Wat ass den Ënnerscheed tëscht Power Steering an Electric Power Steering
D'Handhabung an d'Fuereegenschafte vum Gefier hänkt gréisstendeels vum Lenksystem of a besonnesch vun der Lenkung, déi am Typ an dem Design ënnerscheede kann. Wat ass Power Steering, EUR an EGUR a wéi se funktionnéieren, huet den AvtoVzglyad Portal erausfonnt.
De Standard an der globaler Autosindustrie ass d'Leedung (GUR), bekannt zënter der Mëtt vum leschte Joerhonnert. Et ass e System vu Pipelines vum nidderegen an héijen Drock, an deem eng speziell Flëssegkeet mat der Hëllef vun enger Kolbenpompel zirkuléiert.
Et gëtt un e Verdeelungsmechanismus gefüttert, verbonne mat enger Torsiounsbar, déi an de Lenkwelle gebaut ass. Soubal mir ufänken d'Lenkrad ze dréinen, ginn d'Uelegkanäl am Distributeur op, an d'Flëssegkeet geet an d'Huelraum vum hydraulesche Zylinder, wou et d'Stang an d'Piston a Bewegung setzt. Si hëllefen d'Rieder ze dréinen. Sou zirkuléiert d'Ueleg stänneg an engem zouenen zouene System duerch Héich- an Nidderdruckschlauchen, d'Energie op d'Rieder iwwerdroen.
D'Operatioun vun der elektrescher Lenkung (EUR) gëtt vun engem Elektromotor, engem Dréimomentsensor an enger Kontrolleenheet geliwwert. Wann de "Lenkrad" gedréint ass, erfaasst de Sensor Daten iwwer d'Rotatioun vun der Torsiounswelle, d'Kontrolleenheet kritt direkt Informatioun iwwer d'Zuel vun de Motorrevolutiounen an d'Geschwindegkeet vum Gefier, an am Aklang mat dësem start den Elektromotor an enger bestëmmter Zäit. Modus. Als Resultat, bei niddregen Geschwindegkeet ass seng Kraaft maximal genuch fir de Chauffer méi einfach ze maachen de Lenkrad ze dréinen, a bei héijer Geschwindegkeet, am Géigendeel, ass et minimal.
A modernen Autoen gëtt och en elektrohydraulesche Verstärker (EGUR) benotzt, wat e klassesche "Hydrach" ass, wou eng elektresch Pompel amplaz eng mechanesch Pompel funktionnéiert.
All Zorte vu Steierung hunn hir Virdeeler an Nodeeler, also d'Äntwert op d'Fro: "Wéi een ass besser?" wäert zweedeiteg sinn. Den hydraulesche Booster zeechent sech duerch niddreg Käschten an Einfachheet vum Design, Ënnerhaltbarkeet an, Wichteg, héich Kraaft. Et ass keen Zoufall datt et op gelueden Autoen, voller Gréisst SUVs a Camionen installéiert ass.
Op der anerer Säit ënnerscheet d'Stroumlenkung duerch säi voluminösen Design an all d'Varien, déi charakteristesch vun all hydraulesche System sinn - Schlauchverschleiung, Leckage, verstoppt Filteren, Empfindlechkeet fir Temperaturännerungen. All dëst muss iwwerwaacht ginn, reegelméisseg diagnostizéiert a verhënnert ginn.
Den elektresche Verstärker ass ouni all dës Probleemer, et huet eng kompakt Gréisst a manner Gewiicht. Awer gläichzäiteg huet den EUR net genuch Kraaft, ass vulnérabel op enger schlechter Strooss, wou en iwwerhëtzt a versoen. Ausfall vum Apparat bedroht deier Reparaturen oder seng komplett Ersatz.
Am Sënn vun Confort a Gefill während Operatioun, als Regel, ass d'elektresch Muecht méi sensibel a reaktiounsfäeger. Awer zur selwechter Zäit ënnerscheet d'Kraaftsteierung besser Informatiounsinhalt a Feedback, reagéiert net op Schock a Schwéngungen op enger schlechter Ofdeckung.
Als Regel, aus den éischte Momenter vun Bewegung z'ënnerscheeden, déi Muecht Leedung am Auto installéiert ass, ausser fir eng berufflech Auto Mecanicien, nëmmen e ganz erfuerene Chauffer. Stäerkste Auto Besëtzer sinn kaum vun dëser kapabel, an dofir ass d'Relevanz vun esou subtile Saachen wéi "Informativitéit", "Reaktiounsfäegkeet" an "Feedback" vun der Lenkrad fir si op null reduzéiert. Obwuel vill "erfuerene Carrier" traditionell de klassesche hydraulesch Booster léiwer.
