersteller a senge Produkter implementéiert. Ofhängeg vun der Aart vu Käerzen, kënne verschidde Spannungen op si ugewannt ginn, si kënnen aus anere Materialien asw.

Wou sinn dës Käerzen installéiert?

Zënter dem Zweck vu Glühbirnen ass d'Kammer am Zylinder ze hëtzen an d'Zündung vum BTC ze stabiliséieren, wäert et am Zylinderkop stoen, wéi e Zündkerz. Déi genau Astellung hänkt vun der Aart vum Motor of. Zum Beispill al Automodeller si mat Motoren mat zwee Ventilen op engem Zylinder ausgestatt (eng fir den Inlet, deen aneren fir den Outlet). An esou Modifikatioune gëtt et genuch Plaz an der Zylinderkammer, sou datt déck a kuerz Stecker méi fréi benotzt goufen, deem seng Spëtzt nieft der Spritdüse läit.

A modernen Diesel Eenheeten kann e Common Rail Brennstoff System installéiert ginn (d'Features vun dëser Zort Brennstoffsystemer ginn beschriwwen an engem aneren Artikel). An esou Modifikatioune si 4 Ventile schonn op engem Zylinder vertrauen (zwee um Inlet, zwee um Outlet). Natierlech dauert sou en Design fräie Raum, sou datt e laangen an dënne Liichtebengel an esou Verbrennungsmotoren installéiert ass.

Ofhängeg vum Zylinderkappapparat kann de Motor eng Wirbelskammer oder e Virkummer hunn, oder vläicht net sou Elementer. Egal wéi den Design vun dësem Deel vun der Eenheet ass de Liichtebengelchen ëmmer am Spritberäich.

Varietéiten vu Liichtebengelchen an hirem Apparat

Mat der Aféierung vun neien Technologien ännert de Motordesign konstant. Zesumme mat dësem ännert och den Apparat vu Liichtebengelen. Si kréien net nëmmen eng aner Form, awer och aner Materialien déi d'Heizungszäit an hir Liewenszäit verkierzen.

Hei ass wéi verschidde Modifikatioune vuneneen ënnerscheeden:

• Open Heizelementer. Dës Ännerung gouf op al Motore benotzt. Si hunn e klengt Beruffsliewen, well duerch de mechaneschen Effekt op d'Spiral huet et séier ausgebrannt oder geplatzt.
• Zou Heizelementer. All modern Elementer ginn an dësem Design hiergestallt. Hiren Design enthält en huele Rouer, an deen e speziellt Pudder gegoss gëtt. Dank dësem Design ass d'Spiral vu Schued geschützt. D'Besonderheet vum Filler ass datt et eng gutt Wärmeleedung huet, wouduerch e Minimum vun der Ressource vun der Käerz fir Heizung benotzt gëtt.
• Eenzel- oder Duebelpol. Am éischte Fall ass de positiven Kontakt mam Kärterminal verbonnen, an den negativen Kontakt mam Kierper duerch eng threaded Verbindung. Déi zweet Versioun huet zwee Terminaler, déi no de Pole markéiert sinn.
• D'Vitesse vun der Aarbecht. Virdrun wäerte Liichtebengelen bis zu enger Minutt erhëtzen. Déi modern Modifikatioun ass fäeg an 10 Sekonnen opzehëtzen. Versioune mat enger Kontrollspule reagéieren nach méi séier - vun zwou bis fënnef Sekonnen. Déi lescht gouf méiglech wéinst der Besonderheet vun de leitenden Elementer (wann d'Kontrollspiral erhëtzt, da geet déi aktuell Leitung zréck, als Resultat vun deem d'Haaptheizung ophält ophëtzen), wat d'Reaktiounszäit reduzéiert.
• Mantelmaterial. Prinzipiell si Käerzen aus identesche Materialien. Deen eenzegen Ënnerscheed ass den Tipp, dee gëtt waarm. Et kann aus Metall (Eisen, Chrom, Nickel) oder Siliziumnitrit (Keramiklegierung mat héijer Wärmeleedung) gemaach ginn. Am éischte Fall gëtt d'Spëtzkavitéit mat Pudder gefëllt, wat aus Magnesiumoxid besteet. Niewent der Wärmeleedung mécht se och eng Dämpfungsfunktioun - et schützt eng dënn Spiral virun de Motorvibratiounen. Déi keramesch Versioun kann esou séier wéi méiglech ausgeléist ginn, sou datt de Chauffer de Motor bal direkt start nodeems en de Schlëssel an der Zündung gedréit huet. Maschinnen déi den Euro 5 an Euro 6 Ëmweltstandarden entspriechen, sinn nëmme mat Keramikkerzen ausgestatt. Zousätzlech zu der Tatsaach datt se eng laang Liewensdauer hunn, bidden se déi héchst Qualitéit Verbrennung vun der Loft-Brennstoffmëschung, och an engem kale Motor.
• Stroumspannung. Zousätzlech zu verschiddenen Designs kënnen d'Käerzen op verschiddene Spannungen operéieren. Dëse Parameter gëtt vum Hiersteller vum Apparat bestëmmt op Basis vun de Charakteristike vum On-Board Netz vum Auto. Si kënne vun enger Spannung ageschalt ginn tëscht 6 Volt a 24V. Et gi Modifikatiounen an deenen déi maximal Spannung beim Heizung op d'Heizung applizéiert gëtt, a während der Heizung vun der Eenheet erhéicht de Widderstand, wouduerch d'Laascht op der Kontrollspule reduzéiert.
• Widderstand. Metallesch a Keramik Look hu verschidde Widderstandswäerter. De Filament kann tëscht 0.5 an 1.8 Ohm sinn.
• Wéi séier se sech erhëtzen a wéi wäit. All Käerzemodell huet säin eegenen Indikator fir Temperatur an Heizungsquote. Ofhängeg vun der Modifikatioun vum Apparat kann den Tipp bis op 1000-1400 Grad Celsius erhëtzt ginn. Déi maximal Heizungsquote fir Keramikzorten, well d'Spiral an hinne manner ufälleg fir Ausbrennen ass. D'Heizungsquote gëtt beaflosst duerch déi Heizverbindung an engem bestëmmte Modell benotzt. Zum Beispill a Versioune mat engem Relais dauert dës Period am Fall vun engem Metallspëtz ongeféier 4 Sekonnen, a wann e Keramikspëtz ass, da maximal 11 Sekonnen. Et gi Méiglechkeeten mat zwee Relais. Een ass verantwortlech fir de Glanz virum Start vum Motor, an deen zweeten ass fir d'Betribstemperatur beim Erwiermung vun der Eenheet ze halen. An dëser Versioun gëtt de Virstart fir bis zu fënnef Sekonnen ausgeléist. Dann, wärend de Motor op d'Betribstemperatur erwiermt, funktionnéieren d'Käerzen am Liichtmodus.

Liichtebengelchen Kontroll

D'Heizelement gëtt ofgekillt wéinst der Entrée vun engem frëschen Deel Loft an den Zylinder. Wann den Auto fiert, kënnt méi kal Loft an den Oflaafstrakt, a wann et stationär ass, ass dëse Stroum méi waarm. Dës Faktoren beaflossen d'Kühlgeschwindegkeet vu Liichtebengelen. Well verschidde Modi hiren eegene Grad vun Heizung erfuerderen, muss dëse Parameter ugepasst ginn.

D'Reguléierung vun all dëse Prozesser gëtt duerch d'elektronesch Kontrollunitéit ausgefouert. Ofhängeg vun der Operatioun vum Motor ännert d'ECU d'Spannung op den Heizungen fir de Risiko vun Iwwerhëtzung ze reduzéieren wann den Auto stationär ass.

An deieren Autoen sinn esou Elektronik installéiert, wat et net nëmmen erlaabt eng Käerz a kuerzer Zäit ze gleewen, awer och fir de Betrib vun all eenzel getrennt ze kontrolléieren.

Glühbauer Feelfunktioune bei Dieselmotoren

De Service vu Liichtebengelke hänkt vu Facteure wéi d'Charakteristike vum Apparat of, d'Materialien aus deem d'Produkt gemaach gëtt an d'Betribsbedingungen. Si brauchen awer net geännert ze ginn als Deel vum Routinemotoreninhalt, wéi et mat Zündkern de Fall ass (fir wéi ze bestëmmen wéini Dir Zännstécker wiesselt, liest hei).

Dëst gëtt normalerweis gemaach soubal e Feeler oder Zeeche vun enger onbestänneger Operatioun erschéngen. Meeschtens passéiert dat 1-2 Joer no der Installatioun, awer dëst ass ganz relativ, well all Automobilist den Auto op seng eege Manéier benotzt (een fiert méi, an deen aneren manner).

Dir kënnt eng Käerz bestëmmen déi séier bei enger Servicestatioun brieche wäert während der Computerdiagnostik. Probleemer mat Käerzen am Summer sinn extrem seelen an der Operatioun vum Motor. Am Summer gëtt d'Loft genuch erwiermt fir datt Diesel am Zylinder ouni Heizung entsteet.

Déi meescht üblech Parameter déi d'Zäit bestëmmt fir Heizelementer z'ersetzen ass de Kilometerstand. De Präis vun den einfachste Käerzen ass verfügbar fir déi meescht Automobilisten mat bescheidenem materielle Räichtum, awer hir Aarbechtsressource ass nëmmen op 60-80 Dausend Kilometer limitéiert. Keramesch Modifikatiounen dauere méi laang ze këmmeren - an e puer Fäll verschlechtere se sech net wa se 240 dausend Kilometer erreechen.

Trotz der Tatsaach datt d'Heizelementer sech verännere wéi se ausfalen, ass et ëmmer nach recommandéiert se duerch de ganze Set ze ersetzen (d'Ausnam ass d'Installatioun vun engem defekten Deel).

Hei sinn d'Haaptursaachen vu Glühbriecher Broch:

• Natierlech Verschleiung vum Material. Mat schaarfe Spréng an der Temperatur vu Minus bis extrem héich, wäert kee Material laang daueren. Dëst gëllt besonnesch fir dënn Metallprodukter;
• D'Metall PIN kann sot-Beschichtete ginn;
• De Liichtebengel kann aus Héichspannung schwellen;
• Feeler am Prozess vun enger Käerz an enger Brunn. Moderne Modeller si ganz dënn, a gläichzäiteg zimlech fragil, sou datt d'Aarbechte fir en neien Deel ze installéieren esou suergfälteg wéi méiglech musse gemaach ginn. De Meeschter kann de Fuedem iwwerdecken, wéint deem den Deel an der Brunn ka bleiwen, an ouni speziellen Apparater ass et onméiglech ofzebauen. Op der anerer Säit, während der Operatioun vun der Kraaftapparat, brennen d'Verbrennungsprodukter an der Lück tëscht der Zündkerz gutt an dem Fuedem vum Produkt. Dëst gëtt als Käerzestéck bezeechent. Wann en onerfueren probéiert et ofzeschrauwen, da wäert hien et sécher briechen, dofir ass et noutwendeg datt e Profi et ersetzt;
• D'Heizspiral ass gebrach;
• D'Erscheinung vu Korrosioun als Resultat vun enger elektrochemescher Reaktioun.

Fir désagréabel Situatiounen ze vermeiden, déi mam falschen Demontage / Installatioun vun Deeler verbonne sinn, sollt Dir un déi folgend einfach Empfehlungen halen:

1. Ier Dir de CH wiesselt, sollt de Motor erwiermt ginn. Et muss dobannen oder dobausse waarm sinn, sou datt de Verbrennungsmotor keng Zäit huet sech ofzekillen wann nei Deeler ageschrauft sinn;
2. Well de Motor waarm ass, musse Handschuere getraff ginn fir Verbrennunge ze vermeiden;
3. Beim Ofbau vun enger Käerz ass et wichteg net manner virsiichteg ze sinn wéi wann Dir se an eng Brunn schrauwt. Eng Dréimomentschlëssel sollt och während dëser Prozedur benotzt ginn fir d'Drehmomentkräften ze kontrolléieren;
4. Wann den Deel hänke bliwwen ass, däerf Dir net méi wéi den zoulässegen Effort benotzen. Et ass besser penetrant flësseg Substanzen ze benotzen;
5. E Versuch sech ofzeschrauwen soll op all Käerzen gemaach ginn. Wa kee vun hinnen opginn, nëmmen da maache mir den Effort;
6. Ier Dir nei Deeler verschrauft, sollten d'Zündkopfbrunnen an d'Géigend ronderëm aus Dreck gereinegt ginn. An dësem Fall musst Dir oppassen datt auslännesch Partikelen net an den Zylinder kommen;
7. Wärend dem Schraufprozess gëtt dëst als éischt manuell gemaach fir eng Kéier an der Passung vum Element ze vermeiden. Da gëtt eng Dréimomentschlëssel benotzt. D'Efforte ginn am Aklang mat den Instruktioune vum Hiersteller gesat (op der Käerzeverpackung uginn).

Wat verkierzt d'Liewensdauer vun de Käerzen

Wéi scho gesot, hänkt d'Aarbechtszäit vum CH of vun de Betribsbedingunge vum Gefier. Och wann dës Elementer zimlech haart sinn, kënnen se ëmmer nach fréi ausfalen.

Hei sinn e puer Faktoren déi d'Liewensdauer vun dësen Detailer verkierzen:

• Feeler bei der Installatioun. Et kann engem schéngen datt et näischt méi einfach ass wéi e futtisen Deel ofzeschrauwen an amplaz en neien ze verschrauwen. Tatsächlech, wann d'Technologie fir d'Aarbecht ze maachen net gefollegt gëtt, wäert d'Käerz keng Minutt daueren. Zum Beispill kann et einfach futti gemaach ginn andeems en et an eng Käerz gutt leet oder d'Fiedem ofstreift.
• Feelfunktioune am Bensinsystem. An Dieselmotore gi Brennstoffinjektoren benotzt, déi e Flare-Modus hunn (all Modifikatioun formt hir eege Form vun enger Brennwollek). Wann d'Düse verstoppt gëtt, verdeelt se net Brennstoff duerch d'Kammer. Well den CH no bei der Düs installéiert ass, kann duerch falsch Operatioun Diesel Brennstoff op de Liichtebengel kommen. Eng grouss Quantitéit u Ruß provozéiert e beschleunigte Burnout vum Tipp, wat zu Broch vun der Spule féiert.
• Net-Standard Zündkercher fir e spezifesche Verbrennungsmotor benotzen. Si kënne identesch a Form wéi déi Fabréck sinn, awer funktionnéieren op enger anerer Spannung.
• D'Präsenz vu Feeler an der Kontrollunitéit, déi falsch Heizung vun der Zylinderkavitéit oder Feeler bei der Brennstoffversuergung verursaache kann. Och a Motoren, déi eng grouss Renovatioun brauchen, gëtt Ueleg dacks op den Tipp vum Liichteboun erausgeworf.
• Wéinst den ugesammelte Kuelestoffdepositioune ronderëm den CH kann e kuerze bis Buedem optrieden, wat zu Ënnerbriechungen an der Operatioun vun der Elektrik vum ICE Virstartcircuit féiert. Aus dësem Grond ass et extrem wichteg d'Käerzewelle grëndlech aus Ruß ze botzen.

Wann Ersatz ausgefouert gëtt, sollt d'Opmierksamkeet op den Zoustand vun den alen Elementer bezuelt ginn. Wann de Liichtebengel geschwollen ass, heescht et datt déi al Deeler net der Spannung am Bordnetz entspriechen (oder et ass e seriöen Ausfall dran). Schued um Tipp a Kuelestoffdepositiounen drop kënnen uginn datt Brennstoff drop kënnt, dofir ass et parallel, de Brennstoffsystem ze diagnostizéieren. Wann d'Kontaktstang relativ zum MV-Gehäuse verréckelt gëtt, da gouf d'Spannmoment beim Installatiounsprozess verletzt. An dësem Fall sollt Dir d'Servicer vun enger anerer Tankstell benotzen.

Schecken der Liichtebengelchen

Waart net bis de Glühwénkel brécht. Broch kann net nëmme mat Iwwerhëtzung vun der Spule verbonne sinn. Iwwerhëtzte Metal gëtt mat der Zäit brécheg. Staark Kompressioun kann d'Handstéck ausernee bréngen. Nieft der Tatsaach datt de Zündkerz ophält ze schaffen, kann en auslännescht Objet am Zylinder dëst Paar am Motor schwéier beschiedegen (de Spigel vun den Zylindermauere wäert zesummebriechen, e Metalldeel kann tëscht dem Kolbent an dem Buedem vum Kapp kommen, wat de Kolbon beschiedegt, asw.).

Och wann dës Iwwerpréiwung d'Majoritéit vun de CH Feeler oplëscht, sinn d'Spiralpausen déi meescht. Wärend der Summerperiod wäert de Motor net emol Zeeche weisen datt dësen Deel gebrach ass. Aus dësem Grond soll seng präventiv Diagnostik ausgefouert ginn.

Fir dëst ze maachen, musst Dir all Ännerung vum Tester benotzen. Mir setzen de Widderstandsmiessmodus. Ier Dir d'Sonden verbënnt, musst Dir d'Versuergungskabel (verdréint vum Output) trennen. Mat dem positive Kontakt beréiere mir d'Ausgab vun der Käerz, an den negativen Kontakt mam Motor selwer. Wann d'Maschinn e Modell mat zwee Leitunge benotzt, da verbanne mir d'Sonden am Aklang mat de Pole. All Deel huet säin eegene Widderstandsindikator. Et gëtt normalerweis op der Verpackung uginn.

Ouni den Apparat aus dem Motor ze läschen, kënnt Dir och am Dial Modus kucken. De Multimeter ass op déi entspriechend Positioun gesat. Mat enger Sond beréiere mir d'Ausgab vun der Käerz, a mat der anerer - de Kierper. Wann et keng Signaler gëtt, da gëtt de Circuit futti gemaach an den Zündkerz muss ersat ginn.

Eng aner Manéier ass den aktuelle Verbrauch ze moossen. D'Versuergung Drot ass trennt. Mir verbannen en Terminal vum Multimeter drun, setzen op Ammetermodus. Mat der zweeter Sond, beréiert d'Ausgab vum Liichtebengel. Wann den Deel an engem gudden Zoustand ass, zitt en vu 5 bis 18 Ampere, ofhängeg vum Typ. Ofwäichunge vun der Norm sinn de Grond den Deel ofzeschrauwen a mat anere Methoden ze kontrolléieren.

Déi allgemeng Regel sollt gefollegt ginn wann Dir déi uewe genannte Prozeduren befollegt. Wann den Drot, deen de Stroum liwwert, ofgeschrauft ass, musst Dir fir d'alleréischt d'Batterie trennen fir net zoufälleg e Kuerzen ze provozéieren.

Déi ewechgeholl Käerz gëtt och op verschidde Weeër kontrolléiert. Ee vun hinnen erlaabt Iech ze kontrolléieren ob et sech erhëtzt oder net. Fir dëst ze maachen, verbanne mir den zentrale Terminal mat dem positiven Terminal vun der Batterie, a setzen de Minus op den Apparat Fall. Wann d'Käerz richteg blénkt, heescht et datt se an der gudder funktionéierender Reiefolleg ass. Wann Dir dës Prozedur ausféiert, erënnert Iech datt nodeems Dir den Deel vun der Batterie ofgeschalt hutt, bleift et waarm genuch fir verbrannt ze ginn.

Déi folgend Method kann nëmme benotzt ginn op Maschinnen déi keng elektronesch Kontrollunitéit hunn. Trennt d'Versuergung Drot aus der Wasserstoff. Mir probéieren et mam zentrale Kontakt mat tangente Bewegungen ze verbannen. Wann e Funken am Prozess erschéngt, da ass deen Deel an der gudder Reiefolleg.

Also, wéi mir gesinn hunn, wéi stabil de kale Motor am Wanter funktionnéiert, hänkt vun der Déngschtbarkeet vun de Liichtebengelen of. Niewent der Kontroll vun de Käerzen, virum Ufank vum Wanter, sollt Dir och de Motor a Systeme diagnostizéieren déi mat senger Operatioun verbonne sinn. D'Bensinsstatioun hëlleft Iech Zäitfehler z'identifizéieren déi d'Leeschtung vun de Liichtebengelen auswierke kënnen.

Als Fazit, kuckt op d'Video Iwwerpréiwung wéi d'Performance vun engem Liichtebengelchen ze kontrolléieren:

Diesel Liichtebengelchen - béid CORRECT an einfach ze kontrolléieren an ze ersetzen. De stäerkste KOMPLETE Guide.

Froen an Äntwerten:

Wéi vill Zündkerzen sinn et an engem Dieselmotor? An engem Dieselmotor gëtt de VTS entzündegt andeems Diesel Brennstoff an d'Loft erhëtzt gëtt duerch Kompressioun. Dofir benotzt den Dieselmotor keng Zündkerzen (nëmmen Glühkerzen fir d'Loft ze heizen).

Wéi dacks änneren Diesel Zündkerzen? Et hänkt vum Motor a Betribsbedingunge of. Am Duerchschnëtt änneren Käerzen tëscht 60 an 10 dausend km. Kilometerpunkten. Heiansdo deelhuelen se op 160 dausend.

Wéi funktionnéieren Diesel Glühkerzen? Si fänken un ze schaffen ier de Motor start (d'Zündung vum Bordsystem gëtt ageschalt), d'Loft an den Zylinder erhëtzt. Nodeems de Motor opgewiermt ass, schalten se aus.