Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Inhalt
Ausnahmen beweisen d'Regel, awer allgemeng ass de Captiva och fir geplatzt Stroossen entworf, wou déi grouss Majoritéit vu sougenannte mëllen SUVs transportéiert ginn. Captiva ass en Newcomer ënnert hinnen. Kee Stammbam (well et kee Virgänger gëtt) a mat Indikatiounen déi se vum Rescht vun der Chevy (ex-Daewoo) Offer a Slowenien trennen.
Fréier war et schwéier e Chevrolet fir $ 30.000 ze bestellen, haut ass et net schwéier mat der Captiva. Also d'Zäite änneren an de Chevrolet wëll säi Ruff änneren fir "Bëlleg Gefierer" ze maachen an och e méi groussen, méi leckere Kuch ze schneiden. Déi wuessend Klass vun SUVs ass gutt fir dëst gëeegent.
Dréche Leit kafen meeschtens mat hiren eegenen Aen, an Captiva huet eng gutt Fundament an dëser Hisiicht. D'Erscheinung vun engem mëllen SUV, méi héich vum Buedem wéi klassesch (Kombi) Sedans, mat Plastiks ënner-Motor Schëlder an op all ënneschten Kanten. D'Hënn ass mat zwee Schalldämpfer bedeckt, d'Melodie vun deenen kléngt vill méi fir de sechs-losen Orchester wéi den Zwee-Liter Diesel, op deem den Test Captiva installéiert ass.
Op 4 Meter laang sëtzt de Captiva héich a kann - ofhängeg vun der gewielter oder kaafter Ausrüstung - bis zu siwe Mol. Déi hënnescht Sëtzer sinn am Kofferraum verstoppt, a fir oprecht ze stoen ass eng eenzeg Handbewegung genuch. Den Zougang zu hinnen kéint besser sinn wéi den zweeten, gesplécktem Sëtz no vir leet, awer wéinst enger Verhënnerung (d'Mëttkonsollipp) ass et net an enger ganz oprechter Positioun, dat heescht datt den Zougang wéineg Opmierksamkeet erfuerdert. Mat der Bänk oprecht ass den Zougang zu de sechsten a siwente Sëtzer Presidentiell.
Wéi sëtzt Dir? Et ass iwwerraschend gutt zréck ze kommen. Wann Är Héicht ass iwwer 175 Zentimeter oder manner, Dir wäert net Kapp Positioun Problemer hunn (déi klengen Auto huet manner Plaz fir et an der zweeter Rei vun Plaze !), Mä Dir wäert hinnen mat Äre Féiss hunn. Well et keng Plaz fir d'Féiss ass, a fir d'Knéien geet et séier op. Am Ufank sinn déi zwee hënnescht Sëtzer nach fir Kanner entworf, an der Captiva ass et genuch Plaz fir si am Réck.
Déi zweet Rei vu Sëtzer ass räich, mä wéi de Chauffer a virun Passagéier Sëtzer ass et lästeg "flaach" a méi séier Ecker wéinst schlechter Säit Ënnerstëtzung a Lieder (dëst gëllt och fir aner Sëtzer). De Rescht vum Test Captiva gouf vun Elektrizitéit ugedriwwen, a béid Front waren och gehëtzt. Déi ëmgedréint Heckbänk gëtt dem Stamm kee ganz flaache Buedem, well virun den hënneschte Sëtzer entsteet e Lach, deen no ënnen erofklappt.
D'Gepäckraumdier geet an zwee Deeler op: eng separat Fënster oder déi ganz Dier. Praktesch. Ausserdeem kann d'Fënster opgemaach ginn andeems Dir e Knäppchen um Schlëssel oder op der Chaufferdier dréckt. Komplett Dier mat Knäppchen op der Récksäit. Den ënneschten Deel vum Kofferraum ass flaach, an nieft deenen zwee Sëtzer ginn et och eng Rëtsch "verstoppt" Këschte. Accès op d'Ersatzrad läit hannert de Schwanzpäifen, wou dreckeg Handfläche falen.
D'Aarbechtsplaz vum Chauffeur ass exemplaresch. D'Dashboard ass mëll uewen, zolidd um Enn, an de Plastik miméiert d'Metall an der Mëtt, brécht d'Uniformitéit. Et sëtzt zolidd, de Lenkrad verdéngt déi selwecht Bewäertung vun de Rezensiounen, an op et schëlle mir déi onbeliichte Kontrollknäppercher fir e gudden Audiosystem a Cruise Control.
Et gi Remarquen iwwer d'Operatioun vum Belëftungssystem, well heiansdo waarm a kal Loft gläichzäiteg bléist, zweetens ass et ze haart och mat minimaler Aarbechtsintensitéit, an drëttens ass et duerch niwweleg Glas "gedroen". Den Écran (a System) vum Reescomputer gëtt direkt vun der Epica geholl, dat heescht datt Dir Är Hand vum Rad muss huelen fir d'Parameteren ze gesinn. Mir luewen d'Quantitéit u Späicherplatz.
De Chevrolet Captivo gëtt a Korea hiergestallt, wou en technesch ganz ähnlechen Opel Antara gebaut gëtt, mat deem se och Motoren an Transmissiounen deelen. Ënnert der Hood vum getestene Captive huet en zwee-Liter-Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 150 "Päerd" geschloen. Dëst ass déi bescht Wiel (a punkto Rationalitéit), awer wäit vun ideal. Am ënneschten Rev Range ass et anemesch, wärend an der Mëtt beweist et datt et net fir Schrott ass a souwuel a Kraaft wéi och Dréimoment erfëllt.
De Motor gouf vum GM an Zesummenaarbecht mam VM Motori entwéckelt an huet Common Rail Direktinjektiounstechnologie a Variabel Geometrie Turbocharger. Mat enger besserer Gearbox (Schalthebelbeweegunge si laang a méi glat) kéint de Motor méi nëtzlech sinn, also bedenkt datt déi scho kuerz Éischt Gang an der Praxis nach méi kuerz ass wéinst dem schwaache Motor bis zu 2.000 U/min. De Chauffeur vun esou engem Prisonnéier evitéiert léiwer unzefänken an biergop ze fueren.
Vläicht gëtt iergendeen iwwerrascht iwwer den héije Brennstoffverbrauch. Captiva ass keng einfach Kategorie, den Dragkoeffizient ass kee Rekord, awer et ass och bekannt datt et kee sechste Gang an der Transmissioun ass. Op Autobunnen, wou de Captiva e ganz bequemen "Reesender" bei méi héijen (awer net "supersonesche" Geschwindegkeeten) beweist, ass de Brennstoffverbrauch d'12-Liter-Limite iwwerschratt. Bei enger Geschwindegkeet vun 130 Kilometer an der Stonn weist den Tachometer d'Figur 3.000.
De Captiva leet sech ze vill fir déi dynamesch Ride ze genéissen, an déi gelegentlech ESP Verzögerung (fir et auszeschalten) an eng schwéier Nues déi d'Ecke verlängert killt den Drang fir e schwéiere Been ze hunn. De Captiva ass méi bequem an enger entspaanter Fahrt, an dat ass wann d'Passagéier säi mëll gestëmmte Chassis luewen, deen effektiv Potholes absorbéiert an se chokes. Vun Zäit zu Zäit wackelt et a wackelt, awer no e puer Kilometer vun esou enger Rees gëtt et kloer datt de Chauffeur schmerzlos eng grouss Distanz reest. An dat ass e Plus fir dëse Captiva Package.
Grondsätzlech gëtt de Captiva vu vir ugedriwwen, awer wann d'Elektronik d'Rutsch vum Frontrad erkennt, iwwerdréit de Computer maximal 50 Prozent vum Dréimoment op d'Réckachs duerch eng elektromagnetesch Kupplung. Keng Gearbox, keng Differentialsperre. Den AWD System ass ähnlech wéi dee vum (eelere) Toyota RAV4 an Opel Antara well et vum selwechten Hiersteller produzéiert gëtt, Toyoda Machine Works.
An der Praxis regléiert d'Elektronik de Fuert tëscht de viischten an hënneschte Rieder gutt bei moderéierte Geschwindegkeet, awer wann de Chauffer séier op glatem Buedem wëll sinn (naass Strooss, Bulli-Kuertstrooss, Schnéi), gëtt säi Vertrauen an esou Fuere séier erodéiert. glat Nues. D'Elektronik stëmmt de Captivo op dës Manéier un (wann de Chauffeur net instinktiv reagéiert andeems de Lenkrad gedréint gëtt), awer gläichzäiteg kann hien geféierlech an d'nächst Spur kucken oder d'ganz Breet vun der Brochstreck benotzen. Also Captiva kann och lëschteg sinn, awer net an engem reguläre Stream wa mir net eleng op der Strooss sinn.
De Chauffer huet wéineg Afloss op d'Bewegung, well de Captiva kee Schalter huet, wéi dat bei ville SUVen üblech ass, mat deenen een op Zwee- oder Véierraddriff ëmklammen kann. Natierlech droen och Pneuen vill dozou bäi (si) ze fueren. Am Captiva Test hu mir Bridgestone Blizzak LM-25 Schong benotzt, déi gutt gemaach hunn an den Tester déi mir getest hunn.
Lipstick oder soss eppes? Captiva kann op eng Déift vu 500 Millimeter tauchen, Fabrikdaten verspriechen en Inletwénkel vu bis zu 25 Grad, an en Ausgangswénkel vu bis zu 22 Grad. Et klëmmt mat engem Wénkel vu 5 Prozent, fällt mat engem Wénkel vun 44 Grad erof a kippt op d'Säit bis zu 62 Grad. Daten déi en normale Chauffer ni an der Praxis iwwerpréift. Wéi och ëmmer, hien wäert fäeg sinn, ouni Angscht a Freed, de Wee laanscht e schneebedeckte Wee aus Knuewel oder Weenchen ze schneiden, a fillt sech wéi e Fësch am Waasser. Et sollt einfach net ze séier sinn. Oder? Dir wësst, Adrenalin!
Halschent vun Reven
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Basis Daten
| Verkaf: | GM Südosteuropa |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 33.050 € |
| Testmodell Käschte: | 33.450 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 186 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 6 Kilometer Gesamtgarantie, 3 Joer Rustgarantie, XNUMX Joer mobil Garantie. |
| Ueleg änneren all | 30.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 256 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.652 € |
| Pneuen (1) | 2.600 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 18.714 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.510 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 40.058 0,40 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Diesel - Front transversal montéiert - Buer a Schlag 83,0 × 92,0 mm - Verdrängung 1991 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,5:1 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) s.) bei 4000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,3 m/s - Spezifesch Kraaft 55,2 kW/l (75,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 2000 U/min/min - 1 Nockenwelle am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoffinjektioun iwwer Common Rail System - Variabel Geometrie Auspuff Turbocharger, 1,6 Bar Iwwerdrock - Partikelfilter - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - elektronesch kontrolléiert haten elektromagnetesch Kupplung - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,820 1,970; II. 1,304 Stonnen; III. 0,971 Stonnen; IV. 0,767; v. 3,615; ëmgedréint 3,824 – Differential 7 – Felgen 18J × 235 – Pneuen 55/18 R 2,16 H, Rollomfang 1000 m – Geschwindegkeet an 44,6 Gang bei XNUMX U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 186 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 10,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Offroad Camionetten - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt individuell Suspensionen, Fréijoer Been, dräi-Speech Queeschformat Guiden, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs mat longitudinal a Queeschformat Guiden, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen, forcéiert disc Bremsen, hënneschter disc (gezwongen Killmëttel), ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang an Péng, Muecht Leedung, 3,25 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1820 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2505 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2000 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1850 mm - Front Gleis 1562 mm - Heck Gleis 1572 mm - Buedem fräi 11,5 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1490 mm, Mëtt 15000, hënneschter Säit 1330 - Front Sëtz Längt 500 mm, Mëtt 480 mm, hënneschter Sëtz 440 - Lenkrad Duerchmiesser 390 mm - Brennstoff Tank 65 l. |
| Këscht: | Trunkvolumen gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (total 278,5 Liter): 5 Plazen: 1 Rucksack (20 Liter); 1 × Loftfaart Koffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) 7 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftkoffer (36L) |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Besëtzer: 56% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Spuerleeschtung: 10849 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,1 Joer ( 124 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 33,2 Joer ( 156 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,5 |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,1 |
| Maximal Geschwindegkeet: | 186 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 82,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 49,3m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Idling Kaméidi: | 42dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (309/420)
Näischt wäert d'selwecht sinn wéi et fréier war. Chevrolet mat Captiva gëtt e Spiller um Maart vun méi prestigiéist Auto Klassen.
Exterieur (13/15)
Bei wäitem dee schéinste fréiere Daewoo. Mat enger markanter Front.
Interieur (103/140)
Ganz grouss, gutt gemaach. Mëttelméisseg Materialien a schlecht Belëftung.
Motor, Transmissioun (25
/ eent)Net grad eng glécklech Koppel. Wann et e Film wier, wier si (als Koppel) fir eng Golden Himbeer nominéiert.
Fuertleeschtung (67
/ eent)Sonndeg Chauffeuren wäert begeeschtert, temperamentéiert Iessen - manner.
Leeschtung (26/35)
Wann de Motor drënner méi lieweg wier, hätte mir Daumen erop.
Sécherheet (36/45)
Sechs Airbags, ESP a bulletproof Gefill.
Wirtschaft
De Brennstofftank dréchent séier beim Tanken. Schlecht Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Motor am Mëttelfeld vun der Rotatioun
Veraarbechtung
räich Equipement
oppe Raum
fënnef-Sëtz Koffer
bequem Schockabsorptioun
separat Ouverture vun der Glas Deel vun der tailgate
ESP Äntwert Verspéidung
schlecht Gangverhältnisser
schwéier Nues (dynamesch Bewegung)
Dreifstoffverbrauch
