Test fueren XRAY Kräiz
Den XRAY Crossover mam Cross Attachment ass a ville Weeër besser wéi d'Original, an elo, zousätzlech, krut en eng Zwee-Pedal Versioun, déi mat engem Variator an engem speziellen Motor ausgestatt ass
Zu Kaliningrad an der Ëmgéigend ass de Verkéier no russesche Standarden ganz onroueg. Wéi wann eppes Gënschtegs vu lokale Fuerer aus den Nopeschlänner Litauen a Polen inspiréiert war - d'Stroossdisziplin ass bal exemplaresch. Fir den Zwee-Pedal XRAY Cross, deen hei der Press presentéiert gëtt, ass sou en Ëmfeld ganz wëllkomm. Et ass a Rou, datt déi nei Versioun am meeschten organesch ass.
XRAY Cross ass méi schéi, méi räich an um Enn méi "Crossover" wéi den übleche XRAY. De Projet huet ugefaang mat der Iddi fir e méi muskulescht Erscheinungsbild, méi breet Streck a verstäerkter Buedemfräiheet. Et schéngt wéi wann se keng Revolutioun ugefaang hätten. Awer mam leschte Verbesserungsvolumen gëtt de Cross als bal onofhängege Auto ugesinn.
Et gi vill Kräizdifferenzen: mat der Verbreedung vun der Streck gouf de Kierper effektiv transforméiert, d'Rieder sinn originell an och méi breet. Déi viischt Hiewel sinn nei - modelléiert op dem Vesta Modell, aus deem d'Lenkknäpper, baussenzeg CV Gelenker an hënnescht Diskbremsen sinn. De Subframe ass vun der B0 Plattform, awer den hënneschte Kräiz Member ass méi staark vum Renault Duster. Méi hënneschter Ophiewe Rees, verännert Quellen a Schockdämpfer. De Buedemfräiheet gouf ëm 20 mm erhéicht - bis 215 ënner dem Ënnerrahmen. Endlech ass d'Lenkrad mam EUR aktualiséiert ginn, wat och entwéckelt ass fir Vibrationen ze reduzéieren.
De Crossover huet mat engem VAZ-21179 1.8 Bensinnsmotor (122 PS, 170 Nm) a Kombinatioun mat MKP5 ugefaang. Nëmme Frontrad. Awer fir d'Cross-Country Fäegkeet ze verbesseren, gouf e System vu Fahrmodi Ride Select mat Astellunge vu Bosch derbäigesat. Ronn op der Konsol kënnt Dir d'Algorithmen "Schnéi / Schlamm" a "Sand" auswielen, et gëtt eng ESP Off Positioun bis 58 km / h, plus et gëtt e Sportmodus Knäppchen op der Ronn.
An hei ass e logesche Verlaf vun den Eventer: den XRAY Cross AT mat enger automatescher Transmissioun ass ze verkafen. De Crossover gouf mat engem japanesche Jatco JF015E CVT mat engem V-Gürteliwwerdroung an enger Zwee-Stuf Gearbox ausgestatt. D'Këscht ass vertraut - d'selwecht fir Nissan Qashqai a Renault (Kaptur, Logan a Sandero). An, opmierksam, um XRAY Cross ass de Variator nëmme kombinéiert mat dem "Nissan" Bensinmotor 1.6 (113 PS, 152 Nm), dee schonn am Togliatti produzéiert gëtt.
D'Versioun mat Automatik, wéi VAZ erkläert, war ursprénglech fir XRAY Cross geduecht. Dofir gouf d'Implantatioun ouni sérieux an deier Ännerungen duerchgefouert. Jo, de Variator ass méi schwéier wéi déi manuell Boîte, awer zur selwechter Zäit ass den Aluminiumblock vum 1.6 Motor méi liicht wéi de Goss am 1.8 - insgesamt huet déi nei Kraaftapparat nëmmen 13 kg zum Auto bäigefüügt, wat et méiglech gemaach ouni d'Suspension nei ze konfiguréieren. D'Cross AT ass genau sou ufälleg fir kleng a schaarf Asphaltstouss, et ass genau sou cool fir Bumpen a Primer auszeschaffen, an et ass och ufälleg fir Drift.
Mat dem Variator mécht den XRAY Cross en evidente Schrëtt no vir a Saache Komfort fir d'Stad (fir Fraen, fir Autosdeelen - betounen dat Noutwenneg), awer zur selwechter Zäit ass et mannerwäerteg wat d'Cross-Country Fäegkeet zum 1,8 ugeet -liter. Déi kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung selwer ass net besonnesch "Off-Road", an d'Versioun huet kee System vu Ride Select Modi sou datt d'Transmissioun net ze vill Belaaschtunge gëtt. Déi gutt Saach ass datt den ESP nach bis 58 km / h deaktivéiert - elo mat engem Knäppchen. An datt d'Clearance vun der zweepedaler Versioun net erofgaang ass.
Viraussiichtlech Är Fro - nee, sot VAZ, d'Kombinatioun vun dësem Variator mat 1.8 ass onrealistesch, well d'Këscht fir e Moment vun net méi wéi 160 Newton Meter entwéckelt ass. De JF015E wäert och net op dem normale XRAY erschéngen - de Layout erlaabt et net, an et ass ëmmer nach méiglech "mat zwee Pedallen" nëmme mam alen "Roboter" ze fueren, wat vill ze wënschenswäert léisst. Dat ass, Cross AT, an der Theorie, ass am mannsten stresseg bei der XRAY Kontroll. A wat iwwer an der Praxis?
Dir fräigelooss d'Bremspedal, an den Auto fänkt iergendwéi ongewëss ze bewegen - sou ass de "Creeping Mode" bis zu 7 km / h. D'Reaktioun op eng liicht Bewegung vum Gaspedal ass liddereg, wéi wann de Crossover maximal belaascht gëtt. Dir dréckt de Wäitschoss Pedal méi haart ... D'Këscht imitéiert kloer de Wiessel vu Pseudo-Gäng. Awer stellt Iech vir datt Dir de "laange" Krunn am Buedzëmmer opmaacht, an d'Waasser leeft manner wéi erwaart. Schlussendlech ass de Gas vum Häerz, eng Paus, de Motor huet mat Geschwindegkeete méi héich wéi 4000 gehummert, hei ass déi aktiv Beschleunegung. Matière vun der Gewunnecht?
Tatsächlech kënnt Dir upassen. Wat méi roueg a méi glat Dir probéiert ze fueren, wat besser. Awer eng kuerz, séier Bewegung ze maachen - zum Beispill Tauchen an eng benachbar Zeil ouni Hindernisser ze kreéieren - ass schwéier. An et ass schued datt d'Box de Betrieb vum Gas an der Zone vu mëttlerer Geschwindegkeet net gutt versteet: et huet den Tempo opgeholl, de Pedal fräigelooss - näischt geännert, huet erëm e bëssen gedréckt - awer de Variator ënnerstëtzt net.
Sportmodus verschwonnen mam Ride Select. A fir eng Kommunikatioun mam Auto ze etabléieren, musst Dir op manuell wiessele mat sechs designéierte Beräicher. Eng aner Saach ass datt et méi kloer ass. Den Hiewel bewegt sech liicht, d'Gäng wiessele séier. Ech hu gefall wéi erfollegräich de Variator op de Kick-Down an dësem Modus reagéiert: vum sechste kann et séier op deen zweete wiesselen. An nach eng Saach: wann Dir manuell funktionnéiert, schéngt de Crossover net schwaach.
VAZ Mataarbechter klären datt se d'Automatesch Transmissioun zesumme mat Renault a Jatco Spezialisten haaptsächlech fir Komfort ofgestëmmt hunn. Awer onendlech verännerlech Iwwerdroung ass am Prinzip eng komfortabel Saach. An um Renault Kaptur Crossover funktionnéiert dës Box mat aneren Astellunge méi adäquat. Vläicht wäert Cross AT Iech mat senger Wirtschaft iwwerraschen? Kann w.e.g. Geméiss dem Pass ass et besser wéi den 1.8 mat manueller Boîte nëmmen 0,4 l / 100 km, awer dëst ass optimistesch 7,1 l / 100 km. An den Duerchschnëttsverbrauch fir de Bordcomputer war ongeféier néng Liter: net iwwerraschend, awer ganz akzeptabel.
Vläicht sinn e puer Grënn fir sou Astellunge roueg (oder sënn op d'Features vun enger bestëmmter Instanz?). Awer si iwwerzeegen iwwer Zouverlässegkeet: XRAY Cross AT gouf fir eng Millioun Kilometer getest, déi déi experimentell Crossovers ouni seriéis Reklamatiounen iwwerwonnen hunn. Inoffiziell moosst d'Planz d'CVT Ressource vu ronn 160 Dausend Kilometer - super. Awer Händler hunn déi üblech Garantie: 100 Dausend oder dräi Joer.
De Schlëssel Plus vum Zwee -Pedal XRAY Cross AT ass typesch VAZ - attraktiv Präisser. An identesche Trimmniveauen ass dat neit Produkt méi deier wéi d'Versioun 1.8 mat manueller Gearbox op $ 641. Si froen de Cross AT vun $ 11 op $ 093. De Prestige Connect Package mat engem aktualiséierte Multimedia System deen Smartphones ënnerstëtzt füügt nach eng Kéier $ 12. A geschwënn wäert déi zwee-Pedal Lada Vesta mat engem CVT debutéieren. Ech froe mech wéi et konfiguréiert gëtt.
| Kierper Typ | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Wheelbase mm | 2592 | 2592 |
| Trëtt Gewiicht | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Koffervolumen, l | 361 | 361 |
| Motortyp | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1598 | 1774 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmissioun, fueren | variator, virun | MKP5, vir |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 162 | 180 |
| Beschleunegung 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Dreifstoffverbrauch (Mëschung), l | 7,1 | 7,5 |
| Präis vun, $. | 11 093 | 9 954 |
