Wat maache wann den éischte Gang schlecht ass

De Prozess fir en Auto vun enger Plaz unzefänken an d'Gears z'änneren gëtt an enger Fahrschoul geléiert, an all Chauffeur weess wéi et ze maachen. Et ass egal ob säin Auto eng manuell oder eng vun den Zorten vun enger automatescher Transmissioun huet (automatesch Transmissioun). Awer desto oder spéider fänken all Këschten ze versoen, wat sech op vill Manéiere manifestéiert, och schwiereg Gangverréckelung.

Wéi eng éischt Gang ze engagéieren ouni d'Gearbox ze schueden

Fir déi éischt Gang néideg fir glat Start ze engagéieren, am Fall vun enger manueller Gearbox, dréckt d'Kupplungspedal an dréckt dann den Hiewel an déi entspriechend Positioun.

Wat maache wann den Hiewel "rout" an d'Ausrüstung net wëllt ageschalt ginn - si léieren net an de Schoulen. Oder si bezuelen net vill drop. Dir musst Är Erënnerung erfrëschen wat genau an der Iwwerdroung vum Auto geschitt.

Beim Verréckelung vun Gears entstinn verschidde Prozesser:

• Drock op d'Kupplungspedal gëtt eng Paus am Flux vum Dréimoment vum Motor Schwéngrad op d'Input Aarsch vun der Gearbox, d'Antriebscheif befreit den ugedriwwenen, deen normalerweis fest tëscht him an der Schwéngrad Uewerfläch ageklemmt ass;
• d'Këschtwelle stoppt oder reduzéiert d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun, gënschteg Konditioune gi fir den Engagement vun den éischte Gangfelgen geschaf;
• fir eng komplett Ausrichtung vu Geschwindegkeeten, sou datt d'Zänn ouni Impakt a roueg engagéieren, gëtt e Synchronisator benotzt - en Apparat deen de méi schnelle Gang vun deenen zwee betraffene relativ zu der zweeter bremst;
• de Synchronisator brauch e puer Zäit fir seng Flichte voll ze erfëllen, an et hänkt vum initialen Ënnerscheed an de Rotatiounsgeschwindegkeeten of, wéi och vun der Vollständegkeet vun der Kupplungslosegkeet;
• um Enn vum Prozess sinn d'Gears engagéiert, d'Geschwindegkeet ass ageschalt, Dir kënnt d'Kupplung befreien.

Fir Verschleiung an d'Wahrscheinlechkeet vu Broch ze minimiséieren, musse verschidde Konditioune erfëllt sinn:

• d'Kupplung muss richteg ugepasst sinn, dat heescht, et muss komplett ausgeschalt ginn an net en Deel vum Moment duerch d'Restreibung iwwerdroen;
• et ass wënschenswäert den Ënnerscheed an der Ganggeschwindegkeet ze reduzéieren, da wäert d'Laascht op de Synchronisator méi niddereg sinn;
• presséiert net ze wiesselen an dréckt de Reschthebel, et gëtt en Decompte vum Synchronisator mat inévitabeler Schockverschleiung.

Wann den Auto stoe bleift, sollt Dir keng Geschwindegkeet addéieren ier Dir d'Kupplung ofléisst, well d'relativ Geschwindegkeet vun de Wellen eropgeet, musst Dir d'iwwerschësseg Energie duerch Reibung am Synchronisator ausléisen. Dréckt de Beschleuniger nëmmen nodeems Dir d'Geschwindegkeet ageschalt huet.

Wéi wiesselt Gears, Schaltfehler

Wann den Auto rullt, da geschitt de Géigendeel Effekt, de Synchronisator muss den Input Schaft beschleunegen, fir deen et Zäit an en Deel vu senger Ressource verbréngen. Dir kënnt him hëllefen andeems Dir d'Technik vum Regassing beherrscht. Dëst gouf de Camionschauffer geléiert, wou net voll synchroniséiert Gearboxen benotzt ginn.

D'Method fir "Down" ze wiesselen, dat ass, zum Beispill, vun zweeter op déi éischt mat engem bewegten Auto, gesäit esou aus:

• ënner der Verëffentlechung vum Gas mat enger glatter Bewegung, gëtt den Hiewel vun der zweeter Gang Positioun op Neutral transferéiert, dëst wäert d'Këscht op kee Fall beschiedegen, och ouni d'Kupplung ze drécken, Dir musst just keng Kraaft applizéieren;
• andeems Dir den Gaspedal dréckt, ginn d'Revolutiounen op déi bäigefüügt, bei deenen den Auto mat enger bestëmmter Geschwindegkeet am éischte Gang beweegt, plus e bësse Spillraum fir d'Schaltzäit;
• d'Kupplungspedal gëtt séier a gläichzäiteg gedréckt, de Gas gëtt entlooss, d'gewënscht Geschwindegkeet gëtt ageschalt, d'Kupplung ass ageschalt, de Gas gëtt erëm bäigefüügt.

Wann Dir de Prinzip vun der Operatioun vun der Gearbox-Synchroniséierer versteet an déi einfach Method fir d'Automatiséierung ze regasséieren, da wäert d'Ressource vun der Gearbox op bal komplette Verschleiung vum ganzen Auto erhéijen, d'Këscht gëtt "éiwegt". An d'Kupplung mat erfuerderleche Pedaling gëtt bal net aus.

Ursaachen vun Ënnerbriechungen an der Mechanik

Den Haaptproblem, deen Iech verhënnert, de Gang op enger mechanescher manueller Këscht ze engagéieren ass déi onkomplett Kupplungsrelease aus verschiddene Grënn:

• Feelfunktioune vum mechanesche oder hydraulesche Fuert vum Pedal bis zum Release Lager;
• Deformatioun oder den Ufank vun der Zerstéierung vun der ugedriwwener Scheif a seng Fudder;
• Krümmung vun der Membran Bléi Fréijoer vun der Drockplack (Kuerf);
• Pedal net voll gedréckt vum Chauffer;
• wedging vum Input Aarsch Ënnerstëtzung Lager.

D'Kupplung, wéi se soen, "Leads", de rotéierende Schaft vun der Këscht gëtt net op d'Efforte vum Synchronisator Spärring. Den Hiewel gëtt an d'éischt Gang Positioun iwwerginn nëmme mat erheblechen Ustrengung, wat vun engem Crunch a Ruck vum ganzen Auto begleet gëtt.

Et kann Problemer an der Këscht selwer ginn. Alles ass e bësse méi komplizéiert do, Dir musst vläicht de Mechanismus auszortéieren, d'Synchroniséierkupplungsmontage an d'Gears änneren. Mat der Zäit verschwannen d'Schichtgabel, d'Spill erschéngt an de Schaftlager, an d'Transmissiounsueleg, déi an d'Kurbelhaus gegoss gëtt, verléiert seng Eegeschaften.

Bal all esou Checkpoints sinn an ongeféier déiselwecht Manéier arrangéiert, wat d'Verstoe vum Prinzip vun der Operatioun an d'Ursaache vu méigleche Probleemer vereinfacht. D'Situatioun ass méi komplizéiert mat "automatesch"

Problemer mat Verréckelung vun Gears op automatesch Transmissioun

An automatesch Transmissiounen ass de Prinzip vun Operatioun esou, datt all Gears sinn, wéi et war, permanent op. D'Ännerung vum Gangverhältnis an de planetaresche Mechanismen gëtt duerch géigesäiteg Bremsen a Fixatioun vun e puer Gears par rapport zu aneren duerchgefouert.

Fir dës Reiwung disc packs benotzt, e puer Analoga vun der Kupplung, déi duerch hydraulesch Piston gedréckt ginn.

Déi néideg Kontroll Uelegdrock an dësem hydraulesche System gëtt vun enger Uelegpompel erstallt, a verdeelt duerch eng hydraulesch Eenheet mat Solenoiden - elektromagnetesche Ventile. Si ginn duerch eng elektronesch Kontroll Eenheet bestallt, déi d'Messungen vu senge Sensoren iwwerwaacht.

Verréckelungsfehler kënnen aus verschiddene Grënn optrieden:

• Mangel un Ueleg Pompel Leeschtung, niddereg Drock;
• Feelfunktioun vun de Solenoiden duerch Verstoppung, Verschleiung oder Korrosioun;
• den Ueleg, deen als Basis vun der automatescher Transmissioun déngt, entsprécht net den Ufuerderunge, awer et alert a gëtt dreckeg, dovunner entstinn normalerweis all Probleemer;
• verbrannt Reiwung Kupplungen;
• d'Kontrolleenheet huet eng Feelfunktioun entdeckt an d'Këscht an den Noutmodus gesat.

Normalerweis wiesselt eng klassesch hydraulesch automatesch Maschinn vill Mol op Versoen a mellt Probleemer mat Verstouss an der Operatioun vu verschiddene Modi, Ruck, inadequater Auswielauswiel, Iwwerhëtzung a Fehlersignaler. All dëst muss direkt ugeschwat ginn.

Troubleshooting Methoden

An der Operatioun vun der Iwwerdroung gëtt alles duerch präventiv Moossname festgeluegt. Et ass néideg d'Ueleg an den Unitéiten an der Zäit z'änneren, net op d'Versécherung vun den Instruktiounen opmierksam ze maachen datt et fir ëmmer gefëllt ass. Benotzt nëmme Schmierprodukter vun den erfuerderleche Kategorien a punkto Toleranzen a Qualitéit.

Automatesch Transmissiounen hunn net gär Sport Modi, plötzlech Beschleunegung mam Gaspedal voll gedréckt oder Rutschen vun den Drive Rieder. No esou Übungen kritt d'Ueleg e charakteristesche verbrannt Geroch, op d'mannst muss et direkt mam Filter ersat ginn.

Bei mechanesche Transmissiounen ass et néideg den Zoustand vun der Kupplung ze iwwerwaachen, ze ersetzen soubal déi éischt Unzeeche vu rutschen oder onkompletten Ausschalten erscheinen. Et ass net néideg fir iwwerschësseg Kraaft op den Hiewel ze applizéieren, eng serviceable Këscht wiesselt einfach a roueg. Déi virdru beschriwwe Method fir d'Regaassung ass ganz hëllefräich fir d'Haltbarkeet ze garantéieren.

Wann de Problem nach ëmmer an der Këscht erschéngt, da sollt Dir net probéieren et selwer ze fixéieren. Gearboxen, souwuel automatesch wéi manuell, sinn zimlech komplex a erfuerderen net nëmme Wëssen, awer och Erfahrung an der Reparatur. Si solle vun ausgebilte Spezialisten an der Reparatur vun Eenheeten mat passenden Ausrüstung duerchgefouert ginn.

Dëst ass virun allem wouer fir automatesch Transmissioun, wou et allgemeng sënnlos ass mat engem typesche Set vun Tools fir den Automobilist ze klammen. Och eng einfach Ueleg änneren ass anescht wéi déi selwecht Operatioun fir eng manuell Transmissioun oder Motor.

En nach méi delikat Apparat ass eng CVT automatesch Transmissioun. Am Prinzip ass de Variator méi einfach, awer déi praktesch Ëmsetzung erfuerdert vill Joer Entwécklung an Experimenter. Et ass naiv ze denken datt et einfach demontéiert a reparéiert ka ginn. Dëst, mat e puer Konventioun, fënnt op Low-powered Scooter statt, awer net op Autoen.

Fir onofhängeg Ausféierung kann nëmmen eng Zort Reparatur ënnerscheeden - Kupplung Ersatz. Mat Aschränkungen, well Dir sollt dat net ouni Training op Roboteren a Preselektive Këschte maachen.

Ganz dacks léist eng nei Kupplung de Problem vu schwieregen Gangverréckelung beim Auszéien.