D'CATL wëll d'Batteriekompartimenter ofginn. Referenzen als Deel vum Chassis / Frame Design
Bis 2030 wëll CATL komplett nei Artikelen ze verkafen, déi keng Moduler oder Batteriecontainer brauchen. D'Zellen selwer wäerten Deel vun der Struktur vum Gefier sinn, wat d'Energiedichte um Batterieniveau erhéijen. Dëst ass gutt Neiegkeet a schlecht Neiegkeet zur selwechter Zäit.
Éischtens, OSAGO Batterie, a schlussendlech "KP"?
Hiersteller vu Lithium-Ionzellen an elektresche Gefierer maachen hiert Bescht fir déi héchst méiglech Energiedicht um Batterieniveau ze erreechen, baséiert op der aktueller Energiedicht vun der Zell. Wat iwwer Fortschrëtter an der Lithium-Ion Zell Technologie, wou se all Kéier a Moduler (Fall # 1) organiséiert musse ginn an an engem décke Batteriecontainer (Fall # 2) gepackt ginn, fir net e Killsystem oder BMS ze ernimmen?
An all zousätzlech Mass déi keng Energie späichert féiert zu enger Ofsenkung vun der definitiver Energiedicht fir de ganze System. Ergo: méi kuerz Gamme vun elektresche Gefierer, wou méi Zellen einfach net passen.
CATL schafft momentan un Batterien déi keng Zell-zu-Batterie (CTP) Moduler hunn. Dës Struktur lass ze ginn géif d'Gréisst vum Package reduzéieren, awer eng Rei Sécherheetsprobleemer aféieren:
> Mercedes an CATL erweideren d'Zesummenaarbecht am Beräich vun de Lithium-Ion-Batterien. Null Emissiounen an der Produktioun a Batterien ouni Moduler
Wéi och ëmmer, de chinesesche Fabrikant wëll nach méi wäit goen a Linken erstellen déi als strukturell Elementer vum Frame / Chassis ("CP", "Cells = Pack") benotzt kënne ginn. D'Zellfabrikatiounsfirma wäert an engem gewësse Sënn de Fournisseur vu Plattformelementer (Buedembedeckungen) ginn, ronderëm déi den Autoshersteller fäerdeg Gefierer montéiert (Quell).
An esou enger Situatioun kéint den Automobilgrupp entweder eng besser a méi liicht Léisung vum Zellliwwerant benotzen, oder op seng eege Plattforme mat enger traditioneller Struktur vertrauen. Optioun # 1 wäert et op den Niveau vun engem Integrator reduzéieren, ofhängeg vum Hiersteller vu Lithium-Ionzellen, Optioun # 2 bedeit de Risiko fir d'Konkurrenz ze verléieren.
CATL behaapt datt d'Integratioun vun den Zellen direkt an de Chassis elektresch Gefierer mat enger Rei vu méi wéi 800 Kilometer erstellt (Quell). Also firwat hu mir an der Aféierung gesot datt dat och schlecht Neiegkeet ass? Gutt, si spekuléieren datt de chinesesche Hiersteller gesäit datt et geschwënn d'Limite wäert erreechen wann et ëm d'Optimiséierung vun der Lithium-Ion Technologie kënnt a sicht aner Methoden fir säin Elektrikerkrees ze vergréisseren.
> Toyota testt F-Ion Batterien. Verspriechen: 1 km Streck op enger eenzeger Ladung
Dëst kann Iech interesséieren:
